Då har du ACC-panel.
Om du har en kompis som har en 9000 med fungerande ACC så är det hyfsat lätt att skifta och kontrollera (så att man säkerhetställer att det verkligen beror på ACC-panelen alltså).
Om så är fallet är det sedan bara att kolla på bildelsbasen.
Vet att det finns en särskild Saab-skrot i Värnamo som är riktigt bra.
Sedan finns ju SDCC i Trollhättan också, men osäkert om de har delar till så gamla bilar. De skrotar ju mest testbilar och försäkringsärenden etc.
Kom bara ihåg att det finns två olika ACC-paneler och det går inte att byta den ena versionen mot den andra.
Bakstycket på din panel är aningen i metall eller plast. Utbytespanelen ska givetvis vara av samma version (fast fungera förstås ).
9 av 10 fall så är det kupésensorn som gett upp, den sitter i
panelen staxt ovan ditt högra knä, der ut som en knapp/reglage
med ett plastgaller. Åk till närmaste skrot och köp en "ny" för en
50- lapp eller så...
Om det inte funkar så har jag ett par ACC-paneler som ligger i
vägen i garaget, en av dom är säkert sugen på att adressändra...
/ Erol
-Siktar på 450 hk-
Honat och modifierat block, vevstakar/kolvar balanserade, planad topp 8,9-1, mirafrästa säten/ventiler, portade kanaler - ökat flöde 11% på inlopp, 9r kamaxel, hårdare ventilfjädrar, Garret GT3271, lättat svänghjul med 60-2 trigger, SPEC 3 hybridkoppling med aluminiumtryckplatta, Nira i3+, separata tändspolar. 1200 cc spridare, 044 pump, 8mm bränsleledning samt E85.
Tack för svaren, ja jag får se om det är värt att lägga några pengar på den fast på skroten finns ju billigt! Skall ta mig en titt på bildelsbasen! Lyckades till och med ha sönder antennen där bak på bilen idag, gick emot så den delades..hum, hade nog räckt att peta på den
944 S -87. Diamantblåsilver (http://www.garaget.org/?car=182594)
924 S -86. Svart. (Såld av mig) Därefter älgkrockad. Lagad- omlackerad vinröd.
Man kan behöva kallibrera ACC enheten ibland. tryck in övre vänstra och nedre högra samtidigt (om jag kom ihåg rätt RTFM) kan behöva göras någa gånger innan den "förstår".
Byt inte termostat till en "pirat" det blir det inte bättre av.
/Janne
min förra vinterbil var en SAAB9K utan värme... med är bättre!
Verkar som det blitt ordning på ACC:n nu, det var bror min som löste det
Måste nämna vinterdäcken också...försökte byta själv för några dar sen, tänkte att det ska väl inte vara några problem! Började med orginal verktyg som låg i bilen men efter några försök så gav jag upp..lyckades med konsten att böja hela verktyget, slängde det och provade ett annat och satte på en förlängare på nån meter, men icke Körde bilen till en verkstad och till och med dom fick det kämpigt..men det gick, till slut! Har aldrig vart med om så sega
944 S -87. Diamantblåsilver (http://www.garaget.org/?car=182594)
924 S -86. Svart. (Såld av mig) Därefter älgkrockad. Lagad- omlackerad vinröd.
Fick punktering vid ett tillfälle. Eftersom jag stog "så där" så rullade jag sakta på fälgen 200 meter till en gästparkering. DET SKALL MAN INTE GÖRA.....
För att få bort muttrarna efter den extrakörningen så krävdes det
en blocknyckel
ett spett på två meter
man satte spettet i lämpligt hål på fälgen och pressar på blocknyckel så den ser ut som ett C (fast bakvänt då för den noggranne) Nu får man ta den lillsläggan och slå till på bulten så den släpper med en smäll. Detta fick göras minst 2 gånger på var bult. Man lär sig var dag.
/Janne
som fick hjälp av en mycket trevlig herre som renoverade busshålplatser i Eskilstuna
Skapar ingen ny tråd utan ställer frågan här gällande min Saab. När man trampar ner kopplingen så fastnar den långt ner, för att sedan av sig själv ploppa upp När man ska koppla så känns pedalen helt slö nästan hela vägen ner men tar bara den sista lilla vägen. Tycker det är konstigt att detta kom så plötsligt, för så här var den inte när jag köpte den
Ångrade jag inte köpte en bakhjulsdriven vinterbil
944 S -87. Diamantblåsilver (http://www.garaget.org/?car=182594)
924 S -86. Svart. (Såld av mig) Därefter älgkrockad. Lagad- omlackerad vinröd.
#1 Hvudcylindern trasig. Då borde det vara bromsvätska på golvet vid kopplinspedalen. Billigt och förhållandevis enkelt att fixa. Jag tror på det här alternativet.
#2 Slangen som sitter mellan rören till slavcylindern. Minst troligt men möjligt, i synnerhet om du har en slang med ränder på längden. Billigt och enkelt.
#3 Grattis, Slavcylindern läcker. Man måste ta ner växellådan för att byta den. Billiga delar men en van Saabmekaniker i en bra verkstad gör det på nån dag... eller tre.
Mattias 924 wrote:En sak till! sätt foten under pedalen och dra upp den mot dig tills det tar stopp. Blir det nån skillnad?
Nopp ingen skillnad. Verkar som det kan vara huvudcylindern då, var i alla fall någon form av vätska vid pedalen! Kan det hända mer spännande saker till följd om man inte gör något åt saken? Bilen går ju att köra, koppla osv.
Tycker annars det händer saker varje dag med bilen och jag inbillar mig att det kan vara kylans fel, senaste dagarna har det varit ett stort äventyr att försöka få i speciellt 1ans växel och ibland 2an, men bara när bilen är kall. Likaså backen kan vara bråkig...och när man lägger i backen så har det också börjat låta..som en stucken gris typ
944 S -87. Diamantblåsilver (http://www.garaget.org/?car=182594)
924 S -86. Svart. (Såld av mig) Därefter älgkrockad. Lagad- omlackerad vinröd.
Mattias 924 wrote:Man måste ta ner växellådan för att byta den
Detta har man gjort alltför många gånger...... En av orsakerna till att jag slutade med SAAB som sommarbil. Efter att ha lyft ur lådan 5 ggr ur den röda så vart man rätt van.
Byter en slavcylinder själv utan tillgång till riktig lyft (bilen står alltså på pallbockar) på 6 timmar nu.
Ett allternativ som seriöst skall beaktas är att lyfta ur motor och låda rakt upp istället för att ta bort bara växellåda.
M-Nilsson wrote: Verkar som det kan vara huvudcylindern då, var i alla fall någon form av vätska vid pedalen!
+1
M-Nilsson wrote: Kan det hända mer spännande saker till följd om man inte gör något åt saken? Bilen går ju att köra, koppla osv.
Tycker annars det händer saker varje dag med bilen och jag inbillar mig att det kan vara kylans fel, senaste dagarna har det varit ett stort äventyr att försöka få i speciellt 1ans växel och ibland 2an, men bara när bilen är kall. Likaså backen kan vara bråkig...och när man lägger i backen så har det också börjat låta..som en stucken gris typ
Det som kan (kommer) hända är att kopplingen helt slutar fungera. Att växlarna skrapar och är svåra att få i beror på att kopplingen inte frikopplar helt. Lådan tar stryk om du fortsätter köra. Renoveringssats till huvudcylindern har jag för mig kostar runt en hundring.
Jag rekomenderar http://forum.saabturboclub.com/ för det här problemet.
).
Lyckades till och med ha sönder antennen där bak på bilen idag, gick emot så den delades..hum, hade nog räckt att peta på den 
?
Körde bilen till en verkstad och till och med dom fick det kämpigt..men det gick, till slut! Har aldrig vart med om så sega 
