924 Turbo 1981 | Orangutang Racing 948

Message

Pär Hylander · #121 Post by **Pär Hylander** » 2008-02-18 16:03:34

Jag körde med mer än 200 hk utan det minsta tendens till slir på kopplingen. Helt vanlig orginalkoppling såvitt jag jag. Inte alltid man var helt snäll vid den när det var stående start i tävlingarna. Hängde med i 5 säsonger och antagligen några säsonger till.

R924T · #122 Post by **R924T** » 2008-02-18 18:28:54

Pär Hylander wrote:Jag körde med mer än 200 hk utan det minsta tendens till slir på kopplingen. Helt vanlig orginalkoppling såvitt jag jag. Inte alltid man var helt snäll vid den när det var stående start i tävlingarna. Hängde med i 5 säsonger och antagligen några säsonger till.

Blir nog en förstärkt tryckplatta då den jag och måttar med har ändå legat på skroten ett par år.. sinter eller inte, jag har en liggande, dock med ofjädrat centrum vilket är en nackdel för drivlinan.
Bilen blir ju en ren banbil i framtiden så körbarhet i rusningstrafik är int så aktuellt.

Torbjorn968 · #123 Post by **Torbjorn968** » 2008-02-18 20:16:22

R924T wrote:Pedalställ beställt.

Dum fråga, men jag ställer den i alla fall: varför special pedalställ?

//TL

Karl Birgander · #124 Post by **Karl Birgander** » 2008-02-18 20:53:50

Torbjorn968 wrote:
R924T wrote:Pedalställ beställt.

Dum fråga, men jag ställer den i alla fall: varför special pedalställ?

//TL

Kanske dumt svar (gissning): Tillbakaflyttning av pedalställ + enklare med bromsvåg + enklare häl-tå?

johan944 · #125 Post by **johan944** » 2008-02-18 21:30:19

+ tillbakaflytt av föraren = bätre viktfördelning och lättare att ta sig ut genom buren.

samt att torpedväggen ska flyttas lite så det kanske inte fungerar med original på grund av nya motorn.

/Johan

Pär Hylander · #126 Post by **Pär Hylander** » 2008-02-18 22:03:03

R924T wrote:
Pär Hylander wrote:Jag körde med mer än 200 hk utan det minsta tendens till slir på kopplingen. Helt vanlig orginalkoppling såvitt jag jag. Inte alltid man var helt snäll vid den när det var stående start i tävlingarna. Hängde med i 5 säsonger och antagligen några säsonger till.
Blir nog en förstärkt tryckplatta då den jag och måttar med har ändå legat på skroten ett par år.. sinter eller inte, jag har en liggande, dock med ofjädrat centrum vilket är en nackdel för drivlinan.
Bilen blir ju en ren banbil i framtiden så körbarhet i rusningstrafik är int så aktuellt.

Aldrig att jag skulle vilja ha sinter i en banbil om det inte är nödvändigt. Med vanlig koppling kan man slira lite på den enkelt vid nedväxlingar, så slipper man dansa tango mellan pedalerna vid bromsning och nedväxling(aka varvtalsmatchning)

R924T · #127 Post by **R924T** » 2008-02-18 22:17:54

Karl Birgander wrote:
Torbjorn968 wrote: Dum fråga, men jag ställer den i alla fall: varför special pedalställ?

//TL
Kanske dumt svar (gissning): Tillbakaflyttning av pedalställ + enklare med bromsvåg + enklare häl-tå?

Ännu dummare svar

Vill ha bort servot och ha bromsvåg, hade problem att dosera bromsarna förra året och nu ville jag ha bort servon i motorrumet och flytta bak föraren då torpedväggen kommer att ändras lite. Finns inga dumma frågor bara dumma svar

R924T · #128 Post by **R924T** » 2008-02-18 22:22:15

Aldrig att jag skulle vilja ha sinter i en banbil om det inte är nödvändigt. Med vanlig koppling kan man slira lite på den enkelt vid nedväxlingar, så slipper man dansa tango mellan pedalerna vid bromsning och nedväxling(aka varvtalsmatchning)[/quote]

Vill helst inte heller ha en sinter speciellt utan fjädrande centrum, antagligen blir det en förstärkt organisk men vet inte om det finns någon lämplig 225mm koppling som klarar bortåt 250-300hk..

R924T · #129 Post by **R924T** » 2008-02-18 22:33:13

Blev en dubbelpost så
Jag var bara tvungen...
Klart det blir lttare häl+tå om man har två bromspedaler och två kopplingar att välja på..

gegge · #130 Post by **gegge** » 2008-02-20 17:25:52

Ett tips på koppling till 931 är Ford Bronco II 86-92. Exakt samma dimensioner, men för struntpengar. 23 splines. 225 mm och 1" axel. många på www.924.org kör no-name bronce i sina "turbosar".

Finns SPEC, Centerforce, Exedy, Sachs, Daikin...

Sachs Heavy Duty SD1041HD kostar $37
Dainkin I2010-25288 kostar $39
Centerforce DFX 23009032 sintrad race
CENTERFORCE STAGE 1 CLUTCH DISC C78381009 $68.33
SPEC Clutch Kit Stage 1 - Ford Bronco II 1985-1987 Sale Price: $233.10 Part No.: 008328
Spec Clutch Kit Stage 4 - Ford Bronco II Item#: SF414-460 Our Price:$317.40

Jag ska beställa en Sachs HD. Säg till om intresse finns, så köper vi ihop.

R924T · #131 Post by **R924T** » 2008-04-27 17:39:48

Projektet börjar vakna ur vinter-idet när studierna lättar lite inför sommare.

patand · #132 Post by **patand** » 2008-04-28 10:00:31

R924T wrote:Projektet börjar vakna ur vinter-idet när studierna lättar lite inför sommare.

Kul att du lägger upp lite bilder! Blir spännande att följa detta projekt!

Cédric · #133 Post by **Cédric** » 2008-04-28 12:28:53

Nu börjar de hända grejer. stressad av det fina vädret

?

R924T · #134 Post by **R924T** » 2008-04-28 19:20:35

Motorn sitter i motorfästen beställda av JERD och nu ska jag bygga insug och avgassystem innan jag river ur motorn igen och renoverar den. Fick kapaganska mycket plåt för att få i motorn och vil inte göra misstaget att svetsa ihop allt innan avgassystemet är inprövat.

Cédric · #135 Post by **Cédric** » 2008-04-28 20:12:05

Skoj att de börjar smyga sig framåt !

Hur länge är motorvalet hemligt ?

944 Sverige

924 Turbo 1981 | Orangutang Racing 948

Who is online