931 med Audi 5cyl...är det värt det...?

Message

balansaxel · #1 Post by **balansaxel** » 2013-05-09 20:52:55

Har tillgång till en 931 som skulle vara ett bra utgångsobjekt till ett busbygge...

Vad tror ni om nedanstående recept? Synpunkter?

Audi 20v turbo 400-500hp
G31 med lsd, eller kanske audi tdi 6vxl?
Gts body kit, eller kanske nåt mer brutalt?
17" fuchs replikor
CS/Rs inredning, typ...

Budget 150´ exkl. bil...

Har funderat på detta i ett par år, dags att börja med nått eller lägga ner å köpa nått med svansmotor som kompis till 951:an...

DLS · #2 Post by **DLS** » 2013-05-09 21:06:43

Skulle jag bygga på nått idag så skulle det bli med en audi femma

o precis som du har jag haft tankarna på en 6 växlad tdi låda.
var inne på en rs2 låda ett tag men den är så jäkla dyr så bättre med tdi låda

Var en 968 utan motor ute på blocket för ett tag sen som hade varit ett perfekt utgångs läge om man velat regga den som ombyggt fordon

Bathory · #3 Post by **Bathory** » 2013-05-09 21:12:03

Har själv haft funderingar i den riktningen ett par år.
Enda som stoppar mig är ekonomin

Kör så det ryker om du har råd tycker jag

Ändrar mig lite....
Allt beror på utgångsläget tycker jag.
Är bilen för dålig eller för ombyggd för att återställas till original så tycker jag att det bara är att köra på.
Börjar bli ont om originalare också.

Sven

#4 Post by **Erol** » 2013-05-09 21:19:47

Se bara till att regga den men Audimotor innan du trimmar, så du kan köra den på väg

/ Erol

patand · #5 Post by **patand** » 2013-05-09 22:22:00

balansaxel wrote:Har tillgång till en 931 som skulle vara ett bra utgångsobjekt till ett busbygge...

Är du galen!

Du kan ju inte ta en 924 Turbo och förstöra med en annan motor!

Näe köp dig en billig vanlig 924a om du vill ha en Audifemma i en 924 kaross eller gå å köp någon dussinbil med svansmotor är min åsikt.

Iof, om 931an du avser är utan motor och/eller på annat sätt bortom räddning för att bli en fin 924a turbo så är det väl ok att rädda den kvar på vägarna även med en annan motor.

balansaxel · #6 Post by **balansaxel** » 2013-05-10 08:48:51

Ja..

Den ska defintivt göras gatregad och med tillhörande chassie och bromsuppgradering som inte nämdes tidigare...

Grunden till denna knäppa tanke är väl dels kärleken till frontmotorbilarna, men även audi 5an som låter och går underbart med rätt mods...

Ekonomiskt försvarbart lär det ju sällan bli men jag vill bygga en sån bil bara...

Ang. att "förstöra" en 931 så ser jag inte det så riktigt, dels är bilen i bitar och mycket fattas men utgångsobjektet är annars rätt bra...

En riktigt snyggt byggd gts replika (eller vad det nu blir för kit) med en snygg installation av en I5 samt sfro godkänd.
För mig en riktig drömbil och att bygga på en 931 sparar både jobb, lättare registrering och höjer värdet på bilen tänker jag...

Maxx · #7 Post by **Maxx** » 2013-05-10 09:15:58

balansaxel wrote:... höjer värdet på bilen tänker jag...

Det ska du nog inte räkna med.

balansaxel · #8 Post by **balansaxel** » 2013-05-10 10:54:31

Inte jämfört med en fin originalbil, men det är ingen sån som ska slaktas, jag lovar!

Man har i vilket fall lite fördelar, bla så passar ju I5 rakt på 931 sprängkåpa med audis distansring för att öka djupet sen är det ju 5 bultsnav och i mina ögon i allafall roligare med en turbobil från början...

makkanftw · #9 Post by **makkanftw** » 2013-05-10 11:16:58

Du kommer nog att stöta på patrull vid registreringsbesiktning om du bara tänkt byta motorn.

Läsnyttigt;
http://www.sfro.com/index.php/avgasregler-mm" onclick="window.open(this.href);return false;
Längst ned behandlas effektökning som är 20% om man inte registrerar som ombyggt fordon men byter från en motor UTAN katalysator till en motor MED katalysator. Anta att du köper en 931 S2 med 176 hk:
176 * 1,2 = 211hk

Såvitt jag vet brukar Audis 20vt producera ca 230 hk?

Aron här på forumet har påbörjat ett likadant projekt i en 944;
http://944sverige.com/forum/viewtopic.p ... =ninas20vt" onclick="window.open(this.href);return false;
Och så har vi en herre down-under med rätt mycket bra info;
http://ninas20vt.blogspot.se/" onclick="window.open(this.href);return false;

Maxx · #10 Post by **Maxx** » 2013-05-10 11:21:03

Vad jag menade är att jag faktiskt inte tror du får ut särskilt mycket mer för ditt bygge än vad en 931 i lagom bruksskick kostar. Sen att den har kostat dig 50.000–100.000 kr mer än det (Jag bara drog till med en summa.) spelar nog ingen större roll.

Men klart du ska bygga! Kommer nog att bli en kul bil.

Se bara till att kolla upp vad som gäller för ombyggt fordon innan du börjar trimma motorn så att du kan få den inreggadoch gatlegal, i alla fall till att börja med.

balansaxel · #11 Post by **balansaxel** » 2013-05-10 12:25:22

Jag ringde en besiktningsman på SFRO och det som jag tänkt fungerar delvis för att få det godkänt som ombyggt fordon:

Audi 20v turbo -check
Hela bromssystemet inkl. huvudcyl måste bytas till värre prylar- check

Transaxel (Växellåda/Slutväxel) måste bytas men att ta en 44a låda eller 968 går ej utan det måste vara andra prylar så en Audi av något slag får det bli... (nog för att 44 har audi till viss del redan..)
Ej check på denna...

Nån som har nån info om dessa tdi låd konverteringar?

Alltså kraftöverförings tub/axel behöver inte bytas...

Sen kan man ju stoppa i en 10v och bara reg. bes.
2 ventils teknik å k-jet i all ära men jag hade nog tänkt mig en 20v...

makkanftw · #12 Post by **makkanftw** » 2013-05-10 12:34:17

balansaxel wrote:Sen kan man ju stoppa i en 10v och bara reg. bes.
2 ventils teknik å k-jet i all ära men jag hade nog tänkt mig en 20v...

Det är vad jag håller på med, om än i snigel-tempo.
Slänger dock K-jet på skroten och konverterar till miljöbränsle

20V har ett par fördelar såsom trimpotential och crossflow men i mitt fall handlade det om att jag redan hade motorn till hands, att registrering är smidigare och att jag inte behöver byta bromsar, växellådor mm.

balansaxel · #13 Post by **balansaxel** » 2013-05-10 12:38:43

Jag ser att folk plockar 500hp ur 10v också, kanske är ett smartare alternativ totalt sett ändå?

http://www.youtube.com/watch?v=FB-yVLFDRFM" onclick="window.open(this.href);return false;

Är 10v inte en crossflow motor alltså?

Va kul, hur långt har du kommit då?
Å vad bygger du på?

makkanftw · #14 Post by **makkanftw** » 2013-05-10 13:11:23

10v har insug och avgas på samma sida.
Det går att plocka en del effekt, men är ganska trångt i våra motorutrymmen jämfört med Audins.

Jag bygger på en 931 -79 och har fått ner motorn på egenbyggda fästen och fått till en övergång från grenrör till turbo. Använder 931ans kopplingshus med distansplattan jag tror nämnts innan här i tråden.
Precis fått eget garage så räknar snart med att få lite mer fart i det projektet!

balansaxel · #15 Post by **balansaxel** » 2013-05-10 14:39:17

Ok, kul!

Blir det inte trångt som f-n vid höger hjulhus med både grenrör, turbo och insug? Finns d plats till ett riktigt grenrör istället för det gjutna?
I det fallet lär 20v ta några poäng antar jag..

Det va något med kopplingsarmen som inte stämde också va?

944 Sverige