Köpråd Porsche 924 -77 o framåt

[Quantic]

Hejsan!

Jag är i startgroparna att köpa mig en Porsche för första gången i mitt liv!
Jag har inte överdrivet mkt pengar o letar därför efter en 924 eftersom den är billig att försäkra på mig och verkar vara en vettig Porsche o börja med.

Jag har hittat några stycken som kan vara intressanta för mig, jag bifogar länkar till dessa nedan:

1. http://www.pryl.se/annons.asp?intAdID=6118&intCat=11 924 -83
2. http://www.traderamotor.com/showObject.aspx?id=432009 924 -82
3. http://www.blocket.se/vi/10524865.htm?ca=11_s 924 -82
4. http://www.paxa.nu/sall.aspx?id=5752ea8 ... fa42c22fa7 924 -77
5. http://www.paxa.nu/sall.aspx?id=8b61d07 ... 45e0869e99 924 -80

Kan ni ge några tips o råd till vilken av dessa som verkar vara ett vettigt köp. Tänkte på 924:an från -77, den är ju enbart 4-växlad men dock skattefri o väldigt väldigt billig att försäkra på mig, men är den värre att serva o så jämfört med nyare modeller? Kan man montera en vxl-låda med fem växlar från nån annan modell?

Mvh Johan Eklund

[xanlar]

Åk o kolla på så många du kan så du får en uppfattning om normalt skick. kan skilja väldigt mkt mellan bilarna.

det är gött att ha 5 petat om man ska köra längre sträckor. visst går det att byta men kostar ju en slant

[patand]

Hej och välkommen till forumet Johan!

77:an var ovanligt dyr för sin ålder. Ska den vara värd det priset så måste den vara i princip i perfekt skick. Är den i perfekt skick tycker jag sen att det vore synd att byta ut lådan mot en 5-växlad (vilket iof inte är så stort jobb). Då är det roligare om den behålls i det fina originalskicket tycker jag.

I övrigt så är 924orna helgalvaniserade från 1979 så en lite nyare 924 är det oftast mindre problem med rost på.

I övrigt skiljer det inte mycket på årsmodellerna annat än lite smågrejer som blinkersspakar, brytare/brytalöst osså att de blev 5 växlade förståss då. Servicemässigt är det inte någon 924a som är svårt att meka med och som sagt i stort sett är de likadana oavsett årsmodell.

Bra val av första Porsche!

Ett litet tips, skriv i din profil var du bor så kanske någon som kan lite mer om 924 kan följa med dig och kolla på bil.

[Masse]

Hej Quantic,

Först välkommen till forumet.

924 är en perfekt bil att börja med.
Som med alla bilar som börjar bli lite med åren så ska man titta mer på skicket än årsmodell.
Det kan ju vara så att en bil som är 5 år äldre äri mycket bättre skick än en nyare.
Priserna kanske inte skiljer sig så mycket mellan årsmodell och skick heller.
Tänk på att km mätaren slår om vid 10 tusen, så ju vara lite klurigt
att bestämma milen.
Titta på och provkör flera bilar, och innan du tittar försök få tag på en tidning med köpguide. Aldrig fel med kuskap.
Personligen skulla jag börja med att titta på den gråa 83an

[Quantic]

Hej igen! Tackar så mkt för välkomnandet! =) Kollade upp via vv.se att den gråa 83:an är en Import bil. Jag har en importerad Peugeot 206 för tillfället och den är grymt mkt dyrare att försäkra jämfört med en svensksåld sådan. Är det likadant med Porschen?

[Maxx]

Hej igen! Tackar så mkt för välkomnandet! =) Kollade upp via vv.se att den gråa 83:an är en Import bil. Jag har en importerad Peugeot 206 för tillfället och den är grymt mkt dyrare att försäkra jämfört med en svensksåld sådan. Är det likadant med Porschen?

Beror på försäkringsbolaget. Ta ett regnummer på en bil du är intresserad av och ring runt till försäkringsbolagen så får du ett hum om vilka premier du kan få.

[Quantic]

Hejsan! Har börjat spana in lite Porschar nu och jag hoppas kunna sätta tänderna i en finfin 924 snart. Har dock en fråga till ang. fälgar o däck, vad för fälgar kan man montera på en 924 o hur breda får däcken vara?

Mvh J.

[patand]

Fälgar går väl att montera allt som har rätt ET, bultcirkel och centrumhål i princip. Bultcirkel 108/4 har väl vanliga 924an, resten vet jag inte. Däck kan man om man är väldigt noga med vinklar osv klämma in så pass fett som 245 bak...

[Cédric]

En stor del Peugeotfälgar har rätt bultmönster och et om man letar lite. Dock passar inte centrumhålet riktigt, det är aningen för stort. Det kan man ju lösa som man vill..

[Quantic]

Fälgar går väl att montera allt som har rätt ET, bultcirkel och centrumhål i princip. Bultcirkel 108/4 har väl vanliga 924an, resten vet jag inte. Däck kan man om man är väldigt noga med vinklar osv klämma in så pass fett som 245 bak...

F-n va najs 245 bak e ju inte helt fel

men vad för ET ska det vara om det ska vara lika runt om? kan man ha typ 215 eller 225? Centrumhålet kan man ju lätt fixa med centreringsringar =)

Mvh J.

[Mogge]

Välkommen.Jag hade nog också kikat på den första av dina länkar.Om det nu stämmer som han skriver i annonsen att det är en 924s,så har den ju samma motor som 944an 2,5liters.Dock så har väl 924s 150hk istället för 163 som i 944an.Nu är jag inte hundra på att det stämmer,vet inte vilket år 924s kom.
Om jag har fel på det med 150/vs 163hk,så är jag säker på attt nån annan här upplyser mig och dig om detta

[Pehr Johnsson]

924S kom -86. De första hade 150hk, men ändrades till 163 på de sista årsmodellerna.

[Mogge]

Se där,jag sa ju att vi skulle bli upplysta om jag hade fel .Tack Pehr.
Då kan vi alltså utesluta att det är en 924s eftersom det var en -83a.Men jag hade nog ändå kikat på den första.Den ser fin ut på bilden.

[Richard]

924:orna är coola och retrosportiga och oavsett motor så har de en otroligt bra och stabil "hållning" vid vägen. Jag har haft ett par och provat några till. Den första jag hade var en 125 hk "N/A" och den var kul att köra, men saknade lite "glöden". En 924 turbo ger betydligt mer körglädje, men även de senare 924S, som jag själv kör idag, har betydligt bättre motorprestanda än ursprunget.

I en annons nämndes att det var en 924S -83 och det har aldrig funnits, 924S tillverkades 1986-1988 och var i princip samma som 944 N/A, fast med den gamla inredningen och ett par hundra kilo lättare. Däremot har någon äldre version av Porsche 924 fått S benämningen med dekal på sidan, men anledningen är för mig okänd.

Motorn i 924S är svagare än 944 N/A och det beror på att kolvarna är urgröpta för att ge lägre kompression. Det lär dock inte ha hjälpt 0-100 km/h eller därefter mht 924:ans bättre aerodynamik.