944 Sverige

Vilket bränsle kör ni på?
Låg i soffan och funderade på det.
Själv har jag vanlig 2.5L sugmotor och tankar Cirkle K´s 98 oktan. Det har jag råd med.

Men frågan är om det behövs? Rent teoretiskt innehåller väl lägre oktantal mer energi? Och utan överladdning kanske motorn går bättre på 95 oktan?

Och en fråga inför framtiden.
Är det någon här som kör E85 i NA-motor?
Och hur går det? Själv har jag kört mycket Volvo V70 med etanol, topplocken höll typ 15.000 mil innan det gick hål i dom.

På min 928a med låg kompression har jag ändå tankat 98 oktan, åtminstone inför vinter-avställningarna då jag räknar med att modern bensin förlorar någon oktan under vintermånaderna. Snart kommer 95-oktanig bensin bli E10 i stället för E5. Då jag inte litar på att mina gamla veteranbilar är anpassade för E10 kommer jag framöver året runt hålla mig till 98 oktan i alla bilar oberoende av kompression. Jag hoppas och tror att 98 oktan kommer fortsätta vara E5.

m v h Henrik

B_2 wrote: ↑2021-04-09 02:42:55 Vilket bränsle kör ni på?
Låg i soffan och funderade på det.
Själv har jag vanlig 2.5L sugmotor och tankar Cirkle K´s 98 oktan. Det har jag råd med.

Men frågan är om det behövs? Rent teoretiskt innehåller väl lägre oktantal mer energi? Och utan överladdning kanske motorn går bättre på 95 oktan?

Och en fråga inför framtiden.
Är det någon här som kör E85 i NA-motor?
Och hur går det? Själv har jag kört mycket Volvo V70 med etanol, topplocken höll typ 15.000 mil innan det gick hål i dom.

Instruktionsboken brukar tala om allt som behövs angående hur man använder sin bil.

Vad säger instruktionsboken om oktantal? Har du inte gjort modifieringar så skulle jag gå på den.

För E85 måste du justera upp bränslet på något sätt, till ingen större nytta utan att också göra något åt (optimera) tändningen.

Jo jag kör nog också 98 oktan av just av E5 märkningen, men kanske mest för att jag bara lärt mig att tanka sportcoupéer med 98 redan i ungdomen.

Har för mig att det står minimum 91oktan i instruktionsboken, vilket det brukar stå i dom flesta tyska bilar från den här perioden?, måste kolla upp det vid tillfälle.
Min bil har inte katalysator så jag antar att motorstyrningen är aningen mer tolerant än senare motorer med kat.

Förutom att undra vad ni andra tankar redan nu, (och hur det funkar för er)?
Så började mina funderingar som tänket om etanolkonvertering den dan bensin blir för dyrt eller rent av förbjudet.
Etanol funkar ju onekligen som bränsle. Även om det uppenbarligen ställer till det med eventuella spikningar och en del andra saker som slangar och korrosionsproblem.
Så jag har börjat titta lite på det. Jag har ingen ambition med överladdning i den här bilen utan vill bara fortsätta köra som vanligt.

Bland annat tittade jag på hårdvaran som finns i bilen original. Förstod redan innan att man måste gå upp i spridarstorlek (X 1.48)? och ha högre tryck på bensinpumpen samt byta slangar och sånt till bättre grejer. Min fuelrail ska ändå bytas snart till korrosionsbeständigt material, vilket jag tror behövs på bilar som står mycket, även E5 innehåller väl rätt så mycket vatten? Min rail sprack härom året och det var nog en kombo av mycket vibrationer och kanske rost, hittade rost inne i den när jag lödde om den i alla fall.
Sen sprang jag på lite info om bilens dator och dess: Adjusting Fuel-Quality Switch (FQS)
https://members.rennlist.com/951_racerx/FQS-adjust.html

Sen finns ju gas också. Sett lite bilder på såna konverteringar från Tyskland och det verkar tekniskt ganska enkelt. Finns som färdig produkt på eftermarknaden tydligen. Men jag har kört mycket gas i jobbet också. Det knakar och pyser samt luktar gas ibland, inte minst exets Merca b-serie som läckte rätt rejält efter tio år. Branschen och myndigheter snackade om hur säkert det va ända tills tillräckligt många fordon exploderat (men visst, bensin smäller också ganska bra när det börjar brinna ordentligt).

Jag byggde om till (149hk -85b )E85 förr förra sommaren. Chip från Fekzen och större spridare. Bilen går lika bra eller bättre skulle jag säga. Två ” fel ” har uppkommit varav jag anser att det ena är E85-relaterat. En pressadbränsleslang börja läcka tur att det upptäcktes i tid då läckan var nära grenrör = Torrare bränsle och gammal, ej etanol- tåligt gummi,i kombination med dess varma placering.
Det andra felet har jag frågat om i detta forumet, och det felet uppstod nyligen , alltså länge efter ombyggnaden. Det är att bilen går ojämnt när den är kall. MEN endast en liten stund. När den blir varmt går den finfint igen.

Alunblad!
Intressant, hur mycket drar den per mil? Stadstrafik, Långfärd, o.s.v.
Just bränsleslangar verkar vara ett problem. Och det finns ju några till några till vid bränslepumpen och tanken.
Hela trycksidan kan ju sägas vara ett problem på våra gamla bilar oavsett bränsle, planen är att skifta ut rubbet på min ganska snart. Både tryck och retur.

I senaste numret av tidningen Klassiker finns en artikel om de olika standarderna på just bränsleslangar. Ska se om jag kan fota av och lägga upp här.

felix83
Sånt vill vi absolut veta.
Jag blev lite lat genom åren då lokala Oljekonsum sålde av bra kvalitet på löpmeter.

Kuntze i Västberga borde ha rätt slang som tål etanol.

På min 924 har jag använt AN-kopplingar och teflonslang överallt dä jag kan. Men det är ju svindyrt och passar inte så bra med originalgrejer.

Safe
Kuntze är onekligen bra, Jag har handlat en del där genom åren.
Dom var egentligen bättre innan dom byggde om sist och man behöver verkligen veta vad man ska handla ur deras katalogsortiment. Innan kunde man gå runt och plocka själv.
Och dom har onekligen det mesta, allt från plastpluppar till trädgårdsmöbler, till special syratåliga och brandtåliga superdupermaterial.
Ibland har dom en fyndhörna och jag har en del bra dämpmatta därifrån i Porschen. (riktigt bra kvalitet)
Jag ska förbi där i dagarna för att köpa lite annat så jag ska sondera lite i butiken.
Billiga är dom egentligen aldrig, men dom har onekligen ett bra sortiment.

Här kommer länken till reportaget i Klassiker:
https://www.klassiker.nu/reportage/hall-koll-pa-slangen

Erkänner direkt att jag inte vet om "sugisen" har möjlighet till FQS-justering, men om det finns så kanske följande tråd kan ge lite tips (till Alunblad då....)

https://rennlist.com/forums/944-turbo-a ... tting.html

FQS kom enligt uppgift med -85B.

Från artikeln:

Hej ”igen”
( långt mellan inloggningarna)

Bilen drar ca 20% mer som jag kör, dvs. mindre landsvägar i hyfsat laglig fart.

Alunblad
+20% är väldigt snällt mot plånboken!
Min erfarenhet från Volvo är att dom var betydligt törstigare på etanol.