Cédric wrote:Kommer du leta dig ut på någon bana/konbana med den kärran ? Vore ju kul att tampas med en annan jämlik kärra. En viss annan 931a i er familj är ju lite väl snabb för tillfället
Jag kommer tvinga honom...
Appropå den andra 931an, den är inte snabb, det är JAG som är snabb.
Hej Anders.
Tack för hälsningen.
Ang. "sjukan".
Man kan säga att jag blev drabbad av den här sjukan till viss del då jag träffade dig i Nyköping och såg att man kan vara med även som senior, (hoppas att du inte tar illa upp). När så den här bilen dök upp för en billig peng så var det kört.
Jag har som mål att få den körbar till mitten på Maj.
Jag tar inte illa upp! ( Och man är inte äldre än man gör sej...)
Snygg bil du köpt. Du får nog bra fart på den till i vår. Då ses vi säkert.
mvh
Anders
Anders H Falkman
Svart 944 -83 ( såld )
Röd S2 -90 ( såld )
C5 ( Citroen bruksbil )
MX-5(såld)
SLK 230K 97 (såld)
BMW Z4 3.0i
Stockholm
PCS10085
Hej det är jag som är farsan. Jag jobbar lite med min bil även utan patands vakande ögon.
Jag har gjort lite tester på topp och block och konstaterat att ventilerna är ok, men blocket läcker rätt mycket på 4:ans cylinder. (Hur jag gjorde syns på bilderna.) Nu är framvagnsbalken nerplockad som första steg att ta ur kolvarna för att kolla kolvringarna. Nu kommer man ju även åt turbon mycket bättre, den ska bort för kontroll och byte av en pinnbult som är avdragen.
You do not have the required permissions to view the files attached to this post.
Ser man på, lite armatur från Festo! Har du en strypbricka ngnstans oxo för att mäta läckage mha tryckfallet? (svårt att se på bilderna exakt hur det är kopplat) Kul ide!
Pär Hylander
_______________________________
Buskör för lite
Pär Hylander wrote:Ser man på, lite armatur från Festo! Har du en strypbricka ngnstans oxo för att mäta läckage mha tryckfallet? (svårt att se på bilderna exakt hur det är kopplat) Kul ide!
Ingen strypbricka däremot en backventil, men manometern läcker lite så jag har fått kolla ungefärlig tid från 3 bar till 0 och sedan jämfört de olika cylindrarna. trycket försvann även utan att plattan var inkopplad, det är en snabbkoppling på den. Jag ska ta och leta fram lite tätare grejer till nästa gång.
Ser där ja, du kom t.om på hur man laddar upp bilder på forumet.
Den där nya varianten i aluminium verkar funka bra iaf, jag har ju hört resultatet tidigare men inte sett bilderna förrän nu. Kanske kan vi använda oss av leakdowntestaren som jag har om du vill göra om mätningarna. Den är ju iaf tät och har strypbrickan som Pär pratar om. Men vi kanske behöver byta anslutningen då så att den passar mot "mojängen" som du byggt. Iof kanske det är onödigt jobb att göra om mätningarna nu när kolvarna iaf kommer lämna blocket.
När jag blivit friskare kommer jag över och hjälper till.
Karl Birgander wrote:Ursäkta min skepsism (rätt stavat??) men är det inte så att alla sådana mätmetoder blir lite (hur lite är jag osäker på...) när motorn är kall?
Blir lite vadå? Menar du lite missvisande så stämmer det säkert. Materialen sväller ju en del när motorn är varm så då blir det nog tätare än när motorn är kall. Men man kan iaf få en indikation på hur motorn mår.
I fallet med Berands bil så ska ju kolvarna ur i vilket fall som helst för att kolla kolvringar m.m
Kul signatur, men eftersom det var någon som tyckte att jag borde kallas Berand då jag var med ner till Knutstorp så behåller jag min signatur. Nu börjar sanningens minut att närma sig då kolvarna ska ur, tråget kom ner på golvet i går kväll, inga som helst beläggningar eller främmande föremål i det, såg helt enkelt ut som nytt på insidan. Jag försökte även att ta bort turbinhuset på avgassidan från turbon, men det sitter som berg, alla muttrar är lösa och låsplåtarna också. Är det en bra idé att värma turbinhuset med svetslåga? Eller finns det något annat bra sätt? Jag behöver få bort det för att kunna byta ut en sönderdragen pinnbult.
Jag tycker det borde gå bra att värma på turbinhuset en del. Det är ju gjort för att klara höga temperaturer. Med svetslåga får man nog vara lite försiktig iof så man inte bränner hål på turbinhuset.
Kul signatur, men eftersom det var någon som tyckte att jag borde kallas Berand då jag var med ner till Knutstorp så behåller jag min signatur. Nu börjar sanningens minut att närma sig då kolvarna ska ur, tråget kom ner på golvet i går kväll, inga som helst beläggningar eller främmande föremål i det, såg helt enkelt ut som nytt på insidan. Jag försökte även att ta bort turbinhuset på avgassidan från turbon, men det sitter som berg, alla muttrar är lösa och låsplåtarna också. 
Är det en bra idé att värma turbinhuset med svetslåga? Eller finns det något annat bra sätt? Jag behöver få bort det för att kunna byta ut en sönderdragen pinnbult.