944 Sverige

Vad är det för adapter du har till oljan?

Typ något generiskt oljefiler flyttare. Kör oljan genom en oljekylare vidare till filtret som sitter en bit ifrån grenröret numera.

Igår fick jag avgasventilerna från toppen i bilen slipade, 3 av dem var användbara. Jag hade sedan tidigare 2 användbara avgasventiler från 2 andra toppar.... 12 ventiler => 5 som inte slog....
Ventilerna plockar jag i en topp som jag förberett sedan tidigare.
Insugsventilerna var redan slipade , men jag fick en "back cut" slipade på dom. Mitt ventilverktyg var lite för klumpigt för att fungera i 924 toppen så jag fick göra ett nytt. Bara en bit rör med två hål upptagna i och en enhandstving. Borde ha en vanlig skruvtving så man kan släppa lite mjukare. Förhoppningsvis får jag ihop resten av toppen i kväll så jag kan mäta vilka shims jag behöver under mina solida lyftare.

När jag ser bilden borde jag bet om en back cup på avgasventilerna också.... Tänkte inte på det då. Var bara glad att jag kunde åka till motorfirman (Astander i Kalmar) på eftermiddagen och han slipade in dem direkt under tiden jag var där!

Varför var inte avgasventilerna användbara?

Cédric wrote: ↑2021-04-20 09:37:08 Varför var inte avgasventilerna användbara?

De slog för mycket när de slipade dom. Hördes tydligt i maskinen och syntes. Man kunde slipa dom mer men då hade det blivit en väldigt tunn kant.

Kamaxel på plats för att mäta in shimsen för rätt ventilspel. Lite knepigt att mäta när man måste stapla bladmåtten på varandra, fick inte riktigt tillförlitliga mått. Men typ någonstans mellan 2.2mm och 2.5 mm, får väl köpa några olika och det går ju alltid att polera av någon tiondel.
Gjorde rent kolvarna, de var faktist ganska rena, minimalt med sot i ringspåren, men SPAM lossade det som satt där på en halvtime, blir klinisk rent med en nylonborste.
Ringspåren var också inom spec. Nya ringar från Total seal. De ska bara få rätt "end gap".
Cylindrarna var rätt fina, inga kännbara vändkanter. En snabb honing för att få en ny yta och tog bort den vändkant som ändå fanns (man ser att stenarna inte tar precis under vändkanten). Det är väl inte helt rätt sätt att renovera en motor på, men det blir lite quick and dirty (inte så smutsigt förhoppningsvis) med denna bottendelen. Motorn kan inte ha gått jättelångt trots "kamaxelraset", sparaybaren var inte igensatt om jag inte skrivit det tidigare.

Imponerande!

Införskaffade en kolvringsfil: 1:a kompressionsringen är lite stor för en sugmotor, ska vara 0.3-0.5 ny enligt spec. 0.6 är dock rätt mitt i för en turbomotor, enligt "internet" och diverse tumregler.
2:a ringen filade jag upp från 0.5 till 0.7 också enligt internet regler. Är inte helt förtjust i hur denna makapär fungerar, använde den på en kolv, sen använde jag bara fingrarna.... Nya ramlager. En fulpolering av veven, slitet 800 papper med wd40, mest för att få bort missfärgning och eventuella highspots. Bottendelen ihopmonterad.
Nu tar det väl någon vecka innan jag återkommer till maskinen igen.
Det är en quick and dirty renovering av bottendelen, inget skolboksexempel på hur man ska göra. Men vi gjorde samma sak med en kompis motor och den går väldigt bra (bortsett från att k-jeten är sådär).

Jag gissar att den motorn kommer gå riktigt fint

Eddie Varvstopp wrote: ↑2021-04-26 18:35:18 Jag gissar att den motorn kommer gå riktigt fint

Vi får hoppas!

Shims eller lash caps till lyftarna har kommit hem. Är inte säker på att der är rätt storlek, men tillräckligt nära för att kunna mäta tillförlitligt i alla fall.

En koppling kom hem också. Nu kan jag lämna bort vev+svänghjul+tryckplatta+remskiva på balansering. För en bättre bottendel, inte den jag slängde ihop ovan.

Nu har jag satt ventilspelet, med en blandning av shims från 2.2mm till 2.5mm fick jag nästan till det.
En insugs ventil hamnade på 0,2mm istället för 0.1 och två avgaser hamnar på 0.35 istället för 0.4mm. Det är hyggligt nära i alla fall, kanske fixa et 2.6mm shims för insugsventilen.


Satt dit en "lyxsigare" böj för kamsmörjningen, definitivt är den tätare.

Innan motorn åker i tänkte jag snygga upp motorummet lite och göra bilen lite tystare. Det är en hel del motorljud som letar sig in och inget bra/gutt motorljud, bara motorskrammel och vibrationer.
Motorhuv isoleringen var inte existerande längre, men lim och rester var högst kvarvarande.... Biltemas packningslösare tar lim också, men det tar bara lite i taget och det behöver verka ett tag. Så det var ett helsike att skrapa bort det, behöver inte tänka på att rädda någon färg som tur är. Under tiden passade jag på att putsa upp lite andra delar.

safe wrote: ↑2021-05-06 10:40:09 Satt dit en "lyxsigare" böj för kamsmörjningen, definitivt är den tätare.
924_uppd_kam_spraybay_elbow.JPG

Elegant! Har du gjort den själv eller finns de att köpa?
När man byter den, är det bara att lossa muttrarna till överfallen som oljeröret är fäst i eller är det något annat att tänka på?