924 -83 | Restaurering & trimning

[Tanso]

Inkoppling och uppkoppling och rita tändkurva....busenkelt. Testa olika kurvor on the fly eller mappa, lite yxigt men görbart. Begränsningarna är väl att man inte har så många datapunkter att leka med och att man bara kan varva 8000rpm. Eller - det inbyggda varvstoppet går bara att sätta till 8000, det går dock att varva mer men den tändning du satt vid 8000 är den som gäller upp i varv...

Låter lite knixigt det där måste jag säga och 8000rpm hade vi iallafall inte tänkt varva Möjligtvis 7000rpm.

kul tråd

Bengt

Kul att du gillar tråden

[Tanso]

UPDATE

Nu är det dags att lyfta i motorn



I med packning.



På med det lättade svänghjulet





Smörjer lagret.



Byta urtrampningslager.







På med tryckplatta.





Stoppar in centreringsverktyg och drar åt.







På med startmotor.



Vi monterar sprängkåpan på motorn istället efter tips från forumet





Motorfäste på.



Nu är det dags!









Såhär jobbar vi









Nu är den i!!!





Under nästa steg kommer vi behöva testköra k-jetronicen, ställa in kamaxeln etc

[patand]

Väldigt inspirerande med alla bilder!

[Tanso]

Väldigt inspirerande med alla bilder!

Kul att du gillar det

[Natanael]

Snyggt jobbat! Så braa med bilder, utbildande i högsta grad

[QV_]

Jag såg ingen värmeskyddsplåt mellan startmotor och grenrör på bilderna. Men den kanske finns där ändock?

Det finns ju 4 skydd runt grenröret
Intagsluften till generatorn (den såg jag)
plåten ovan grenröret (kände inte igen utformningen men den finns där)
plåten som skyddar startmotorn
isoleringen (tunn) som sitter på karossen direkt vid grenröret (10x10 cm ungefär) brukar saknas.

/Jan

[Tanso]

[UPDATE]

Nu har vi monterat dit balken fram, länkarmarna och krängningshämmarn.

























Kylslangar bakom motorn och kylaren har vi också monterat.

[Sebastu]

Sweet! Snyggt jobbat, och jag håller med alla andra, så kul med många bilder. Där kan vi alla lära oss något!

[Tanso]

UPDATE

Nu monterar vi avgassystemet och ställer in kamaxeln









Gummiupphängningen är lite slut kan man säga.



Nytt!









Haha skratta inte nu men detta är bara tillfälligt tills vi sätter dit en annan ljuddämpare.



Vi mäter kamaxeln så att insug och avgasloberna pekar exakt lika åt varsitt håll. Såkallat "Split".







Sen gör vi en liten märkning så vi kan komma tillbaka till samma position.





Eftersom vi nu har planat blocket och har en helt annan kam så kan vi inte riktigt få till timingen rätt för att kamremmen har för stora hack. Men vi ställer tändningen tidigare så får vi lite mer effekt.

[gegge]

Annars kan ni vrida kammen 180 grader så att nockarna trycker ner tryckarna lika mycket, vilket är både lättare att se och lättare att mäta. Då vet ni med säkerhet att kammen är nollad.

Utgår man från ventilkåpans anläggningsyta skulle det teoretiskt kunna bli fel.

Med mycket planing blir kammen backad många grader. Låg och mellanregister kommer bli lidande utan att ni vinner något på toppen. Helt nollad eller möjligen ett par grader tidigare hade jag satsat på. Ett ställbart kamdrev är en god investering. Med era maskiner kan ni säkert modifiera standard kamdrev.

(Original har 108 grader på insug och 112 på avgas, dvs avancerad 2 grader.)

[Tanso]

Annars kan ni vrida kammen 180 grader så att nockarna trycker ner tryckarna lika mycket, vilket är både lättare att se och lättare att mäta. Då vet ni med säkerhet att kammen är nollad.

Utgår man från ventilkåpans anläggningsyta skulle det teoretiskt kunna bli fel.

Med mycket planing blir kammen backad många grader. Låg och mellanregister kommer bli lidande utan att ni vinner något på toppen. Helt nollad eller möjligen ett par grader tidigare hade jag satsat på. Ett ställbart kamdrev är en god investering. Med era maskiner kan ni säkert modifiera standard kamdrev.

(Original har 108 grader på insug och 112 på avgas, dvs avancerad 2 grader.)

Tack för tipset!

Den här kammen har 110 grader på insug och avgas.

Vi lät tillverka en förskjuten kil till kamdrevet så att vi kunde få det till några grader tidigare tändning.

[Tanso]

UPDATE

Nu fortsätter vi med bränslesystemet!

Monterar dit kjet tronic enheten.











Nytt bränslefilter.







För att testa bränslesystemet så måste vi först bygla bränslepumpen så att den pumpar bensin när vi sätter på strömmen.





Sen sätter vi dit en flaska per spridare.





Sätter på strömmen och lyfter på luftvågen!



Det vi kollar efter är att nivåerna ska vara likvärdiga och att spridarna sprutar rakt och fint.





Vi hade dock problem med att en spridare inte sprutar rakt utan den sprutar hejvilt åt alla håll. Så vi har beställt 4 nya spridare. Vi såg att någon länkade till några speciella "guld" spridare som skulle vara bättre. Kostade även 50% mindre mot vad original kostar så det var ju bra

[Tanso]

UPDATE

I väntat på grejer så har vi installerat en oljetempmätare

Vi stoppar in givarn i den övre oljepluggen.





Byter ut klockan som inte är till någon nytta.















Så då var det klart

[balansaxel]

Bra jobbat!

Vart köpte du mätaren?
Behöver köpa jag med...

[Tanso]

Bra jobbat!

Vart köpte du mätaren?
Behöver köpa jag med...

Jag köpte mätarn på Ebay Mätarserien heter Cockpit som ser ut som originalmätarna. VDO Oil Temperature Gauge Cockpit.