Bytt b-filter o byglat DME, nästa steg?

Message

Kingswood · #1 Post by **Kingswood** » 2013-06-07 19:15:22

Som rubriken antyder, har nu bytt bränslefilter och byglat DME-t men bilen (944 N/A 85a) startvägrar fortfarande trots fina gnistor, vad bör bli nästa steg i felsökningen?

/Johan

Karl Birgander · #2 Post by **Karl Birgander** » 2013-06-07 19:16:54

Går soppapumpen?
Om nej, mata den direkt.

Kingswood · #3 Post by **Kingswood** » 2013-06-07 19:19:24

Pumpen hoppar igång så fort DME-bygeln (med svitch) slås till. Har DME-t någon mer funktion än att starta och stoppa pumpen, som inte uppnås med bygeln?

#4 Post by **Erol** » 2013-06-08 01:44:28

Kingswood wrote:Pumpen hoppar igång så fort DME-bygeln (med svitch) slås till. Har DME-t någon mer funktion än att starta och stoppa pumpen, som inte uppnås med bygeln?

DME-relät förser även tändningen med ström. Har du byglar de 3 stora stiften till relät så bör detta vara ok.

Kingswood · #5 Post by **Kingswood** » 2013-06-08 14:09:50

Får revidera uppgifterna, nu har jag inte alls någon gnista längre. Verkar som att tändningen succesivt blivit sämre. Bilen började gå dåligt till och från, bli svårstartad, inte svara på pådrag och startar nu inte alls. Med tanke på att det inte finns någon gnista får jag väl utesluta soppaproblem och fokusera på tändning, någon som har en idé om var jag bör börja?

#6 Post by **Erol** » 2013-06-08 14:30:54

Svänghjulsgivare och styrbox är vanlig förekommande felkällor.

Kingswood · #7 Post by **Kingswood** » 2013-06-08 14:58:13

Tack! Sökte runt lite här och fick se att död varvräknare vid startförsök indikerar trasig vevaxelgivare, mycket riktigt, vid mätning var det oändlig resistans på den ena och 984ohm på den andra. Då borde det väl vara här felet ligger antar jag?!

/Johan

#8 Post by **Erol** » 2013-06-08 23:30:59

Låter väldigt rimligt.

Du kan prova att byta plats på givarna, den ena är bara referensgivare vid diagnos.

Kingswood · #9 Post by **Kingswood** » 2013-06-08 23:46:03

Ok, jag får göra ett försök att vålda loss dem och testa imorgon!

Kingswood · #10 Post by **Kingswood** » 2013-06-14 22:14:17

Ny givare kom och monterades idag. Nu finns de gnista igen men bilen startar ändå inte, dock tänder den till på någon cylinder då och då. har provat och blåst tryckluft i tändstiftshålen om den skulle vara sur, vilket iofs inte stiften indikerade, men det går lika dåligt ändå. Det verkar alltså röra sig om ett dubbelfel här.... Kan givaren ha lagt av som en följd av någon annan trasig elektronik-komponent?

Kingswood · #11 Post by **Kingswood** » 2013-06-24 22:15:33

Någon som kan svara på hur signalen till spridarna borde bete sig vid startförsök? Jag provade först med en digital voltmätare på en av spridarkontakterna, den visade typ 0,18V konstant??? Har läst här att man kan prova med en lampa i spridarkontakten också, så jag provade med en 12V 10W den glödde konstant väldigt svagt. borde jag inte ha sett något pulserande flimmer, eller var lampan för kraftig? Hur som helst tyckte jag att jag hörde tickande från spridarna vid startförsök, men är inte helt säker.

Har som nämnts tidigare nu gnista igen, läste här någonstans att den bör klara att gnista c:a 13mm från gods i luften, det gjorde inte min på långa vägar, så jag provade med en annan spole (som tagits ur en fungerande Saab 900....) nu klarade den att ge gnista på 10mm avstånd iaf men ingen start, bara något enstaka "plutter" då och då precis som innan. Vid Ohm-mätning gav de 2 spolarna något olika utslag, typ 5,8Ohm mätt mellan "utgående" och + och samma vid mätning mellan utgående och - på porschens och c:a 9ohm vid motsvarande mätning med Saabspolen, är dessa värden kritiska?

Bilen startar/tänder för övrigt inte på startgas heller, med någon av spolarna.
Summering: Någon som har förslag på vidare felsökning efter mina ovetenskapliga försök under kvällen?

/Johan

taxiande · #12 Post by **taxiande** » 2013-06-26 10:34:35

ta loss fuelrailen och stoppa spridarna i flaskor eller motsv. och kolla så den matar soppa till spridarna.så har du iallafall eliminerat en felkälla...

Kingswood · #13 Post by **Kingswood** » 2013-06-26 17:18:26

Tackar,

Det får bli nästa steg!

/J

Kingswood · #14 Post by **Kingswood** » 2013-06-26 22:02:57

Testade detta ikväll, spridarna i plastmuggar och körde startmotorn en stund. Detta resulterade i en uppskattningsvis lika stor skvätt soppa i alla muggar, har ju dock ingen aning om ifall det var rätt mängd, fins det specat vad de ska ge?

Mätte även upp alla spänningar/motstånd på allt som går till DME enligt Haynes, alla värden enligt boken. Skulle kanske köpt en Miata och komprimerat ryggraden en decimeter istället

Kan även informera om att vita engångsplastmuggar av typen som brukar finnas i automater/vägghållare inte är det minsta bensinresistenta om någon har funderat på det.

Maxx · #15 Post by **Maxx** » 2013-06-26 23:13:51

Kingswood wrote:Testade detta ikväll, spridarna i plastmuggar och körde startmotorn en stund. Detta resulterade i en uppskattningsvis lika stor skvätt soppa i alla muggar, har ju dock ingen aning om ifall det var rätt mängd, fins det specat vad de ska ge?

Det borde stå i Porsches verkstadshandbok som finns att tillgå lite här och var, bland annat på Patands webbsida och på http://www.2010.cannell.co.uk/manuals/m ... rsche.html.

944 Sverige