Alla säger mindre spridare... (Avgasvärden)

[DLS]

Hade du inte problem med värdena redan innan du bytte kam?
Håller med alla andra, skaffa en bredbandslambda o kolla upp dina värden för säkerhets skull, kan rekommendera zeitronix zt-2 eller en innovate LC-1.
o som alla andra säger, rätt stift med rätt avstånd, fräscha tändkablar samt rotor o fördelare o tändspole. Annars tror jag mest på katten.
Förresten, är du säker på att din lambda sond är okej, var inte det en beg du satte dit?

[Dea]

Vass kam med stort överlapp ger ju ofta problem med avgasvärden, särskilt om man inte kan mappa soppa och tändning exakt efter den totala motorspecen vilket ju är svårt med chip.

På min förra bil (alfa 75 Turbo) med vassare kammar hade jag ett besiktningsprogram för att få hyffsad tomgång och bra värden (berodde iofs delvis på avsaknad av tomgångsmotor så man fick kompensera med tändningen).

/Dea

[tkgb]

Jag kör med 788cc spridare och Maf med ett piggybacksystem
och senaste besiktningen hade jag bra avgasvärden 70 i Hc(100)

Fast min racekat är väldigt känslig för låg tempratur det brukar alltid krävas en liten tur runt stationen för att tempen och värdena ska bli bra.
men jag antar att dom testat det på din bil med?


mvh tommy

[Corleone]

Jag hoppas du menar att du har avancerat kammen 6 grader. Retardera är åt andra hållet. Ställ kammen på noll och prova igen.
En bredbandslambda är ett måste för att ha koll när du kör med mycket effekt. Om något ändrr sig så kan du se det innan nåt går sönder.

[Erol]

När du planar toppen så backar du kammen!

Där emot tycker jag att en grad för varje 0,25 mm du tagit av låter mycket. Men jag
är ingen expert på området.


Där emot så har du höga HC värden, hur mår dina kolvringar?


/ Erol

[DLS]

har för mig jag läst nånstans att 1mm är ungefär 1 grad.
Edit:
du tror inte milledge skrivit i tum o inte i mm till dig?

Kan vara så att du backat kammen för mycket.

[Tomas]

Vad gäller spridarstorleken. Problemet som kan uppstå när man har för stora spridare är att insprutningstiden på tomgång blir för kort. Spridarna hinner helt enkelt inte öppna innan det är dags för dem att stänga. Bränslemängden blir då väldigt inexakt och antagligen blir atomiseringen dålig. När man kör på E85 måste man tillsätta ungefär 40% mer av det jämfört med bensin för att få korrekt blandning, därför behöver man ju större spridare. Samtidigt innebär detta att öppningstiderna för spridarna blir längre jämfört med bensin. En 788 cc spridare på E85 är öppen lika länge som en 560 cc spridare (eller 53 lb/h) på bensin. 55 lb är inte speciellt stort om man kör på bensin så 788 cc borde inte vålla problem på E85.

[Tomas]

Mätte upp lambdan med motorn igång- Har för mig att värdet låg på 0,8 det vill säga att lambdan i bilen visar på normal blandning. Ska mäta igen snart.

0,8 vad? Menar du volt så är det inte rätt. Signalen borde ligga från en smalbandslambdagivare ska ligga och pendla fram och tillbaka runt 0,5v vid lambda 1.

[Sluggen]

Det Milledge menar är väl att för varje 0,25 mm så blir konsekvensen att kammen retarderas. Alltså måste du kompensera med att avancera den.

Mvh Fredrik