931 -81 | Projekt Silberpfeil

[[Bobo]]

Den svarta burken är en oljeavskiljare.

Bobo

[patand]

1. Det är oljefällan för vevhusventilationen.
2. Den undre slangen ska leda den kondenserade oljan tillbaka till oljetråget.
3. Det finns ingen packning under locket. Bara att gör rent och limma dit locket igen.

[Uffemannen]

Den svarta burken är en oljeavskiljare.

Bobo

Ni börjar ledsna på klåparen redan va?

[patand]

Ni börjar ledsna på klåparen redan va?

"Ja du borde ge bort den där bilen till någon som har erfarenhet av 931:or..." - Säger jag och pekar på mig själv!

[[Bobo]]

Den svarta burken är en oljeavskiljare.

Bobo

Ni börjar ledsna på klåparen redan va?

Inte en chans!
Jag lärde mig vad den svarta burken är så sent som förra veckan...

Bobo

[Uffemannen]

Ni börjar ledsna på klåparen redan va?

"Ja du borde ge bort den där bilen till någon som har erfarenhet av 931:or..." - Säger jag och pekar på mig själv!

Haha...när jag ledsnat lottar jag ut ett superspecialpris på den bland er som hjälpt mig.

[Uffemannen]

Den nedre o-ringen (nr 18) är en barnlek att byta jämfört med den övre (nr 9). Det brukar gå att trockla ner skruvarna tillräckligt för att lossa den har jag för mig.

Annars är det enklare att lossa framvagnen än att lossa turbon. Framvagnen sitter bara med fyra skruvar i rambenen sen kan man sänka den en bra bit och får därmed gott om plats för att lossa den undre oljeanslutningen mot turbon.

Ska du ha bort turbon så är en del jobb, men faktiskt görligt med motorn kvar i bilen. Man får såklart ta ner avgasystemet, lossa turbon mot grenrör och oljeanslutningar och även kallsidans rör och gummibälgen från luftvågen måste lossas förstås.

Det är trångt och bökigt med framförallt turbo mot grenrör och den övre oljeanslutningen, men med rätt vilja och rätt verktyg så går det.

Nu har jag bytt nedersta o-ringen. Genom att lossa styrstaget så var det en rätt enkel operation. Givetvis är det inte där (det huvudsakliga) läckaget kommer från. Måste komma från den övre (nr 9). Jag funderar på om man kommer åt att byta den uppifrån genom att ta bort det som kallas "upper pressure duct" och sen eventuellt kunna komma åt att lossa konsollen och insex-skruvarna runt inkommande oljeanslutningen, för att på så sätt slutligen komma åt o-ringen?

[patand]

Jag tycker du ska prova om det går att göra som du skriver. Det blir nog trångt men kan du få loss konsollen så du kan flytta runt den (har för mig det inte går att få ut denutan att turbon är borta, men ja kan minnas fel) så kan du kanske komma åt att byta o-ringen.

[Uffemannen]

Så är äntligen alla tre inköpta o-ringar bytta. En mental prövning och en jäkla massa trångt skruvande för en newbie.

Skruvade fast det sista igår och fick en besiktningstid redan idag och dessutom godkänt resultat på densamma!

Stooort tack för hjälpen alla i denna tråd!

bild2.jpg

Nu är det bara att börja ladda för nya utmaningar:

1. Dunkande ljud från bakvagnen vid vänstersvängar. Tror felkällan ligger i ett hjullager eller en drivaxel.

2. Förarstolen ska loss och planen är att få tillbaka stunsen i sätet. Läst att man ska kunna trä in nåt slags isolering för vattenledningar. Klädseln måste fixas. Sittdynan är ok, så eventuellt låter jag bara sy dit läderskoningar på sidorna av ryggstödet.

3. Ny isolering under huven.

4. Limma dit locket på oljeavskiljaren. Sitter med strips nu.

5. Eventuellt byta lite slangar i motorrummet.

[patand]

Grattis till besiktningen!

[Uffemannen]

Efter besiktningen har jag inte använt bilen speciellt mycket, bara kört lite och tittat om det håller tätt. Allt frid och fröjd. Tills igår när jag hade lite inspirerad körning inför avställningen. Ikväll kikade jag under bilen och kunde konstatera ett antal oljedropp. Suck

1. Dropp rakt under oljeavskiljaren. Trots ditlimmat lock så verkar det komma ut lite ändå.
2. Dropp i oljeledningarna under oljefiltret.
3. Dropp från kallsidan av turbon. Mest vid anslutningen mot insprutningen, men verkar även komma från röret mot insuget.
4. Dropp vid bultarna som håller styraxeln (passagerarsidan).

Oljeavskiljaren

IMG_0677b.jpg

Anslutning mot bränslesystemet

IMG_0678b.jpg

Anslutning mot "pressure duct"

IMG_0679b.jpg

Det jag undrar är - kan man ha för högt oljetryck av någon anledning? Verkar helsjukt att det ska kunna läcka på så många ställen!? Ska det komma olja ut från kallsidan på turbon? Oljan vid styraxeln kan väl inte komma från själva styraxeln/växeln på en icke-servobil?

[patand]

Ska bilderna visa oljedroppar? Jag ser inga...

Oljetrycksmätare har du väl i bilen? Har för mig det är standardutrustning.

[Uffemannen]

Ska bilderna visa oljedroppar? Jag ser inga...

Oljetrycksmätare har du väl i bilen? Har för mig det är standardutrustning.

Jag var där och torkade, i ren ilska. Innan jag kom på att jag måste dokumentera för tråden.

Jo, det finns en oljetrycksmätare - men jag har inte tittat så noga, har ju inte haft några problem . Bilen går som ett skott. Dessutom har jag noterat att den tokfladdrar ibland, vilket gör att jag inte litar på den.
Men om jag minns rätt ligger den på runt 6bar på vägen. Inte noterat trycket under hård belastning.

Men kan detta vara ett tecken på dåliga kolvringar, tycker mig läst det? Jag får dessutom gulaktigt klegg i luftburken, relativt omgående. Torkade ju ur burken vid o-ringsbytet. Känns surt om det är ringarna, med tanke på att toppen nyligen varit lossad...