924S -86 | Esset, fka N.N.

[gtBen]

Helt epokgörande ...kanske inte, men väldigt härligt att jag fått liv i VEMS:et jag köpte utan att ha någon kunskap alls.
Det blev lättare att ta ur det ur bilen igen och tjuvkoppla det på arbetsbänken än att ligga på knä i dörröppningen för att pyssla med det. Och till slut fick jag Vems-tune att visa att jag var online, sen kunde jag knappa runt lite för att bekanta mig med det lite mer.
Käpphästen var att det var en nyare variant än jag trodde, så rådet att det skulle användas med en gammal seriell kontakt var fel. På gott och ont sker kommunikationen med bluetooth, och det verkar inte gå att styra ett sånt ens med en "rätt" installerad seriell kontakt på sladd med eller utan adapter.

När det väl var installerat i bilen igen så hoppade den igång också, så himla skönt även om den gick som en påse nötter och dessutom väldigt snålt. Imorgon kan jag ringa och boka tid för mappning, han ville inte ens ta i den utan att kommunikationen funkade och bilen var uppstartad.

[Cédric]

LÅter rimligt att han inte var så sugen på en bil som inte starar eller har kommunikation, kan ju bli många timmars felsökning som kanske inte går att ta betalt för fullt ut. Ska bli kul att se hur det går, förhoppningsvis går det få den att gå lite bättre än innan

[gtBen]

LÅter rimligt att han inte var så sugen på en bil som inte starar eller har kommunikation, kan ju bli många timmars felsökning som kanske inte går att ta betalt för fullt ut. Ska bli kul att se hur det går, förhoppningsvis går det få den att gå lite bättre än innan

Han tar gärna betalt, men det är bara bilar med vems han inte vill felsöka. Det är själva vems:et som är felet tycker han men han har inget emot att mappa vems.
Eftersom jag ändå inte kommer att nå min-vikten för bilen så kan jag lika gärna trimma några hk för att inte ge bort något.
Tid för mappning bokad för nästa vecka

[safe]

Nice!
Förstår han iofs med VEMSet. Det är nog en del strul med VEMS, speciellt när man inte vet vem som byggt ihop det.

Nu var det ju så enkelt att det var Blue tooth som skulle användas för kommunikation. Av någon anledning klarar VEMS antingen kabel med serieport eller Blue tooth inte bägge.

Mitt VEMS i 69an har BT också och jag får bara kontakt med en och endast en dator alla andra datorer jag och andra testat med vill inte koppla upp sig. Blue tooth kopplar upp sig men ingen kontakt mellan programvara och sprut.

[gtBen]

Nu är bilen mappad av Luntec och med den nya ljuddämparen blev det 200,61 hk på hubbarna.

Pcsr's omräkningsfaktor till motor-hk är +10% , så 200,61x1,10 = 220,7hk ...så säg 221 hk på motorn.
221hk x 5kg/hk minus 50kg då jag saknar abs blir = 1105kg - 50kg = 1055kg. Det passar mig perfekt

Jag försökte mig på att logga accet för en jämförelse men det regnade för mycket på testbanan, på torsdag ser vädret bättre ut

[Ingemansson]

Kul med lyckad mappning! Grattis

[Cédric]

Kul att det gick bra, känns ju som att maskinen borde vara hyffsat frisk. Kul att det var samma ställe som Magnus ratrod blev mappad, Linus verkar bra på det han gör

[safe]

Kul att det gick bra, känns ju som att maskinen borde vara hyffsat frisk. Kul att det var samma ställe som Magnus ratrod blev mappad, Linus verkar bra på det han gör

Samma ställe, Martin Lundkvist, har skickat dit 2 Porsche kompisar till. Borde få rabatt nästa gång....

[safe]

200 bakhjulshästar verkar ju också fullt rimligt, varken glädjesiffror eller tvärt om. Mina 375 är ju då rimligen rätt nära verkligheten också.

Jag är lite sugen på att köra dit 911an för bara en mätning. Haft den på två olika dynos och fått klart varierande resultat.... Litar mer på denna dyno.

[Cédric]

200 bakhjulshästar verkar ju också fullt rimligt, varken glädjesiffror eller tvärt om. Mina 375 är ju då rimligen rätt nära verkligheten också.

Jag är lite sugen på att köra dit 911an för bara en mätning. Haft den på två olika dynos och fått klart varierande resultat.... Litar mer på denna dyno.

Det bästa för att faktiskt kunna jämföra siffror är ju att använda en och samma dyno, för både före-efter och för jämförelser. Annars drunknar skillnaderna i skillnaderna mellan olika typer av dynos.


Bengt ska det bli nåt mer gjort med 944 motorn senare eller är du "klar" såhär?

[gtBen]

Kul med lyckad mappning! Grattis

Kul att det gick bra, känns ju som att maskinen borde vara hyffsat frisk. Kul att det var samma ställe som Magnus ratrod blev mappad, Linus verkar bra på det han gör

Tackar Oscar och Cedric, det ser bra ut än så länge i alla fall

200 bakhjulshästar verkar ju också fullt rimligt, varken glädjesiffror eller tvärt om. Mina 375 är ju då rimligen rätt nära verkligheten också.
Jag är lite sugen på att köra dit 911an för bara en mätning. Haft den på två olika dynos och fått klart varierande resultat.... Litar mer på denna dyno.

200hk på hjulen är väl ungefär vad Estländaren "utlovar" för sina pnp-vems-kit för en S2-motor. Jag tippade på 199-200hk, men Martin var nog lite skeptisk till det för han blev allt lite förvånad när han väl nådde dit.

Ingen dyno är den andra lik, så man ska nog hålla sig till en och samma så man kan jämföra med tidigare mappningar eav ens maskin.
Tyvärr ville jag inte åka tillbaka till min tidigare/gamla mappare på grund av moraliska/etiska skäl ...

Luntec/Martin är rätt komplett om man vill bygga eller modifiera en motor. Han har nav-dyno och motordyno för upp till 5000 hk. Han har mycket maskiner och all utrustning man behöver för topplocks-jobb, plus flödesbänk + kamaxelslip + balanseringsutrustning för vevaxel och koppling + bygger bil-el/-elektronik. Han har hållit på full tid i mer än 10 år, bygger mest rallymotorer och gillar både turbo och förgasare (Weber och Dellorto) och kör/tävlar själv en bil med 1500 hk Toyota HiAce-motor.
Man blir lätt biten när man får något mappat, och vill ändra nåt och mappa igen och igen
Vad kan min 911 -74 med Kjetronic "mappas till" genom att få rätt inställning av kjetet och tändningen månntro, eller tänker att hit åker jag med min 3.6:a med Weber-46:or och mappar in ett Maxx-ecu som ska sköta tändningen

[gtBen]

rent och snyggt


god tillgång på luft att kyla med


Lite spretigt vridmoment, nu behöver jag ett extraktor-grenrör och itb's och större spridare och kanske andra kammar och ...för att få bort hacket i kurvan.
Man blir bra sugen på att toppa upp motorn till 250 nav-hk om nåt/några år för att köra 8C istället


Jag var ute på testbanan men når inte riktigt fram med de förutsättningar som är nu med noll-gradigt november-kvälls-väder. Det var svårt att få fäste och jag behövde andra skor och mer tillvänjning för att pressa den fullt. Det var nästan så att jag matchade tidigare tider trots det, så det ser lovande ut.

Nu är det nog färdigkört för i år, förutom att jag kör den till en med lyft och tar bort avgassystem och drivaxlar och växellådan och tanken så jag slipper ligga och krypa på golvet med det. Sen tar jag hem den på glassbilen och mekar resten hemma under vintern.

[Cédric]

Nu är bilen mappad av Luntec och med den nya ljuddämparen blev det 200,61 hk på hubbarna.

Pcsr's omräkningsfaktor till motor-hk är +10% , så 200,61x1,10 = 220,7hk ...så säg 221 hk på motorn.
221hk x 5kg/hk minus 50kg då jag saknar abs blir = 1105kg - 50kg = 1055kg. Det passar mig perfekt

Jag försökte mig på att logga accet för en jämförelse men det regnade för mycket på testbanan, på torsdag ser vädret bättre ut

Värt att notera dock är att det står drivhjulshästar i reglementet, dom förutsätter nog att man kör på rullar. Så hade du kört på rullar med ett par rdäck så kanske du hade fått kanske190hk på hjulen lägre vikt. Kanske bra att tänka på i framtiden Dom borde egentligen ha olika omräkningsfaktorer för navdyno respektive rullar, en del reglementen har så. Sen är det förstås lättare att mygla på rullar, kör du lågt lufttryck i däcken, spänner ner den extra hårt etc så kommer drivhjulshästarna gå ner, jag som jobbat med motorutveckling väljer bara en styrd navdyno för mina projekt så jag kan ha kontroll på ramptiden, och köra statiskt om man vill, samt få bort däcken ur mätningen.


220,7/0,9=222,8hk =1114kg
190/0,9=211hk=1055kg

[safe]

200 bakhjulshästar verkar ju också fullt rimligt, varken glädjesiffror eller tvärt om. Mina 375 är ju då rimligen rätt nära verkligheten också.

Jag är lite sugen på att köra dit 911an för bara en mätning. Haft den på två olika dynos och fått klart varierande resultat.... Litar mer på denna dyno.

Det bästa för att faktiskt kunna jämföra siffror är ju att använda en och samma dyno, för både före-efter och för jämförelser. Annars drunknar skillnaderna i skillnaderna mellan olika typer av dynos.

Det är lite därför jag skulle vilja mäta upp bilen här. Om/när jag gör några förändringar så har jag en baseline. Men det kanske tar något år till innan jag har råd med uppgraderingar av 911an.
Dyrt med flera projektbilar....

[gtBen]

Värt att notera dock är att det står drivhjulshästar i reglementet, dom förutsätter nog att man kör på rullar. Så hade du kört på rullar med ett par rdäck så kanske du hade fått kanske190hk på hjulen lägre vikt. Kanske bra att tänka på i framtiden Dom borde egentligen ha olika omräkningsfaktorer för navdyno respektive rullar, en del reglementen har så. Sen är det förstås lättare att mygla på rullar, kör du lågt lufttryck i däcken, spänner ner den extra hårt etc så kommer drivhjulshästarna gå ner, jag som jobbat med motorutveckling väljer bara en styrd navdyno för mina projekt så jag kan ha kontroll på ramptiden, och köra statiskt om man vill, samt få bort däcken ur mätningen.

220,7/0,9=222,8hk =1114kg
190/0,9=211hk=1055kg

Jag hade koll på skillnaden på däckdyno och navdyno, men en bra mappare och repeterbara resultat övervägde. Sedan är jag en ärlig själ som inte behöver välja ett alternativ där man kan fippla med däcktryck och slira på sanningen/regelverket.
Och att mappa sin trimmade motor till samma hk som en standardmotor går de som sitter i regelkommittén inte på, det är inga dumbommar som sitter där. Och det är de som i slutänden avgör i vilken klass du ska köra eller om de behöver ta hand om din bil och kontroll-köra den på ärliga rullar, och då är det du som får betala om du lämnat oriktiga uppgifter.

I pcsr's reglemente punkt 8.19 står det;

”Effekten kommer sedan omräknas till motorhästar med konstanten 10%(drivhjulshästar/0.9)”

Det hade jag missat att vid omräkning på 10% så ska det divideras med 0,9 istället för att multiplicera med 1,10 ! jag tror inte min mattelärare hade hållit med, men nu står det uttryckligen så i reglementet i alla fall.
Så där får jag 2 extra hk och får därmed öka vikten med 10kg ...inte bra.
Det positiva av det kan bli att jag sparar in lite slantar på att inte jaga de sista och dyraste kilogrammen.

Du glömde dra av 50kg i abs-rabatt i båda dina räkneexempel, och 200,61hk och inte 220,7hk ska det vara.

Dyrt med flera projektbilar....

Det kostar på att ligga på topp