Downforce?

[Fantomen]

Tyvärr har 968 lite högre lyftkraft både fram och bak jämfört med S2/Turbo kaross. Tyvärr har inte fått tag i en bil själv för att kunna utvärdera hur bilen känns i 250, men det finns säkert många på forumet som har gjort det eller?

[Nahpets]

Är det att föredra lyftkraft för en normal bil?
Totalt borde det vara mer ekonomiskt fördelaktigt. Eller?

[safe]

Nja, lågt luftmotstånd är fördelaktigt. För att ta 911an som exempel igen, så när man satte dit duck-tail vingen så både minskade man lyftkrafterna samt sänkte luftmotståndet.
Det får mig att tro att så lite lyft eller downforce som möjligt är bäst för luftmotståndet, men det är antagligen inte så enkelt....

[Nahpets]

Du kommer inte undan luftmotståndet, det köper jag. Och det ska vara så lågt som möjligt.

Men om du måste välja ett luftmotstånd som ger dig lyftkraft eller motsatta borde väl lyftkraft vara att föredra pga att rullmotståndet minskar vid lyftkraft (t ex taktandes på landsväg), eller?

[patand]

Du kommer inte undan luftmotståndet, det köper jag. Och det ska vara så lågt som möjligt.

Men om du måste välja ett luftmotstånd som ger dig lyftkraft eller motsatta borde väl lyftkraft vara att föredra pga att rullmotståndet minskar vid lyftkraft (t ex taktandes på landsväg), eller?

Men om bilen kommer högre upp så ökar luftvirvlarna under bilen och luftmoståndet ökar.

Volvos DriveE modeller ä ju sänkta jämfört med vanliga modellerna just för att minska luftmotståndet.









Kom just på att denna tråden nog borde ligga under Teknik&Trim... så nu är den flyttad.

[Nahpets]

Du kommer inte undan luftmotståndet, det köper jag. Och det ska vara så lågt som möjligt.

Men om du måste välja ett luftmotstånd som ger dig lyftkraft eller motsatta borde väl lyftkraft vara att föredra pga att rullmotståndet minskar vid lyftkraft (t ex taktandes på landsväg), eller?

Men om bilen kommer högre upp så ökar luftvirvlarna under bilen och luftmoståndet ökar.

Inom vilka intervall i höjd gäller ditt resonemang Patand?
Och det handlar väl inte bara om höjden utan hur underredet är utformat.

Oavsett höjd så menar jag att det är väl fördelaktigare med lyftkraft, än nedåtkraft pga ökat rullmotstånd.
Sedan kan jag tänka mig att en lyftkraft på 70 kg inte är mycket förhållandevis på en V70 som väger 1,5 ton.
Eller?

[safe]

Jag skulle tro att så fort man har lyftkrafter, negativa eller positiva, så får man ökat luftmotstånd. Fast det är mest en gissning...

[patand]

Inom vilka intervall i höjd gäller ditt resonemang Patand?
Och det handlar väl inte bara om höjden utan hur underredet är utformat.

I intervallet 0,001 - 100 m...

Näe jag har ingen aning, bara något jag läst.

Utformningen på underredet påverkar givetvis luftströmmarna.

[Dea]

Vad hände med lyftkraften bak när man från 1991 (?) bytte från gummivingen till glasfibervingen som sedan även 968 fick. Bättre? Sämre? Lika?

Det hade jag också velat veta! (sen var det nog 1990 man bytte)

/Dea

[jonaslarsson]

Tyvärr har 968 lite högre lyftkraft både fram och bak jämfört med S2/Turbo kaross. Tyvärr har inte fått tag i en bil själv för att kunna utvärdera hur bilen känns i 250, men det finns säkert många på forumet som har gjort det eller?

när jag åkte i 280km/h mätarfart med min 968 så tyckte jag den kändes väldigt stabil men jag har en vinge från 968 turbo s och front från tech art det kanske minskar lyftkrafterna lite. har även kört en 997 gt3 i 325km/h på mätarn och den låg verkligen som klister i backen.

[Mårten]

Körde ju på Anderstorp igår och i slutet av flygrakan har man ju samlat på sig lite fart, iaf var mätaren klart över 200 och jag uppfattar att min känns stabil o trygg. Har bytt från gummivingen till den senare glasfibervingen.