Hur ser man skillnad på Turbo o TurboS?

[bill b]

MYCKET bra sammanfattning Maxx!

Båda tummarna upp!

[Maxx]

MYCKET bra sammanfattning Maxx!

Båda tummarna upp!

Sammanfattning? Jag som tyckte att texten blev jobbigt lång ... sammanfattningen borde vara "M44/52-motor i 951 -88".

Vill också påpeka att med "äkta" så menar jag hur specen för turbo S såg ut från början. Och den är inte nödvändigtvis komplett.

[951master]

Sen är det ytterligare skillnader som förstärkningar i karossen, på koppling, transaxel, växellåda och så vidare.

Har du några belägg/bevis för detta påstående? nämligen aldrig hört talas om förstärkningar i karossen, annan koppling eller transaxel...

borde vara ganska känt om det verkligen ÄR så...

isåfall VAD skulle vara skillnaden/förstärkningen?


ta inte illa upp för att jag ifrågasätter dina påståenden, mycket intressant , men gärna lite mera uppbackning på just detta...



Mvh/Richard

[Erol]

Källa: Diverse böcker och så vidare.

Maxx gjorde sig ju helt klar om var han hittade sin fakta , kan förövrigt
tala om att en bok jag fick i julklapp, "stora boken om porsche" (eller
nått snarlikt, fanns å köpa på Åhlens) den var full med faktafel...



Med Ironiska Hälsningar

Erol

[Peter O]

Jag kan intyga att detta är sant. Jag har en liten skrift från Porsche avsedd för verkstäderna som klargör allt som är speciellt med Turbo S-modellen och där nämns bland annat karossförstärkningarna.

Peter O

[Per Huzell]

Tack Maxx. Mycket bra

Bilen är nu köpt och det stämmer med TurboMats motornummer 52 och chassi 95ZJN101...Bill Underwoods hemsida är ju amerikansk och kan ha annan specning.

Nu är jag iallafall ägare till en underbar bil med "Härrejävlar-acc".

TurboS är den röda

/Per

[Pär Hylander]

Trevlig genomgång!

Dock är jag lite frågande till det där med karossförstärkningar etc oxo. Jag hade nämligen oxo verkstadshandboken för turboS men jag har inget minne att det stod ngt sådant heller. Om det nu verkligen är så, vad med precist är förstäkrningarna / förändringarna och vad det bara dom 1400 turboSbilarna som hade det eller även efterföljande turbo? Däremot så undrar jag om det inte var med turboS som några axlar i växellådan var kulpeenade för bättre utmattningsegenskaper?

Sen det där med cup-spec är väl ändå att till att ta i, ivf stötdämpare och fjädrar är väl helt annorlunda, det är väl 2,25" (?) racefjädrar och bilsteinstöttor på cup-bilarna? I övrigt med bussningar och sånt vet jag inte om cupbilarna hade annat

[claves]

Jo lådorna märkra AOR har de två första växlarna förstärkta.. och det med förstärkt karosseri tror jag inte på då det i reservdelsmanualen inte finns någon skillnad på karosserna...

/Claves

[patand]

Grattis till köpet Per!

[claves]

Ja justdet.. grattis... najsig med de fälgarna...

/Claves

[FSN]

Jo lådorna märkra AOR har de två första växlarna förstärkta.. och det med förstärkt karosseri tror jag inte på då det i reservdelsmanualen inte finns någon skillnad på karosserna...

/Claves

Är inte AOR lådor med diffbroms??? Hade en sån fabriksny liggande för ett tag sen.

[Maxx]

Helt rätt grabbar, man ska vara kritisk!

Först ska jag nämna att även jag kan göra fel, som alla andra, och kanske läsa lite för snabbt eller blanda ihop olika fakta. Därav att det är bra att vara kritisk. Men i det stora hela blev det nog hyfsat rätt.

"Stora boken om Porsche" har jag iofs i min ägo men det är ingen bok jag skulle använda för att kolla upp fakta i.

Mina favoritböcker är Original Porsche 924/944/968 och The Porsche 924/944 book av Peter Morgan, Porsche 924, 944 & 968 (A collector's guide) av Michael Cotton och Porsche: Excellence Was Expected: The Comprehensive History of the Company, its Cars and its Racing av Karl E. Ludvigsen. Sen kan man ju söka och hitta en hel del på nätet men det materialet är naturligtvis inte alltid lika tillförlitligt.

Förstärkningarna på karossen omnämns i "Excellence was expected" (vol 2, s 966) där det i samband med specen för fjädringen står "… required the bodywork to be selectivly reinforced …".

Förstärkningar av detta slag är väl vanligt förekommande hos Porsche när det gäller en modells utveckling. Jag vet att till exempel 937 har en lång lista med med modifikationer utöver de synbara som till exempel nån plåt i fronten som är någon millimeter tjockare än på 931. Knappast något man upptäcker genast med ögat. Naturligtvis antar jag att dessa förstärkningar blev standard från och med -89 års modell och även ersätter eventuella reservdelsplåtar till äldre bilar. Varför ha två varianter som reservdel när det räcker med den förstärkta?

Sen var det drivlinan. Det Pär skriver om att "några axlar i växellådan var kulpeenade" kan jag inte hitta i böckerna men jag har ha läst det på flera webbsidor. Inga fakta jag kan bekräfta alltså, men troligtvis stämmer de. Även första och andra växeln ska vara förstärkta enligt vad man kan hitta på nätet. I "Excellence was expected" (vol 2, s 966) står det "… a stregthened limited-slip differential and a more robust transaxel housing. As on the Turbo Cup cars, the clutch linings were bonded to the disc and gripped by a stronger spring." Cotton nämner i sin bok (Porsche 924, 944 & 968 (A collector's guide), s 84) "… an uprated five-speed manual transmission with a reinforced gearbox casing …" och Morgan (Original Porsche 924/944/968, s 84) skriver "The transmission was strengthened, with the torque tube diameter going up to 25.5 mm and an improved limited-slip differential fitted as standard." Det är ju inte precis så att böckerna kommer med exakta specifikationer på ändringarna så måste man veta får man nog höra av sig till Porsche. Å andra sidan tror jag inte det är helt omöjligt att få ett detaljerat svar från dem.

Sen var det fjädring med mera. Full cup-spec var att ta i, ja. Där korsades nog tankarna och blandades ihop. Enligt "Excellence was expected" (vol 2, s 965 f) så fick turbo S sportpaketet, vilket jag antar är M030. "The sport suspension kit, normally costing DM 1.450 extra, was included, with its firmer rubber bushings, stiffer springs, adjustable Koni dampers and larger anti roll bars of 26.8 and 25.5 at front and rear respectivly." Måttet på krängningshämmaren bak verkar i och för sig något suspekt. I "Original Porsche 924/944/968" (s 84) står det "… adjustable Koni shock absorbers all round, suspension bushings made from harder material, shorter (and stiffer) front springs, stiffened rear torsion bars and stiffer anti-roll bars." Morgan anger att krängningshämmarna är 30 mm fram och 20 mm bak vilket inte stämmer eftersom 30 mm-krängningshämmaren inte kom förrän senare. Cotton verkar tro mer på Bilstein; "… uprated Bilstein gas dampers, heavier coil springs at the front and stiffer torsion bar settings at the rear." (Porsche 924, 944 & 968 (A collector's guide), s 86). Sen bör det noteras att M030 inte hade ställbar höjd på frambenen på -88 års modell, som M030 fick senare, och inte heller någon hjälpfjäder bak som väl först kom till 968.

Hoppas ovanstående är "uppbackning" nog till mitt första inlägg. I annat fall får ni väl klaga.

[Maxx]

Det känns faktiskt lite läskigt att ingen kommenterat ...

Har kollat PET och det finns faktiskt specifika delar till 944 turbo S. Optionskoden är M758. I fronten finns det två förstärkningsplattor (944 501 461 00 [vä], 951 501 862 00 [hö]) och fästet till tändspolen (944 501 094 01). Sidopanelerna och de yttre innerskärmarna har en notering för M758: "it is necessary to rework".

Sen är det delar i hjulupphängning, fjädring och bromsar som har noteringen M758.

[Pär Hylander]

Vi blev ju helt stumma efter en sån redovisning med källhänvisningar mm

Min turbo 89 hade luftkanaler genom fronten till hjulhusen fram och sen en plåt på fjäderbenet som styr luft till bromsskivan. Kan det månne vara dessa delar som avses? Eller har alla bilar med turbofronten det så?

Fast annat fäste till tändspole låter ju lustigt.....

[Jon80]

Tänkte precis tillföra att även jag läst att kaross förstärkningar gjordes... men det känns rätt överflödigt nu