Bromsreducering bak -broms bias 951-86

[gurra]

Tack Patand för förklaringen
Det är precis så jag menar, mitt senaste inlägg var ett svar på det sidospår som Pär drog igång ang. att det är snurrigt att välja mer bromsverkan än original bak.
Skulle inte förvåna mig om bromsreduceringsventilen är bytt på Mats bil då den rimligen inte borde låsa upp bak med hans setup i originalutförande.

[Nahpets]

Vill bara lägga in här att bilen har en reducerventil original.
Dock är det rätt vanligt att byta den till en ventil som släpper bak mer tryck än original. Kolla om din är bytt, original ska det stå 5/18 stämplat på.

Var finns denna Gustav?

Mvh
Stephan

[Karl Birgander]

Vill bara lägga in här att bilen har en reducerventil original.
Dock är det rätt vanligt att byta den till en ventil som släpper bak mer tryck än original. Kolla om din är bytt, original ska det stå 5/18 stämplat på.

Var finns denna Gustav?

Mvh
Stephan

Sitter direkt på bromshuvudcylindern. på en av utgångarna är först en "klump" skruvar i bromscylindern, sedan sitter bromsröret skruvat i "klumpen"

Brukar vara mässingsfärgad.

[gurra]

På bilar med ABS sitter den på ABS-pumpen.
Den finns innanför höger framskärm bakom innerskärmen. Går att komma åt utan att lossa hela innerskärmen dock.

[Pär Hylander]

Har man sedan gått upp ett par hundra procent i fjäderkonstanter behåller man rimligen bra mkt mer vikt över bakhjulen vid hårda inbromsningar och kan ha starkare bromsverkan innan det låser upp jämfört med en originalbil som i vissa lägen nästan står på tå.

Om jag inte är helt snurrig på blir skillnaden i lastförskjutning mellan axlarna näst intill helt obefintlig beroende på fjäderkonstanterna (eller rättare sagt pitch-vinkel som jag tror du menar)

Det som påverkar, enligt min tro, är retardationen i förhållande till tyngdpunktshöjden.

[moosemats]

Med en spegel och mycket kisande lyckades jag i alla fall se vad det står...

Längst ner mot cylindern står det 5 ↑ 18

[moosemats]

Skulle man kunna montera en reduceringsventil där, precis efter den fasta reduceringen för den borde väl vara matningen till bakre systemet?

[Tomas]

Har man sedan gått upp ett par hundra procent i fjäderkonstanter behåller man rimligen bra mkt mer vikt över bakhjulen vid hårda inbromsningar och kan ha starkare bromsverkan innan det låser upp jämfört med en originalbil som i vissa lägen nästan står på tå.

Om jag inte är helt snurrig på blir skillnaden i lastförskjutning mellan axlarna näst intill helt obefintlig beroende på fjäderkonstanterna (eller rättare sagt pitch-vinkel som jag tror du menar)

Det som påverkar, enligt min tro, är retardationen i förhållande till tyngdpunktshöjden.

Helt korrekt. Nigning (pitch vinkel) påverkar inte lastförskjutningen i någon nämnvärd omfattning.

Vad gäller fördelningen fram/bak hade min turbo S alldeles för lite bromsverkan bak med original klossar runt om och standarddäck. Vad jag förstått är det så för i alla fall turbo S modellen (och -89 och nyare turbomodeller). Biltillverkarna ställer alltid in systemen så att frambromsarna låser först av säkerhetsskäl. Dessutom måste de ju ha lite marginal för olika förhållanden som bilarna kan utsättas för. Normalt har därför alla bilar i originalskick lite (eller mycket) för mycket bromsverkan fram. Nyare bilar med mer avancerade ABS system kan antagligen ha mindre marginal i detta avseende.
Detta gäller dock endast så länge bilen är i originalskick, så fort man ändrar något som påverkar bromsarna, t.ex byter belägg eller däck, så kan förhållandena bli annorlunda.