Bromsreducering bak -broms bias 951-86

[moosemats]

Hej.

Någon som monterat en Bromsreducerings nippel till bak-oken? Går det bra? Kör någon med andra lösningar, t.ex. olika belägg? Hur fungerar det på bana, problem med att dom uppför sig olika beroende på temperatur?

All input av intresse : ) både alternativ för nippel och montering samt lösningar med olika belägg och i så fall vilka fabrikat.

// Mats

[patand]

Belägg har jag kört olika:

Ferodo DS2500 + standard belägg bak

Carbon friction (tror jag de heter) + standard belägg bak

Har gett min bil bra bromsbalans i båda fallen.

Kanske inte så relevant att jämföra med din bil iof eftersom vi har så olika bromsar i övrigt.

[Karl Birgander]

Vill minnas att du kör med std-bromsarna?

I så fall har jag provat:
Std + std
Ferrodo DS + std
Carbotech AX + std
Trickstuff + std
Trickstuff + trickstuff

Helt klart upplever jag att trivs betydligt mer med bilen med samma material runt om.
Som du säger så blir kurvan mer förutsägbar.
Nu vet jag visserligen inte hur mycket en ev. lsd påverkar detta...

Har du samma belägg runtom idag så skulle jag främst letat på annat håll.
Är bilen korrekt invägd?

[moosemats]

Jag kör med standardskivor och Performance Friction PFC 97 runt om + michelin r-däck. Samma dimension runt om 255.

Jag förstår inte riktigt vad du menar med om bilen är korrekt invägd?

[Per Huzell]

Ett alt är ju att gå upp i storlek på bromsar fram, men det kanske inte är vad du vill göra?
Själv kör jag med en 322mm skiva fram, dock med 225 alt 235 däck och har aldrig känt att det skulle låsa upp bak.

[Karl Birgander]

Jag kör med standardskivor och Performance Friction PFC 97 runt om + michelin r-däck. Samma dimension runt om 255.

Jag förstår inte riktigt vad du menar med om bilen är korrekt invägd?

Cornerweight. Står bilen med mycket vikt på ett hjul skulle det kunna låsa upp något hjul.

Är det båda bak du låser?

[moosemats]

Fredrik gjorde en Cornerwight innan jag köpte bilen. Har inte siffrorna här men jag tror den är rätt jämn höger vänster.

[Spånet]

Tycker inte du skall hålla på med olika belägg fram och bak. En vacker dag vill du byta däcksbredd fram eller bak och då stämmer det inte längre.

Montera en reducerventil istället.

//Lasse

[moosemats]

Har du en monterad på din? I så fall var har du satt den?
Vilken modell använder du?

// Mats

Tycker inte du skall hålla på med olika belägg fram och bak. En vacker dag vill du byta däcksbredd fram eller bak och då stämmer det inte längre.

Montera en reducerventil istället.

//Lasse

[gurra]

Vill bara lägga in här att bilen har en reducerventil original.
Dock är det rätt vanligt att byta den till en ventil som släpper bak mer tryck än original. Kolla om din är bytt, original ska det stå 5/18 stämplat på.

[Pär Hylander]

Vill bara lägga in här att bilen har en reducerventil original.
Dock är det rätt vanligt att byta den till en ventil som släpper bak mer tryck än original. Kolla om din är bytt, original ska det stå 5/18 stämplat på.

Det där har jag läst innan och tycker det verkar helt snurrigt. Om man nu åker med däck som har högre friktion (rdäck) är de som porsche designade för (gatdäck från 80-talet) så vill man rimligen inte ha MER bromskraft bak, då vill man ha MINDRE bromskraft bak.

På min räser-931 (med helt annan bromsuppsättning än aktuell 951- 86) så skruvade jag in betydligt mindre bromskraft till bakhjulen, det bromsade bättre än utan reducering.

På bilar med ABS kanske det kan vara fördel med annan grundbalans, jag vet inte.

[gurra]

Jo men original så jobbar bakbromsarna väldigt lite. Så även med bättre grepp i däcken så kan man skicka bak lite mer bromstryck.
Har man sedan gått upp ett par hundra procent i fjäderkonstanter behåller man rimligen bra mkt mer vikt över bakhjulen vid hårda inbromsningar och kan ha starkare bromsverkan innan det låser upp jämfört med en originalbil som i vissa lägen nästan står på tå.

[Per Huzell]

???
Var inte problemet att Mats låste upp bak när han körde på Sviestad eller så missade jag det?

[Rikard]

Jo men original så jobbar bakbromsarna väldigt lite. Så även med bättre grepp i däcken så kan man skicka bak lite mer bromstryck.
Har man sedan gått upp ett par hundra procent i fjäderkonstanter behåller man rimligen bra mkt mer vikt över bakhjulen vid hårda inbromsningar och kan ha starkare bromsverkan innan det låser upp jämfört med en originalbil som i vissa lägen nästan står på tå.

Gurra

Jag tror att du missuppfattat det en aning. De flesta jag pratat med har problem att det bromsar för mycket bak. Däremot har du rätt i att med hårdare fjädrar niger bilen betydligt mindre vid inbromsning och då kan man bromsa mera på bakhjulen.

Rikard

[patand]

???
Var inte problemet att Mats låste upp bak när han körde på Sviestad eller så missade jag det?

Tror ni har missuppfattat Gurra... han menar att Mats ventil kanske är bytt just för att få mer broms bak. I så fall kan han byta tillbaka till originalventilen och få mindre broms bak! (läser man i Mats biltråd så har Gurra skrivit lite mer utförligt där).