Motorn dör omedelbart

Message

vim · #1 Post by **vim** » 2009-06-23 20:49:15

OK, här är problem/symptom:

Vrider jag om nyckeln går startmotorn. Motorn
dras igång men dör sen omedelbart . Har man riktig tur kan man med gasen i botten få motorn att "överleva" i ca två sekunder för att sedan varva upp och gå som den ska. Men oftast hinner batteriet dra ur pga av upprepade försök.

Någon som känner igen?

gurra · #2 Post by **gurra** » 2009-06-23 22:12:56

Det låter spontant som att den får för lite bensin. Kolla kontakten till luftmängdmätaren.

Frostyfog · #3 Post by **Frostyfog** » 2009-06-23 22:26:32

finns det någon kallstartsventil (luft) på 944 som kan ge liknande problem?

bergodalvana · #4 Post by **bergodalvana** » 2009-06-24 07:38:41

fungerar bensinpumpen?

vim · #5 Post by **vim** » 2009-06-24 10:50:40

Idag fick jag igång den, men sen dog den mitt ute på motorvägen.
Var sitter luftmängdmätaren?
Blir nog att ta den till verkstad, men en eventuellt lös kontakt kan man ju kolla iaf.

Adde_k · #6 Post by **Adde_k** » 2009-06-24 15:22:36

kolla DME-reläet. finns guide på http://clarks-garage.com/ även fast symptomen bara stämmer till 90%

emm · #7 Post by **emm** » 2009-06-24 15:37:58

Om du vill prova med ett nytt DME relä så har jag ett liggandes. Jag finns i Malmö tom 18.00 idag.

vim · #8 Post by **vim** » 2009-06-24 17:09:02

Och ditt inlägg såg jag nu, 18.08. Damn.
Du är väl inte kvar i stan?

vim · #9 Post by **vim** » 2009-06-24 17:13:26

Fast min 944 är en 84. Enligt Clarks har den inte DME utan ett bränslepumpsrelä?

vim · #10 Post by **vim** » 2009-06-24 17:16:53

Hittade det här på Clarks om Bränslepumpsregulatorn:

One of the most common failure modes for the FPR is to fail closed to the point that fuel rail pressure is extremely high. The high differential pressure across the injectors causes them to draw excessive current. The excessive current is seen by the injector drivers which subsequently shutdown. If you have a condition where the car will not start or starts and almost immediately dies, try disconnecting the wire for one (1) injector. Attempt to start the engine. If it starts and continues to run, the fuel pressure regulator is likely bad.

Låter onekligen som jag. Ut och testa!

Jomp · #11 Post by **Jomp** » 2009-06-24 18:40:03

vim wrote:Hittade det här på Clarks om Bränslepumpsregulatorn:

One of the most common failure modes for the FPR is to fail closed to the point that fuel rail pressure is extremely high. The high differential pressure across the injectors causes them to draw excessive current. The excessive current is seen by the injector drivers which subsequently shutdown. If you have a condition where the car will not start or starts and almost immediately dies, try disconnecting the wire for one (1) injector. Attempt to start the engine. If it starts and continues to run, the fuel pressure regulator is likely bad.

Låter onekligen som jag. Ut och testa!

Har du testat detta än ?

vim · #12 Post by **vim** » 2009-06-24 20:42:00

Nej det blev mojitos på en uteservering istället.
Det blir mek imorgon bitti istället.

vim · #13 Post by **vim** » 2009-06-24 20:56:06

Det finns förresten en tråd om billiga alternativ till dme, men finns det billiga alternativ till bränslepumpsrelä till en 84:as 944?
(Om det nu skulle vara där skon klämmer)

jerker67 · #14 Post by **jerker67** » 2009-06-24 20:57:25

vim wrote:Fast min 944 är en 84. Enligt Clarks har den inte DME utan ett bränslepumpsrelä?

DME har den årsmodellern spelar ingen roll dom nya heter 993******* nyare och därmed lite hållbarare

jerker67 · #15 Post by **jerker67** » 2009-06-24 20:58:31

vim wrote:Fast min 944 är en 84. Enligt Clarks har den inte DME utan ett bränslepumpsrelä?

DME har den årsmodellern spelar ingen roll dom nya heter 993******* nyare och därmed lite hållbarare

944 Sverige

Motorn dör omedelbart

Motorn dör omedelbart

Who is online