funderingar ang. ombyggnad till öppet luftfilter

Message

_coffe_ · #16 Post by **_coffe_** » 2007-02-03 18:06:57

har pillat ner luftmassemätaren och alla rören där för att komma åt turbon nu ikväll... det är synd att luftmassemätaren ska sitta så som den gör, i hela stora luftfilterklumpen... vet inte riktigt hur man ska lösa det där med att dra ett rör ner i skärmen så att det blir snyggt.... som sagt, det tåls att klura lite på det här

emm · #17 Post by **emm** » 2007-02-03 20:42:21

Är nog ensam om det. men jag diggar utseendet på den stora fina luftburken, dessutom står det turbo på den =)

GLind · #18 Post by **GLind** » 2007-02-05 08:54:39

emm wrote:Är nog ensam om det. men jag diggar utseendet på den stora fina luftburken, dessutom står det turbo på den =)

Inte alls Mikael. Jag är på din linje också =)

headline · #19 Post by **headline** » 2007-02-05 17:28:22

Jag funderar starkt på att göra nåt liknande Karl har gjort. Främst för att få bättre mekutrymme under huven!

Mvh Gustav

easec · #20 Post by **easec** » 2007-02-05 21:38:53

så här ser det ut i Sveriges finaste 944:a.

xanlar · #21 Post by **xanlar** » 2007-02-06 01:10:58

easec wrote:så här ser det ut i Sveriges finaste 944:a.

har du turbo insug på en sugis???

easec · #22 Post by **easec** » 2007-02-06 06:57:46

Åke Berg
Bil: Porsche 944RS 1986 Vit
Reg. effekt: 163 hk (120 kW)
Modif. effekt: Ja
Uppsk. effekt: 190 hk
Tilldelad effekt: 190 hk
Beräknad vikt: 1185 kg
Byte insprut och tändsystem, större ventiler, ökad kompression, 4-2-1 grenrör, 2,5" avgassystem
Plastrutor, framskärmar fram, plastfront, plasthuv, plastkofångare bak, 968CS vinge bak, frontspoiler, 10*18, 8*18 med 265/35/18 respektive 225/40/18 alternativt 9,5*19, 8,5*19 med 265/30/19 respektive 235/35/19, GT3 bromsar med stålspunna teflonbromsslangar runt om, Quaife 40/60% diff, H&R race fjädring, Weltmeister krängningshämmare fram & bak, rensad inredning, svetsad helbur

Som du ser så är Berg:s bil en N/A. Min egen är så långt borta från Bergs bil man kan komma, men den kommer att vara funktionell.

patand · #23 Post by **patand** » 2007-02-06 08:45:08

easec wrote:så här ser det ut i Sveriges finaste 944:a.

Den där borde suga i sig varmluft från motorutrymmet in i motorn. Längre rör och flytta luftfiltret till mer gynsam plats eller skärma av filtret på något sätt så det kan suga "kall" luft istället borde gynna den motorn.

andrev · #24 Post by **andrev** » 2009-02-11 14:53:22

easec wrote:Åke Berg
Bil: Porsche 944RS 1986 Vit
Reg. effekt: 163 hk (120 kW)
Modif. effekt: Ja
Uppsk. effekt: 190 hk
Tilldelad effekt: 190 hk
Beräknad vikt: 1185 kg
Byte insprut och tändsystem, större ventiler, ökad kompression, 4-2-1 grenrör, 2,5" avgassystem
Plastrutor, framskärmar fram, plastfront, plasthuv, plastkofångare bak, 968CS vinge bak, frontspoiler, 10*18, 8*18 med 265/35/18 respektive 225/40/18 alternativt 9,5*19, 8,5*19 med 265/30/19 respektive 235/35/19, GT3 bromsar med stålspunna teflonbromsslangar runt om, Quaife 40/60% diff, H&R race fjädring, Weltmeister krängningshämmare fram & bak, rensad inredning, svetsad helbur

Som du ser så är Berg:s bil en N/A. Min egen är så långt borta från Bergs bil man kan komma, men den kommer att vara funktionell.

Noen som har mere info/spec på denne NAen?
Litt intr. å sjå han benytte 951 insuget.

hilsen
andre

andrev · #25 Post by **andrev** » 2009-02-27 14:41:51

Hi

Er det ingen som har mere info rundt denne motoren til Berg?

944 Sverige

funderingar ang. ombyggnad till öppet luftfilter

Who is online