944 GTR 3.1l 16v Turbo - 55,6 Kullen, varvrekord R-däck

[gurra]

Bästa verktyget jag köpt på länge, slår loss med 1350 Nm

Vart köper man en sån?

Här köpte jag:
http://www.duabhuset.se/#showProduct.php?id=1515" onclick="window.open(this.href);return false;

[TTM]

Kylaren kommer att placers dikt intill intercoolern.

If using the opening in the hood as an outlet for the intercooler, isn't it going to massively reduce air flow through the radiator? Can't really tell from the pictures if the outlet is before or after the rad...

[gurra]

I assume you don't read Swedish... The intercooler will be modified with side in/outlets and the radiator will be placed directly on the IC so it sits in the same angle.

[TTM]

I got that part but it wasn't clear to me that the rad would be placed onto the IC. Either way, sorry.

[gurra]

No worries! It's a super tight fit and I could have making things a lot easier for myself with a smaller IC and oil cooler etc but... go big or go home

[Olli951]

I assume you don't read Swedish...

Gustaf, i suppose google translate Swedish fluently to French. Most likely there is not mandatory Swedish on French schools like there is here in Finland. For me it's easy to read Swedish, but it would take too long time to write it on forums. Most likely i was too lazy on Swedish class
Racer looks nice, perhaps we can see on the Finnish tracks next summer ?

[gurra]

I assume you don't read Swedish...

Gustaf, i suppose google translate Swedish fluently to French. Most likely there is not mandatory Swedish on French schools like there is here in Finland. For me it's easy to read Swedish, but it would take too long time to write it on forums. Most likely i was too lazy on Swedish class
Racer looks nice, perhaps we can see on the Finnish tracks next summer ?

Swedish in French shools, that would be something
It would be great to go to Finland next summer! Would also like to visit Rudskogen in Norway.

[TTM]

För franska är Google Translator $kit. Jag översätter alltid främmande språk till engelska

[gurra]

Lite av sommarens arbete hittills..

Börjar med lite historik kring Porsches triggerlösningar på deras raka fyror
Original har Porsche 944 turbo bosch Motorstyrning med en triggerlösning som använder startmotorringens 132 kuggar för rpm och en pinne i svänghjulet för referens.
När man kör annat styrsystem (som jag givetvis gör) funkar det här "sådär" minst sagt. Tidigare har jag kört en triggerlösning framtill på veven men då planen är att sätta torrsump på den här motorn så ville jag hitta en annan lösning.
I vissa fall lönar det sig att titta på fabrikslösningar, de är många gånger så bra som det kan bli jämfört med hempulat. Porsches 4 cyl 16v motorer körde däremot klassisk 60-2 trigger utskuret på svänghjulet samt en kamgivare för sek insprutning.
Sagt och gjort, jag skaffade ett svänghjul från en S2 (inte från 968 då det är dubbelmassigt) och lättade det och beställde en ny Spec stage 4 koppling. Har kört 944 turbo-koppling&svänghjul tidigare och den är något större i diameter än övriga, därav komplett byte.
Passade på att lätta svänghjulet i samma veva.





Sen beställde jag hem en drös AN-kopplingar och började bygga bränslesystemet. Använder i princip uteslutande Earls Pro-Lite 350 och deras swivel fit kopplingar. Sjukt fin kvalitet och lättare och mindre våldsamma mot omgivningen jämfört med stålomspunnet.




Monterade sedan ny bakre oljepackning, svänghjul, koppling, sprängkåpa, den omsvetsade och nylindade crossovern osv. Sedan var det dags att stoppa in motorn och montera den med hjälp av semisolida motorfästen som höjts ca 7 mm.



Därefter vidare till avgaset. Den bakre delen var 3" på bilen när jag köpte den så jag gjorde ett semi-temporärt nytt avgas genom att svetsa om downpipe, en ny främre del samt en ny mellandel som sedan ansluter till bakre systemet och 1 st ljuddämpare. Tanken är väl köra separat wastegate rör hela vägen bak så småningom. Men som jag sagt tidigare - 5-10 hästar hit eller dit är inte prio på denna bil.




Därefter har elarbetet fortsatt. Nya givare som kopplas in till motorstyrningen för att kunna föda AIM dashen med info såsom oljetemp, tryck osv. Samt nya batteri- och startmotorkablar.
Hittade fina flexibla batterikablar med silikonöverdrag i England som jag bygger på. Brandskyddat hölje med krympslang med lim för montering. Det sista man vill är att bränna hål på en pluskabel..


Kvar att göra innan uppstart är i runda slängar

Göra klart eljobb motor, nya givare, bredbandslambda osv
Montera bredbandslambda och styrknapp och LED
Skär av servomonterig på motorn för att frigöra utrymme för krängare
Smörj upp främre krängare och montera
Montera generator och svetsa om spännarstaget för att placera generator högre upp.
Gör klart batterikablar till generator, batteri och startknapp
Eljobb för dash
Montera splitter
Bygg upphängning för IC
Bygg upphängning för kylare
Fixa Kylarfläktar
Gör klart kylsystem och fyll
Gör klart oljesystem, svetsa om anslutningar mot blocket osv
Gör insug till turbon
Montera insug och fuel rail
Sy ihop vakuumsystem
Montera tändsystem
Fixa gaspedal, wire, montering och justering
Bygg IC-rör
Montera slavcylinder + lufta
Montera startmotor
Gör klart bränslesystem
Fyll oljor osv

Sen är det en del chassijobb kvar efter det innan det går att köra

[patand]

Ser riktigt trevligt ut! Som vanligt blir det bra byggt när du kör på Gurra.

[JohanX]

Schyst!
Vad är det för material du använder för att värmeisolera karossen med?

[Cédric]

Håller du fortfarande hus i den lilla "luckan"? I så fall guldpokal till dig för att lyckas med det här projektet

[gurra]

Tackar tackar!

Johan>> har köpt sån isolering vid olika tillfällen från olika ställen, minns faktiskt inte var. Det är isolering som finns upp till ca 11 mm tjocklek med ena sidan självhäftande och den andra värmereflekterande.

Cédric>> Ja lite större garage/verkstad skulle inte skada Men det blir svårt så länge jag bor i stan och vill ha nära till garaget.

[TTM]

Nice progress!

Is that a standard crank pulley for the alternator?

[gurra]

Thanks Tom,
yes standard pulley. Or in fact not really, it's an S2 pulley that has a dampener inbuilt.
The 968 engine did not have that pulley due to the double mass flywheel. Obviously the Porsche engineers were on to something with the 3 liter engines and harmonic dampening so going with a lightweight flywheel on a 968 engine it's a good option to use the S2 pulley.

Another interesting thing about the car is the way you see how I routed the exhaust. The transaxle have been raised and the trans tunnel brace is replaced with tubes for the cage which means I could route the exhaust up in the tunnel without it hanging down under the car.
Plus the fact that I don't have a torsion tube at the rear means I could route the exhaust much higher up. It actually runs above the drive shafts!
Very good for a super low race car and I can fabricate a flat floor in the future.