944 Sverige

Hej,

Köpte en tidig 44 nyligen som varit avställd av oklar anledning sedan 2005.

Först hände ingenting när jag vred nyckeln. "Slet" då ut en larm med imobilizer som inte funkade och kopplade ihop stor röd/svart kabel under säkringsboxen som larmet hade gått igenom. Den gick slutligen upp till tändlåset.
Efter detta crankar motorn iaf men ingen gnista på stiften. Har efter det testat coilen i vår 968 som startar fint med den, coilen har 12V på sig, bytt fördelardosa och tändstift. Har tagit ut "ignition switch" och mätt upp 0 motstånd när jag vrider på nyckeln så den anses väl funka? Dock liten spricka i den så värt att byta ut ändå.
Hör dock ingen bränslepump längre men det gjorde jag från början.
Skulle vilja testa DME-relät men som verkar heta bränslepump-relä på de tidiga bilarna. Stämmer det att brygga 30, 87 & 87b för att köra soppapump och ge signal till DME/Motronic?
Sista steget är väl att låna nåns fungerande Motronicbox och byta speed/reference sensors?
Vad kan jag annars göra för att se om spridare/bränslepump funkar som de ska?

Nån meckkunnig i Stockholm som har alldeles för mycket fritid är gärna välkommen över och felsöka med mig

Mvh Peter

Liten update, jag byglade dme-relät och då gick soppapumpen för fullt men ingen gnista fortfarande så ingen start fortfarande.

Testade med ett fungerande relä och ingen skillnad. Pumpen lät inte och ingen gnista.
Ska pumpen gå igång på tändning på?
Mitt relä funkade även i 968an så vet iaf att det funkar.

Någon med en reserv motronic box man kan få låna och pröva?

Mvh Peter

Pumpen går inte bara för att tändningen är på, det krävs att motorn snurrar. Dvs att databoxen känner av att motorn snurrar via vevaxelgivarna och slår till reläet så pumpen går. (Pumpen går nog också några sekunder precis när du slår på tändningen för att bygga )upp lite tryck.
Jag tror du ska börja med att mäta upp vevaxelgivarna, lossa databoxkontaken och mät direkt där, du ska ha samma resistans på båda givarna och värdet finns här om du söker. (typ 500-1000 ohm säger mitt minne)

// Magnus

Tack för tips!

Den ena mätte korrekt den andra, bakre mätte 0 så tänkte jippi nu är vi nära!
Kollar youtube där en kille byter vid sidan av vägen på 2 min...grattis!!

Problemen hopar sig för mig här och inte bara så sjukt trångt men insexbulten som håller givaren är loctitad och bråkar som F-n. Får ut tillslut men givaren sitter som svetsad...försöker hugga den loss men då går den i 2 delar och kvar sitter givaren i hålet lika hårt.
Tänker lossa på fästet vilket var ännu värre och krångligt till jag inser att fästet inte kan lossas sålänge givarna sitter kvar i...
Här gav jag upp med blodigt händer och ett moment 22 av elak karaktär...

Vad har jag för options nu?

Fick bort fästet tillslut! Lyckades bända bort det ut sin styrning med bägge givarna fortfarande i och fästet klarade sig helt oxå.

Givarna var tvungna att borras ur då alun och plasten hade gift sig rejält. Så gott slut förhoppningsvis nu och 2 nya givare beställda!

Uppdatering kommer till helgen om jag hinner få hem de.

/P

Hej igen,

Har bytt ut bägge givarna nu och fortfarande samma symptom som tidigare, dvs no start no spark...Ena givaren var ju onekligen paj men det är något mer verkar det som.

Om det inte är kabeltrubbel någonstans så lutar det nu åt Motronicen.

Finns det någon vänlig själ i Stockholm men omnejd som kan låna ut sin fungerande box för ett test alt testa min box i er bil? Kanske komma förbi någon timme med din 944 och testa på plats och sparka lite däck?

Har du mätt värden i DME kontakten även med dom nya givarna?
Justerat in avståndet till 0.8mm?

Har inte mätt i dme-kontakten. Vet du vilka plintar?
Satte en 0,9mm bricka som jag slipade lite på men kändes inte direkt mekaniskt när man tryckte ner fästet.
Visst finns det nån marginal på de 0,8?

Peedster wrote: ↑2020-10-01 12:02:57 Har inte mätt i dme-kontakten. Vet du vilka plintar?
Satte en 0,9mm bricka som jag slipade lite på men kändes inte direkt mekaniskt när man tryckte ner fästet.
Visst finns det nån marginal på de 0,8?

plus minus 0.2 tror jag. Det är inte superkritiskt.

Jag fick byta databox på min. Har du satt givarna rätt, switchar du kontakterna så startar inte bilen.

Liten uppdatering efter annat kommit emellan...

Ställde om avståndet på givarna och nu har jag gnista på alla tändstift iaf!

Hur kollar jag lättast om soppa kommer fram i systemet?

Tog bort luftfilterbox då jag sett lite hängande kablar där nere och verkar som tidigare ägare plockat bort av-kompressor och pluggat två rör. Förmodligen går ena kablaget till den kompressorn men de andra hoppas jag någon har koll på.
Brun och röd/grön går in i luftventilen vid luftburken dock var ej brun ikopplad men tror inte den orsakar startproblemet.
Sen har vi svart och röd som sitter i en dubbelkontakt vilka jag tror skulle sitta i ac-kompressorn.
Slutligen brun och blå/gul som jag inte hittar någon naturlig mottagare av?

Vill minnas att det sitter en vanlig däckventil (schrader?) i fuelrailen som du kan mäta bränsletryck på.
Men enklast att du byglar DME-relät. Du bör då höra ganska tydligt att pumpen går när du byglar. Vill den fortfarande inte starta när soppapumpen går så skulle jag misstänka att spridarna beckat igen av 15 års stillestånd.

Går pumpen kan man vara nästan helt säker på att man har soppa fram, har bilen stått i 15 år kan man vara nästan lika säker på att spridarna beckat ihop och inte öppnar...

Om tanken blivit lite lagom mysig.. så kan både tankfilter och bränslefilter vara igensatta också..