Eftersom du märker ord så får jag väl märka tillbakaBerand wrote:På 931 -81 sköts tändregleringen av en liten databox, så alla 931 fördelare är inte usla.
: Avsaknaden av el-jord var anledningen till att fläkten inte fungerade. 
Den visar fortfarande för mager blandning.
) Jag ska prova att ändra den till 10 grader BTDC och notera skillnaden. I morgon.
1 & 2. Smällarna kan bero på att den går för magert eller att tändningen står fel. Kontrollera att vakumförställningen till tändningen fungerar. Jag hade smällar och konstig gång i min bil. Mixtrade massa med bränslemängd hit och dit men fick det inte bra. Insåg sen till slut att jag hade en vakumläcka i en liten slang och tog och bytte ut alla små vakumslangar samt kontrollerade de stora. Efter det går bilen som ett skållat troll!Goran wrote:1. När jag släpper på gasen kommer det lite eftersmällar. Kan det vara för sen tändning? Den ligger på 0(noll) i tomgång, vilket den ska göra enligt två böcker/dokument jag kollat i, istället för 10 grader före ÖD. Ligger den 10 grader tidigare borde den med större sannolikhet ha tänt färdigt. Någon med mer koll än jag??? (Typ alla andra på forumet.
2. Går den för magert? Detta ger mig mycket huvudbry och kan den bero på ovanstående (1)? Gegge ska komma över innan söndag, med rätt kopplingar, så vi får provat systemtrycket.
3. Fläkten går men det kommer bara varm luft. Det kan vara varm luft från motorn som inte är avskärmad under huven. I normala fall ligger det en list på som ligger an mot huven underifrån. Eller är det något annat?
4. Vad reglerar man med de tre spakarna till värmen? Finns det någon bild på hur det ska blåsa?
Ah, brilliant!Jesper von Wowern wrote:Dragreglagen där uppe reglerar flöde till vindruta och fötter, när de möts i mitten är det stängt. Det långa reglaget där nere reglerar varmt/kallt.
1 och 2. Min läcka var en dåligt åtdragen slangklämma faktiskt, den blev nog glappare och glappare med tiden och till slut lossnade den helt. Det är inte säkert du kan identifiera läcka med startgas men det är värt ett försök. Ta också en noggrann titt på alla slangarna och dess anslutningar. Byt sådant som verkar dåligt. Jag bytte till stålomspunna slangar på alla de små vakumslangarna (det är några fler på 931an). Går det ingen vakumslang till "WUR" på 924?Goran wrote:1 och 2. Jag har inte så många vakuumslangar. Där går en liten från insuget till fördelaren och den är ny.
Sen är det "slangen" från bränsle/luftmängdsvågen till insuget och de slangarna där finns till bromsservot, vevhusventilation, luftregulatorn och en till insuget igen.
Detta borde man kunna identifiera med hjälp av startgas under gång, eller hur?
3. "Kranen" rör på sig men jag vet inte om den stänger ordentligt hela vägen. Bra att kolla i helgen.
1. Bra tips. Nej, ingen vakuumslang till WURren, bara en kabel och två bränsle"banjos".patand wrote:1 och 2. Min läcka var en dåligt åtdragen slangklämma faktiskt, den blev nog glappare och glappare med tiden och till slut lossnade den helt. Det är inte säkert du kan identifiera läcka med startgas men det är värt ett försök. Ta också en noggrann titt på alla slangarna och dess anslutningar. Byt sådant som verkar dåligt. Jag bytte till stålomspunna slangar på alla de små vakumslangarna (det är några fler på 931an). Går det ingen vakumslang till "WUR" på 924?Goran wrote:1 och 2. Jag har inte så många vakuumslangar. Där går en liten från insuget till fördelaren och den är ny.
Sen är det "slangen" från bränsle/luftmängdsvågen till insuget och de slangarna där finns till bromsservot, vevhusventilation, luftregulatorn och en till insuget igen.
Detta borde man kunna identifiera med hjälp av startgas under gång, eller hur?
3. "Kranen" rör på sig men jag vet inte om den stänger ordentligt hela vägen. Bra att kolla i helgen.
3. Min kran rörde lite på sig men stängde inte helt. Bytte till en som kärvade mindre och fick bättre kontroll på värme/kalluft. Om man vill kan man ju tvinga kranen till stängt läge med handen så bör du bara få kalluft sen.
Nja, tanken har slagit mig, men det kan också vara bra att få bort eventuell imma när vädret vill på det sättet.Jesper von Wowern wrote:Eller för alltid, om Du inte tänker köra på vintern eller behöver extrakylningsfunktionenGoran wrote:kan lika bra låsa den i kallt läge över helgen.
Problemet är bara att en människa sitter i bilen då.gegge wrote:Bättre att låta den blåsa i varm läge! Då blir vattenkylningen i toppen och 4:de cylindern mycket bättre så minskar du risken för spikningar där. Kolla dimensionen på slangen genom värmepaketet kontra den tunna retur slangen i PET. En turbomodifiering är just att dra en grövre slang i returen.
Köra race otränad som man är och med 40 grader i bilen eller mer, är inte bra varken för mig eller mina medtävlare när värmen gör att man tappar koncentrationen.Users browsing this forum: No registered users