Någon som åker med platt underrede?

Message

Jon80 · #1 Post by **Jon80** » 2007-01-23 08:25:44

Tänkte höra om någon av våra rejsputtar (eller någon annan)
provat att boxa in hela underredet, så golvet blir helt plant?

Misstänker man kan få problem med värme kring avgasröret? (blir en turbo bils avgasrör mycket varmare än en sugis?)

Mvh Jon

anders44 · #2 Post by **anders44** » 2007-01-23 09:31:30

ja. EGT mye høyere på en turbobil.

Bodens Svarta 944 S2 · #3 Post by **Bodens Svarta 944 S2** » 2007-01-23 10:57:58

Har oxå funderat kring det där.. Men då är det väl bättre att boxa in underredet med
en skiva av Plexi med distanser mellan skiva o underrede.. Drar fram så
långt det går och monterar en läpp längst fram vinklad ett antal grader neråt och längst
bak några grader uppåt.. Då har du ju en diffusor/ spoiler som går hela vägen under bilen och
som blåser luft på avgassystemet hela vägen. Borde nog ge lite DF tycker man.

Man får nog montera värmeskyddande tejp dock längs efter hela systemet.
Annars lär det nog smälta..

Utzon.se · #4 Post by **Utzon.se** » 2007-01-23 12:51:12

anders44 wrote:ja. EGT mye høyere på en turbobil.

Det där skulle jag vilja att du utvecklar och kanske bevisar.
Är det inte så att sugmotorer lämnar ifrån sig varmare avgaser?
På en turbo utvinner men ju energin i avgaserna för att driva aggregatet och då borde ju avgaserna vara lite kallare efter turbon?
Å andra sidan är insugsluften varmare på en turbo så det kanske blir som du säger?

#5 Post by **Erol** » 2007-01-23 13:24:08

Utzon.se wrote:
anders44 wrote:ja. EGT mye høyere på en turbobil.
Det där skulle jag vilja att du utvecklar och kanske bevisar.
Är det inte så att sugmotorer lämnar ifrån sig varmare avgaser?
På en turbo utvinner men ju energin i avgaserna för att driva aggregatet och då borde ju avgaserna vara lite kallare efter turbon?
Å andra sidan är insugsluften varmare på en turbo så det kanske blir som du säger?

Det är väldigt sällan man ser en sugmotor med glödande grenrör/främrerör
(om inte tändningen står åt fanders) på turbomotorer är det dock väldigt
vanligt.. inget bevis men jag skulle åxå säga att turbons avgassystem är
mycket varmare!

/ Erol

Pär Hylander · #6 Post by **Pär Hylander** » 2007-01-23 13:36:56

Erol wrote:
Utzon.se wrote: Det där skulle jag vilja att du utvecklar och kanske bevisar.
Är det inte så att sugmotorer lämnar ifrån sig varmare avgaser?
På en turbo utvinner men ju energin i avgaserna för att driva aggregatet och då borde ju avgaserna vara lite kallare efter turbon?
Å andra sidan är insugsluften varmare på en turbo så det kanske blir som du säger?
Det är väldigt sällan man ser en sugmotor med glödande grenrör/främrerör
(om inte tändningen står åt fanders) på turbomotorer är det dock väldigt
vanligt.. inget bevis men jag skulle åxå säga att turbons avgaser är
mycket varmare!

/ Erol

Jag skulle snarare vilja påstå att turbons "ingaser" är varma, när sen gaserna har lämnat turbon så är ju energi utvunnet ur dom och dom har tappat signifikant i både tryck och temperatur vilket ju Peter U skrev.

Men ska vi vara petnoga så är väl kanske "EGT" från motorn högre, men det som var intressant här är temperaturen på avgassystemet under golvet på bilen, inte tempen på grenrrören.

Prillan · #7 Post by **Prillan** » 2007-01-23 22:10:52

Jon80 wrote:Tänkte höra om någon av våra rejsputtar (eller någon annan)
provat att boxa in hela underredet, så golvet blir helt plant?

Misstänker man kan få problem med värme kring avgasröret? (blir en turbo bils avgasrör mycket varmare än en sugis?)

Mvh Jon

Om du gör det så ska du nog veta vad du ger dig in på. Har för mig att man hade plana underreden på en en del racebilar på 80-talet. Det minskar visseligen luftmotståndet men risken är att du får in luft under bilen som lyfter den. Vid höga hastigheter och fel omständigheter får du helt enkelt ett segelflygplan.

Björn · #8 Post by **Björn** » 2007-01-23 22:47:51

De flesta seriösa racebilar har väl plana underreden om reglementet tillåter det, eller?

Är också inne på det Jon och har samma funderingar som kring värme och avgassstystemet. Vill dock kapsla öäven under motorn och är lite fundersam på vad som kommer hända med motorrumstemperaturen...

Tror man kan glömma att köra med katalysator om man ska stänga in den iaf.
Funderar på att köra med slät undersida på sidorna och lämna öppet under avgaset. Tänkte ha en lös plåt som täcker där som man kan skruva av/på så kan man ju testa och se hur varmt det blir.

#9 Post by **Erol** » 2007-01-23 23:52:33

Pär Hylander wrote:
Jag skulle snarare vilja påstå att turbons "ingaser" är varma, när sen gaserna har lämnat turbon så är ju energi utvunnet ur dom och dom har tappat signifikant i både tryck och temperatur vilket ju Peter U skrev.

Men ska vi vara petnoga så är väl kanske "EGT" från motorn högre, men det som var intressant här är temperaturen på avgassystemet under golvet på bilen, inte tempen på grenrrören.

Som sagt, frågan var vilket avgassystem som blir varmast....

Och så vitt jag vet så är det turbons

Mvh Erol

Ps. ändrade lite i mitt förra inlägg då jag blandade ihop avgaser med avgasrör

Pär Hylander · #10 Post by **Pär Hylander** » 2007-01-24 08:04:42

Erol wrote:
Som sagt, frågan var vilket avgassystem som blir varmast....

Och så vitt jag vet så är det turbons

Mvh Erol

Ps. ändrade lite i mitt förra inlägg då jag blandade ihop avgaser med avgasrör

Har du ngnsin sett delar av avgassystemet EFTER turbon glöda? Det är ju liksom det som är intressant i det här fallet med inbyggt system i golvet.

Läs det som Utzon och jag skrev om energiprincipen en gång till!

FSN · #11 Post by **FSN** » 2007-01-24 10:14:14

Prillan wrote:
Jon80 wrote:Tänkte höra om någon av våra rejsputtar (eller någon annan)
provat att boxa in hela underredet, så golvet blir helt plant?

Misstänker man kan få problem med värme kring avgasröret? (blir en turbo bils avgasrör mycket varmare än en sugis?)

Mvh Jon
Om du gör det så ska du nog veta vad du ger dig in på. Har för mig att man hade plana underreden på en en del racebilar på 80-talet. Det minskar visseligen luftmotståndet men risken är att du får in luft under bilen som lyfter den. Vid höga hastigheter och fel omständigheter får du helt enkelt ett segelflygplan.

Tror du kan bortse från det. Det är redan lyftkrafter på dom flesta bilar och det blir inte värre av en plan undersida.

#12 Post by **Erol** » 2007-01-24 11:40:39

Pär Hylander wrote:
Erol wrote:
Som sagt, frågan var vilket avgassystem som blir varmast....

Och så vitt jag vet så är det turbons

Mvh Erol

Ps. ändrade lite i mitt förra inlägg då jag blandade ihop avgaser med avgasrör
Har du ngnsin sett delar av avgassystemet EFTER turbon glöda? Det är ju liksom det som är intressant i det här fallet med inbyggt system i golvet.

Läs det som Utzon och jag skrev om energiprincipen en gång till!

Jo då, de flesta turbobilar brukar kunna ha en orangelysande downpipe,
dock är jag osäker på om jag sett det på en 951:a då konstuktionen ser
lite annolunda ut med avgasrörsdragningarna...

/ Erol

anders44 · #13 Post by **anders44** » 2007-01-24 12:21:33

varmen fra turboen blir ikke borte selv om godset gløder. prøver å finne flowcharts på eksos på samme bil/motor med turbo/na med egt readings for å bevise nu.

Jon80 · #14 Post by **Jon80** » 2007-01-24 12:51:49

Om man får planet (som man gör under bilen) att täta runt fronten, så luften måste gå UNDER planet, och inte kan snika upp på ovansidan mellan plan och golv, då borde väl bilens lyftkrafter minska, snarare än öka? Plant golv borde vara lika med bättre luftflöde, och ju fortare det flödare, ju mer vakum skapas.

Är inte inne på att fixa plant golv till bilen, men det är onekligen en kul tanke, och diskusion.

Karl Birgander · #15 Post by **Karl Birgander** » 2007-01-24 13:11:24

Jon80, har inte du Väghållningsboken? Finns lite om detta också!

944 Sverige

Någon som åker med platt underrede?

Någon som åker med platt underrede?

Re: Någon som åker med platt underrede?

Re: Någon som åker med platt underrede?

Who is online