Turbo S vs Turbo

[Georg_951]

Hur mye arbeid er det at sette en 91 mod 944 Turbo S M44/52 motor i en 86 mod9 44 Turbo 220 hk ?

Hur mycke er det som må gjøres om?

Mvh GJ

[Erol]

Borde vara enkelt, i stort sett är det bara turbon som inte är samma + programvaran i chipet.

Mvh Erol

[Georg_951]

hmm...så jag tenkte..mene koblingen mellom DME/KLR er dom lika på begge modellene?...

Er det inte så at Turbo S har andre størrelser på eksosventilene?...

Tacker og bucker for svar:)

Mvh GJ

[Georg_951]

Min motor är ute uansett...Blockan e skåret och jag behøver ny motor uansett;)..
Har forstått det slik at dom 30 hk kommer bare for K26/8 turboen med større eksoshus.
Ladder 0.90 istede fro 0.85...

[Millen]

Om jag inte har fel så är väll vevstakarna klenare på turbo S?

[Tomas]

Om jag inte har fel så är väll vevstakarna klenare på turbo S?

Det har jag aldrig hört. Låter konstigt att sätta in mer värmetåliga ventiler och förstärka ettan och tvåan med sen sätta in sämmre stakar... Men men konstigare saker har ju inträffat...

Har heller aldrig hört detta. PET listar samma nummer på turbo och turboS så jag har svårt att tänka mig att det skiljer. Det jag hört är att alla 944 turbo har bra vevstakar.
968 däremot hade dåliga stakar i början.

[DLS]

Jo det stämmer att dom tidiga turbona har kraftigare stakar än dom sena tyvärr
kolla den här biltråden för bilder på stakarna
http://www.944sverige.com/forum/viewtop ... c&start=15

Dom nyare smalnar av lite mer runt kolvbultshuvudet

[Erol]

Om jag inte minns fel så vart det "klenare" stakar från -88

Se bilderna i tråden som DLS citerar.


Mvh Erol

[Tomas]

Har någon haft problem med den "sämre" typen?
Vag jag kan se så är den smalare i kolvbultsänden men nästan kraftigare vid skaftets anslutning mot vevtappsänden.
De flesta vevstakshaverier brukar vara brott på bultarna eller vevstaken i området kring vevtappen. Vevstaken på bilden ser mer ut som att något annat gått snett, kolvskärning eller vevlagersskärning. Läste inte tråden ordentligt så jag vet inte vad som sades kring anledningen. Tror dock inte det är så vanligt med vevstaksbrott i kolvbultsänden.
Sedan är ju inte vevstakens utseende hela sanningen, materialet spelar lika stor roll men det är svårare att se vad som använts.

[tomp]

verkar konstigt att ta fram en nyare vevstake som är sämre, med tanke på vad det kostar i utveckling och provning.

Sen att titta på en bild och avgöra vilken som är starkast när det gäller dyamiska egenskaper, det är imponerande det skulle inte den bäste beräknings ing. klara

[DLS]

kan mycke väl vara som Tomas säger kanske ett helt annat material i dom nyare som är starkare.
Vet inte om jag läst nått på rennlist om dom nyare stakarna faktiskt.
Mats gamla bil är den första o enda jag hört om som stakarna krökts sig på och orsaken vet jag inte?

[Erol]

verkar konstigt att ta fram en nyare vevstake som är sämre, med tanke på vad det kostar i utveckling och provning.

Sen att titta på en bild och avgöra vilken som är starkast när det gäller dyamiska egenskaper, det är imponerande det skulle inte den bäste beräknings ing. klara

Det kan ju vara av kostnads skäl att man byter stakar, de kanske är
mycket billigare att tillverka, de är byggda att klara 250 hk med marginal
inte 300+


/Erol

[Olli951]

Turbo S can have almost any kind of con rods, Have seen quite exotic ones. Best original 951 rods are 1985-86 forged ones. According to rod manufacturers they are good for up to 350hp engines.

Check out original 1986 rod with Finnish made special rod which has been proved to be good with engines over 1500hp... I am going to use these with my 3.0 951