Solida bussningar, otroligt dyrt?! Det ändrar vi på!

Message

Pär Hylander · #16 Post by **Pär Hylander** » 2006-01-19 18:15:27

Att fråga hur Polyuratan är, är som att fråga hur långt ett snöre är!

Det finns i hårdheter från snor till mkt hårt för att vara en polymer

Jon80 · #17 Post by **Jon80** » 2006-01-19 18:31:30

Pär Hylander wrote:Att fråga hur Polyuratan är, är som att fråga hur långt ett snöre är! Det finns i hårdheter från snor till mkt hårt för att vara en polymer

Å F-n, jag trodde det var ett specifikt material, som 2242, eller 4212. Men å andra sidan är jag jättedålig på material

Maxx · #18 Post by **Maxx** » 2006-01-19 19:00:47

Vingen på en 944 är väl gjord av polyuretan? Som ett exempel på hur mjuk/hård polyuretan kan vara.

spirou944t · #19 Post by **spirou944t** » 2006-01-19 19:29:43

Pär Hylander wrote:Att fråga hur Polyuratan är, är som att fråga hur långt ett snöre är! Det finns i hårdheter från snor till mkt hårt för att vara en polymer

Jo, jag börjar förstå det, vad tror du om 95 shore A?

Uffe L · #20 Post by **Uffe L** » 2006-01-19 21:14:16

spirou944t wrote: Jo, jag börjar förstå det, vad tror du om 95 shore A?

Hej!

Här finns lite vägledning:

http://www.superflex.co.uk/SuperFlex_Gu ... ection.pdf

Verkar som att 95 shore A skulle funka fint om man vill ha det väldigt hårt, d.v.s. för bana.

Finns även lite info om bearbetning:

http://www.superflex.co.uk/superflex_un ... iques.html

Kanske kan vara till lite hjälp iaf!

M.v.h. Uffe

spirou944t · #21 Post by **spirou944t** » 2006-01-19 21:24:24

Uffe L wrote:...här finns det bra info...

Strålande!!
Då kanske det funkar med PUR!!!

931Melander · #22 Post by **931Melander** » 2006-01-19 23:22:16

spirou944t wrote:
Jon80 wrote:931Melander: PUR är, vad jag lärt mig när jag bearbetat det, en viss typ av plast.
Jag blir inte riktigt klok, är det mer plast än gummi??
Eller?
Hur är det att bearbeta i?

Polyuretan är hårdare än gummi. Gummi kan ha olika hårdheter tex. 70 shore, tror att Polyuretanet har ca. 90 shore

Ska kolla upp detta imorgon (fredag)

Fredde

Jon80 · #23 Post by **Jon80** » 2006-01-20 06:28:20

Nu blir det 'snillena spekulerar' time

Har som sagt fått ner krägningshämmaren fram, och den sitter ju med två gummibussningar vid bärarmen på var sida. Nu har jag inte kollat supernoga på bärarmarna, men jag gissar att 'läget' och hålet där bussningarna passar ner i, är gjutet(?!). Måste nya aluminiumbussningar passa ganska bra ner i dessa lägen? Blir ju en viss brytning i det hela, speciellt när bilen är upphissad, men responsen på krägningshämmaren måste ju bli otroligt mycket bättre än med mina 20åriga gummipuckar som ligger där idag

.

Vad säger ni övriga om passningen i bärarms-lägena?

Pär Hylander · #24 Post by **Pär Hylander** » 2006-01-20 11:37:28

Du vill hindra verktikal rörelse men antagligen tillåta att det den kan vinkla sig lite åt olika håll. Inte säker att ngt så stumt passar bra just där. (pratar om den mojängen som sitter mellan bärarm och krängare (droplink) samt det gummit som är i hålet i bärarmen)

Bussningarna mellan krängare och karross blir bra att få styva där.

Även mellan krängarnas spetsar och kompentetn (droplink) som sen sitter i bärarmen kan du nog ha rätt styv

sweanders · #25 Post by **sweanders** » 2006-01-20 12:47:33

Är det någon som haft problem på 944 med avslitna kränghämmarfästen? På 928 är det inte helt ovanligt att originalinfätningarna ger upp om man kör med styvare kränghämmare.

Jon80 · #26 Post by **Jon80** » 2006-01-20 12:48:22

sweanders wrote:Är det någon som haft problem på 944 med avslitna kränghämmarfästen? På 928 är det inte helt ovanligt att originalinfätningarna ger upp om man kör med styvare kränghämmare.

Å F-n.. men det är med styvare hämmare, inte bussningar väll?

Jon80 · #27 Post by **Jon80** » 2006-01-20 12:53:59

Här är min renoverade kränghämmare, fram + lite annat som jag tog när ändå blästern var igång

Om man nu kollar på den nedre bilden, så är det bussningen runt den gängade 'pinnen' som går upp till bärarmen som jag tänkte köra fram i Aluminium, vilket tidigare har gjorts för _dyra_ pengar

.

Frågan är om man skulle försöka köra fram någon infästning som är ganska stum (plast) i två delar, för att ersätta den bussning som sitter mot kaross (till vänster på nedre bilden).

Jädrans kul att börja skruva i bilen, och renovera upp de gamla grejorna.. Själv har jag alltid trott jag varit född med tummen mitt i näven.. visserligen har jag inte skruvat tillbaka delarna än

gurra · #28 Post by **gurra** » 2006-01-20 15:55:56

sweanders wrote:Är det någon som haft problem på 944 med avslitna kränghämmarfästen? På 928 är det inte helt ovanligt att originalinfätningarna ger upp om man kör med styvare kränghämmare.

Det bästa är att skaffa brace för detta. KLA gör såna för att triangulera fästet. Det är dock rätt enkelt att få tillverkadt själv.

gurra · #29 Post by **gurra** » 2006-01-20 15:57:44

Förresten, jag hade ju lovat att ta mått!
Ska försöka hinna göra det i helgen.

Jag har Weltmeisters bussningar i polygrafit. De är dock helt solida, trodde faktiskt själv att de skulle vara mer gummi-lika, men det är totalt stenhårda ungefär som bakelit i låg vikt.

Personligen skulle jag föredra Delrin.

Pär Hylander · #30 Post by **Pär Hylander** » 2006-01-20 16:05:13

Jon80 wrote:Frågan är om man skulle försöka köra fram någon infästning som är ganska stum (plast) i två delar, för att ersätta den bussning som sitter mot kaross (till vänster på nedre bilden).

Dom brukar vara genomskurna så att man kan kränga dom över krängaren (ordvitsigt värre, jag har nog inte bättre humor än så

)

Du har alltså inte grejat ngt med "bussningarna" i bärmenen där man skruvar fast det som på utrikiska kallas droplink och som man på svenska kan kalla kränghämmarstag eller pinne som du skrev.

944 Sverige

Solida bussningar, otroligt dyrt?! Det ändrar vi på!

hårt

Who is online