924S -86 | Esset, fka N.N.

[gtBen]

Om det var större delen är jag ändå väldigt imponerad av din arsenal!

Det finns ett tjugotal tyngre i metall också.
De mesta kommer från en ärvd snickarbod

[gtBen]

Nu är det både bra värme och bra lyse i garaget, så varför inte börja meka lite ...säsongen börjar ju snart

Jag ska para ihop mina framspindlar som är 20mm breda vid infästningen för fjäderbenen, med ett par Leda-fjäderben som är för 18mm breda infästninger. Dessutom är cc-måttet mellan infästningshålen på spindlarna ~5mm kortare än på fjäderbenen.




fastspända med hjälp av bromsoks-hålen, sedan fräsa bort 1mm på varje sida


Bengt

[gtBen]

tig-svetsat igen hålet, och märker sedan över det nya från spindeln


ställer den på max camber så får jag reda på vad det är när jag gör ny hjulinställning


redo att sätta dit på bilen, även ny bärarm och svarta Powerflex bussningar. Spindel-leden och bärarmen uppborrad till M8 och och monterad med 12.9-skruv med 10.-mutter, det funkade till slut på den gamla.

…bara en sida kvar nu

Bengt

[gegge]

Tror cambern ska vara åt andra hållet

[Ragnar Joensen]

Skruvarna till camberjustering hade gärna varit fingängade, men är tyvärr inte det. Man får dra åt ordentligt.

[gtBen]

Tror cambern ska vara åt andra hållet

Jag tror du vet att cambern ska vara åt andra hållet och det stämmer, det var inte nån pedagogisk bild


På denna bilden syns ritsen som jag siktar på när jag skruvar dit grejorna på bilen, då är det så mycket camber som går att få här. Det syns även att det är tajt trots att det frästes lite extra frigång mot spindeln.


Fräste även lite extra frigång på mutter-sidan men där hade det nog gått utan ändå.

Det sitter även röda ställbara (Sandéns?) topplagringar på. De får stå i mittenläge till att börja med, så har jag haft på de tidigare ställbara. Jag kan tänka mig att det går att nå 5°-6° camber, men jag siktar på ~3,5° till att börja med.

Skruvarna till camberjustering hade gärna varit fingängade, men är tyvärr inte det. Man får dra åt ordentligt.

Kanske gör jag all injusteringen av cambern endast uppe på topplagringarna vid hjulinställningen, då blir det mest kläm-yta mellan spindel och fjäderben.

Bengt

[gtBen]

En Caster-fråga
det är väl spindeltappen så långt fram som möjligt om man vill ha max caster när man skruvar dit bärarmarna?

Bengt

[gegge]

En Caster-fråga
det är väl spindeltappen så långt fram som möjligt om man vill ha max caster när man skruvar dit bärarmarna?

Bengt

Japp! För max "kundvagnseffekt" ska den tänkta förlängningen av fjäderbenet genom nedre kulled landa framför däckets kontaktyta.

[gtBen]

Nu sitter det Leda-fjäderben på båda sidor fram det som återstår är lås-sprintar i styrlederna, och att göra en grovinställning av camber och en minimal toe-out fram och få till max caster.

En Caster-fråga
det är väl spindeltappen så långt fram som möjligt om man vill ha max caster när man skruvar dit bärarmarna? Bengt

Japp! För max "kundvagnseffekt" ska den tänkta förlängningen av fjäderbenet genom nedre kulled landa framför däckets kontaktyta.

Det var lättare sagt än gjort med de nya bärarmarna och svarta powerflex. Dagens svordomar kom i samband med att jag försökte få dit skruvarna för bärarmarna över huvud taget, det flexar ingenting och jag vet inte hur caster blev. Imorgon blir det att lossa på skruvarna i bärarmarna och använda spännband för att få max möjliga caster.

Bengt

[gtBen]

en återkoppling på vikterna för bakrutan inklusive ram och låsbeslag
original i glas vägde 23kg
plastrutan väger 11kg
viktbesparing 12kg

Bengt

[Cédric]

KUl att det går framåt. Väldigt styva bussningar är en dålig kombination med den typ av framvagn vi har, snedställning av främre bussningen är ju en del av lösningen för att få till caster. En sak jag skulle vilja göra någon gång i framtiden är att göra en 924 GTR lösning med riktiga lager fram i plåtarmarna. Skulle nog bli både relativt enkelt att få till och episkt bra egenskaper.

Se bilden ur 924 GTR handboken

[Maxx]

KUl att det går framåt. Väldigt styva bussningar är en dålig kombination med den typ av framvagn vi har, snedställning av främre bussningen är ju en del av lösningen för att få till caster. En sak jag skulle vilja göra någon gång i framtiden är att göra en 924 GTR lösning med riktiga lager fram i plåtarmarna. Skulle nog bli både relativt enkelt att få till och episkt bra egenskaper.

Se bilden ur 924 GTR handboken

... 924 GTR handboken. :O

Låter som den heliga graalen. Hur kommer man över en kopia?

[Cédric]

Vi gick ihop ett gäng och betalde för att få en inscannad version av originalet som en på 924board.org kommit över. En manual i pappersformat kostar ju några tusen, så det var tacksamt att slippa betala sådana summor

[gtBen]

Det var lättare sagt än gjort med de nya bärarmarna och svarta powerflex. Dagens svordomar kom i samband med att jag försökte få dit skruvarna för bärarmarna över huvud taget, det flexar ingenting och jag vet inte hur caster blev. Imorgon blir det att lossa på skruvarna i bärarmarna och använda spännband för att få max möjliga caster.
Bengt

Efter att jag kollat närmare och såg att främre fästena för krängninshämmaren flexat lika långt fram som tidigare så gör jag inget försök att justera till än mer caster innan en riktig hjulinställning är utförd.
Nånstans här såg jag en filmsnutt som visade hur de fästena flexar i förhållande till hur man justerar caster, men hittar inte filmen igen!

Ett förtydligande - bärarmen går inte trögt upp och ner där den sitter, men den flexar inte direkt. Men gummi är gummi, plast är plast och inget av dem är stumt som ledlager.

KUl att det går framåt. Väldigt styva bussningar är en dålig kombination med den typ av framvagn vi har, snedställning av främre bussningen är ju en del av lösningen för att få till caster. En sak jag skulle vilja göra någon gång i framtiden är att göra en 924 GTR lösning med riktiga lager fram i plåtarmarna. Skulle nog bli både relativt enkelt att få till och episkt bra egenskaper.

Har du något bra skäl till kullager förutom nostalgiska de har ju noll justerbarhet i alla ledder.
Då känns det enklare att sätta in tex ER ledlager, eller lägga ner lite jobb på att operera in gängade länkhuvuden i plåtbärarmar.

Bengt

[Cédric]

Det är ledlager, en ganska vanlig lösning nu för tiden. Justerbart i casterled via shims istället. Finns färdiga kit till många bilar, men inte till våra vad jag hittat iaf. Tror bilden kanske luras lite.