några (dumma?) frågor om fikonspråk bland annat.

[Jon80]

Kanske är jag helknäpp, men.. frågas inget, får man aldrig veta något..

Har kollat lite på 3" avgassystem till min bil, och då stött på meningar som "3" system, med 4" downpipe". Må vara korkad, men vad är 'downpipe'n för något?

En annan fråga gäller bakre hjulupphängningen på 944'orna (gäller säkert 924or oxå). Så sitter där en torrisionsstav (felstavat?) som 'fjäder'. Men titt som tätt läser man om att folk har satt coilover fjädrar bak. Hur tusan gör man det, tar man väck staven helt och håller, så att man får noll i tryck där, och sen helt enkelt bara trycker på fjäder på dämparna. Måste man då förstärka dämparnas infästningspunkter mm?

Har läst en del om trim, och då står ofta att man ska ha en 3bars bränsleregulator, vart sitter denna, och är den svår att byta?

InterCoolern, är det vatten i den, eller är det som en AC?

Får vara nog med dumma frågor för idag

[Magnus K]

Downpipe brukar vara avgasrörstumpen precis efter turbo, kanske det kan gälla röret efter grenrör även på NA-bilar?

Torsionsstavar & coilovers:
Går att göra på båda sätten, antingen att ta bort t-staven och då tror jag man bör förstärka upp stötdämparinfästningarna eller så kör man med både t-stav och coiloverstavar men då förlorar man lite av inställningsmöjligheterna (rideheight blir svårare att justera då) med den "rena" coiloverlösningen.

Intercoolern är oftast ett luftkylt kylelement, i vissa bilar kör man vattenkylda IC's för bättre kylning av laddluften. Hur ICn funkar kan man tänka sig om man utgår från en vanlig kylvatten-kylare och sen ersätter vattnet med laddluft på väg från turbon till insuget. (Hmm, gick det där att förstå?)

Mvh
Mangan

[djungel-Jim]

Torsionsstavar & coilovers:
Går att göra på båda sätten, antingen att ta bort t-staven och då tror jag man bör förstärka upp stötdämparinfästningarna

Det är många som kör med bara coil overs utan någon sorts förstärkning och jag har aldrig hört någon som haft problem med det.

[Magnus K]

Torsionsstavar & coilovers:
Går att göra på båda sätten, antingen att ta bort t-staven och då tror jag man bör förstärka upp stötdämparinfästningarna

Det är många som kör med bara coil overs utan någon sorts förstärkning och jag har aldrig hört någon som haft problem med det.

Normalt sett är ju inte stötdämparfästet konstruerat för att ta upp krafterna från både stötdämpare och fjädringen... Men, vad vet jag...

/M

[djungel-Jim]

Det är många som kör med bara coil overs utan någon sorts förstärkning och jag har aldrig hört någon som haft problem med det.

Normalt sett är ju inte stötdämparfästet konstruerat för att ta upp krafterna från både stötdämpare och fjädringen... Men, vad vet jag...

Nej det har du rätt i - fästet är inte konstruerat så - men eftersom så pass många bilar rullar med fjäder o dämpare på det fästet utan att någon haft något problem (vad jag hört!), verkar konstruktionen hålla ändå!

[Highway]

Dom problem som jag har hört om att köra endast med coilovers är bulten till det nedre stötdämparfästet, man skall vara noga med att inte sätta dit någon skitbult.

Jag vet ingen som har förstärkt det övre fästet bak

[Jon80]

Tackar för alla fina svar!

Nu kommer några fler.. Har hört att man kan skimsa (rättstavat?) Wastegaten? Vad gör man då exakt? Och vad gör detta?

Sen har jag även läst om Lambda sond. Om jag inte är helt fel ute, så mäter den luftmängden väll? Vad har man för nytta av att pillra med en sådan?

[944_Driver]

Lambdasonden mäter syrehalten i asgaserna för att bedömma om bränsle/luft blandningen är rätt eller inte. Med rätt menas då att det är rätt för att katalysatorn ska fungera optimalt.

//Magnus

[Jon80]

Jaha, så lamdasonden kan egentligen inte användas för att öka effekten i en motor, utan bara för att effektivisera katalysatorn? Har jag förstått det rätt då? Läste något på Rejsa.nu om 'kul med ställbar lambdasond' eller något liknande.

[ChrilleÖsd]

en häftig lambdasond kan väl vara bra om man ska lajja på med laddtryck och vill ha rätt bränsleblandning om jag inte är helt felinformerad? exakt hur det nu går till finns det nog andra som är bättre rustade än jag att svara på.
Den ska väl vara bra om man känner att man måste aptera en öppen avlastningsventil oxå.. även där för att få rätt bränsle/luft blandning.

Att shimsa wastegaten innebär väl att man med brickor (shims)? tvingar den att öppna först vid ett högre laddtryck och därmed låta turbon ösa in mer luft i turbon.. om jag inte massuppfittat saken helt (jag kan dock ha helt fel så lite inte blint på mig) detta i alla fall då för att få bilkraken att gå fortare.. har man ett adaptivt bränslesystem och en lamda som föder det med rätt luft/sås-data torde väl bilen gå fortare.. om man inte laddar på för mycket så motorn går i bitar.. och därmed inte går alls men kostar en massa pengar att få ordning på igen..

jag vill inte missleda dig på något sätt så jag vill påpeka att jag inte är 100% säker.. men det finns säkerligen någon här med bättre koll än mig på detta som kan rätta till det jag fått om bakfoten?

hoppas jag varit till någon nytta iaf=)

[944_Driver]

En vanlig lambdasond används inte när man gasar på lite utan bara vid normal lugn körning. Att tro att sonden ska ge en rätt bränsleblandning vid trimning kommer att bli dyrt.

Det du syftar på är nog en bredbandslambda som kan användas för att justera blandningen vid 'mappning' av sprutet. Men inte heller den kommer att ge dig rätt blandning när du monterar den hett efterlängtade 'dumpen', där får man gå över till tryckbaserad mätning av luften istället för att det ska bli 100% rätt.

//Magnus

[ChrilleÖsd]

mm.. okej, då är jag med=) tack för att du rätade ut det åt mig. Personligen är jag dock av uppfattningen att en återsnirkulerande dump ställer till mindre tjorv än öppen dito. makalöst va man kan få tips om allt här=)