Porsche 944, högtrycksturbo

Message

arkearke · #1 Post by **arkearke** » 2009-07-07 23:18:23

Har fått tag på en turbo på 2 bar.
Hur mår stakar och kolvar om man monterar på denna?

makkanftw · #2 Post by **makkanftw** » 2009-07-07 23:26:43

En turbo som klarar av att leverera 2 bar? Det är ju trots allt wastegaten som bestämmer hur mycket av detta som bara släpps ut i avgassystemet istället för att gå igenom motorn eller missförstår jag dig nu? Har du tänkt ladda 2 bar?

arkearke · #3 Post by **arkearke** » 2009-07-07 23:28:45

Jag hade tänkt att ladda 2bar.. =)

A944T · #4 Post by **A944T** » 2009-07-08 07:22:22

är motorn original eller är den uppgraderad?

patand · #5 Post by **patand** » 2009-07-08 08:29:23

2 bar övertryck eller 2 bar absoluttryck? 2 bar övertryck är mycket...

DLS · #6 Post by **DLS** » 2009-07-08 09:21:18

jag säger bara lycka till.....

Pehr Johnsson · #7 Post by **Pehr Johnsson** » 2009-07-08 09:41:43

Det är inte en 944 motor va?

#8 Post by **Erol** » 2009-07-08 09:42:17

Att montera en större turbo på en orginalmotor och mosa på med 2 bars
laddtryck dödar nog vilken motor som hellst, oavsett märke.

Sök här på forumet ang. trimma 944 turbo och bilda dig en uppfattning
själv. Mitt tips är att låta bli om du inte har stenkoll på vad du gör
och en stor plånbok för uppgraderingar.

Sen undrar jag varför du ska ladda 2 bar? det går att få ut duktigt med
effekt redan vid 1,2-1,5 bar med rätt grejer.

/ Erol

arkearke · #9 Post by **arkearke** » 2009-07-08 09:52:48

Erol wrote:Att montera en större turbo på en orginalmotor och mosa på med 2 bars
laddtryck dödar nog vilken motor som hellst, oavsett märke.

Sök här på forumet ang. trimma 944 turbo och bilda dig en uppfattning
själv. Mitt tips är att låta bli om du inte har stenkoll på vad du gör
och en stor plånbok för uppgraderingar.

Sen undrar jag varför du ska ladda 2 bar? det går att få ut duktigt med
effekt redan vid 1,2-1,5 bar med rätt grejer.

/ Erol

Syftade mer på ett absoluttryck på 2 bar, vilket resulterar i ca 1 bars övertryck, om jag inte har fel?

(Fick för mig att man alltid snackar om absoluttryck?)

DLS · #10 Post by **DLS** » 2009-07-08 09:55:56

1 bar kan du ladda med både lilla o stora k26 turbon utan problem, det håller stakar o kolvar för men se till att ha rätt chip bara annars finns risken för att du blåser topplockspackningen.

och sök på forumet så hittar du massor av trimtrådar o tips

patand · #11 Post by **patand** » 2009-07-08 10:11:48

arkearke wrote:Syftade mer på ett absoluttryck på 2 bar, vilket resulterar i ca 1 bars övertryck, om jag inte har fel?

(Fick för mig att man alltid snackar om absoluttryck?)

Här på forumet snackar man nog oftast övertryck och inte absoluttryck... därav att du fick lite "starka" reaktioner på dina 2 bar!

1 bar övertryck är helt klart möjligt i en 944 Turbo, det är det nog många som kör med.

Pratar du om att turbokonvertera en vanlig 944a så är 1 bar övertryck nog för mycket med original kompression gissar jag. Men det går ju att bygga om motorn så man får lägre komp osv.

arkearke · #12 Post by **arkearke** » 2009-07-08 13:50:06

DLS wrote:1 bar kan du ladda med både lilla o stora k26 turbon utan problem, det håller stakar o kolvar för men se till att ha rätt chip bara annars finns risken för att du blåser topplockspackningen.

och sök på forumet så hittar du massor av trimtrådar o tips

Underbart, tack för hjälpen. =)

patand wrote:
arkearke wrote:Syftade mer på ett absoluttryck på 2 bar, vilket resulterar i ca 1 bars övertryck, om jag inte har fel?

(Fick för mig att man alltid snackar om absoluttryck?)
Här på forumet snackar man nog oftast övertryck och inte absoluttryck... därav att du fick lite "starka" reaktioner på dina 2 bar!

1 bar övertryck är helt klart möjligt i en 944 Turbo, det är det nog många som kör med.

Pratar du om att turbokonvertera en vanlig 944a så är 1 bar övertryck nog för mycket med original kompression gissar jag. Men det går ju att bygga om motorn så man får lägre komp osv.

Ursäktar mig i sådanna fall..

Yes, det var en turbokonvertering jag hade tänkt mig.. =)
Hmm, men vad tycker ni jag ska göra för att minska kompressionen?

Kan eventuellt tillverka en liten distans att sätta mellan cylinderhuvudet och motorblocket?

(Har gjort detta på flertalet av mina crossmotorer, men är det en smart lösning på en bilmotor?)

DLS · #13 Post by **DLS** » 2009-07-08 15:30:29

hm trodde du menade på en 944 turbo, vet inte hur det funkar på en NA, du lär nog som sagt behöva kompsänka men det finns några här på forumet tror jag som turbokonverterat så kolla med dom

finns säkert nån gammal tråd om det.

arkearke · #14 Post by **arkearke** » 2009-07-08 15:55:01

DLS wrote:hm trodde du menade på en 944 turbo, vet inte hur det funkar på en NA, du lär nog som sagt behöva kompsänka men det finns några här på forumet tror jag som turbokonverterat så kolla med dom
finns säkert nån gammal tråd om det.

Får ta och söka igenom trågarna isåfall.. =)

xanlar · #15 Post by **xanlar** » 2009-07-12 17:24:58

Svarva ner kolvarna och använd grövre topplockspackning. Vet iof inte hur mycket som går att ta ur orginalkolvarna men det ser du när du skruvar isär motorn. Turbon kan vara knepig att få plats med på avgassidan, kolla hur det är löst på 951. Är din motor 85a eller tidigare så är det klenare block och kylkanaler än på senare n/a eller orginalturbon. Kolla lagerspel o renovera motorn innan och montera oljekylare så borde den bli ganska driftsäker ändå. Större spridare är ett måste och kan vara ett problem eftersom de är lågohmiga, ovanligt och dyrt. Har du tur kanske du kan köpa någons orginal 951 spridare. Eller byt styrsystem så kan du köra vilka spridare som hellst.

Starta en byggtråd och håll oss uppdaterade

Lycka till!

944 Sverige

Porsche 944, högtrycksturbo

Porsche 944, högtrycksturbo

Who is online