Om jag har förstått problemet rätt så har du bränsletryck fram till bränslefördelaren men inget ut mot spridarna.
Jag hade liknande problem med min (som har stått avställd i 10år).
vad som var felet på min var att kolven som styrbränsle mängden ut ur bränslefördelaren hade hängt sig i stängt läge .
Så om du inte provat tidigare kan du skruva loss och lyfta på bränslefördelaren och se om kolven glider ur eller inte .
Anders: Bränslefördelaren är den del där slangarna till spridarna sitter anslutna - är det rätt? Kan jag lossa det locket från resten av K-jet-enheten utan att få mer problem med mekaniska delar som trillar ut?
Pär: Tack, då vet jag. Svar ja, bilen hostar till emellanåt även utan startgas så jag har antagit att det kommer lite bränsle kommer det ur kallstartsventilen.
Spontant känns det som att det är soppa fram till K-Jet-enheten, men inget/väldigt lite i returslangen eller ut till spridarna.
Om nålen i bränslefördelaren har hängt sig, borde det inte vara full tryck tillbaka i returlednignen då???
Pär Hylander wrote:Bygla reläet, och tryck/lyft i luftvägen om du ska kolla spridarna.
Har testat detta, även med byglat relä och att jag lyfter luftvågen manuellt så öppnar inte spridarna.
Fick hjälp att rengöra spridarna i ultraljudstvätt och vi testade att mata dom med lite 5-56 och ge dom en lagom dos tryckluft för att se att de öppnade och duschade jämnt. Alla var OK i det testet, bara en som hade aningens ojämn spridarbild.
När du lossar bränslefördelaren från lmm så är det bara en gummitätning mellan dessa och eventuellt kolven som glider ur bränslefördelaren att hålla koll på.
Men dela inte på bränslefördelaren jag gjorde det och det var inte helt lätt att få tätt mellan halvorna igen.
Anders, så kolven borde röra sig lätt när jag monterar isär luftmätaren och b-fördelaren? OK, jag ska försöka testa detta, kan välan inte bli sämre iaf...
En sak till som jag ska kontrollera (när jag kommer till garaget om nån timme) är att alla slangar bak vid tanken ser OK ut och inte är vikta på nåt sätt... Om returen är tilltäppt så borde jag inte få nåt flöde tillbaka i den, tänkte jag...
Uppdatering:
Kolven i bränslefördelaren rör sig lätt och fint! Såg fin ut också...
Pumpkapacitet är uppmätt bak vid bränsletanken pga att jag inte hittade nån anslutningsslang som passade att koppla på efter bränslefiltret i motorrummet. Flödet är runt ½ PET-flaska (dvs 75 cl) på cirka 20 sekunder, ska vara den mängden på 30 sekunder för att pumpen ska vara OK.
Alla slangar bak vid tanken ser helt OK ut, inga vikningar eller konstigheter...
Mer förslag? Bränsletrycksregulatorn känns som en möjlig felkälla nu???
Läste just på rejsa.nu att det finns protester mot att mäta direkt efter pump eller efter pump + b-filter eftersom det är så lågt motstånd i dessa delar.
Det rätta skulle i så fall vara att mäta mängd bränsle i returledningen bak vid tanken, någon som har nån synpunkt på det?
http://www.stahlmotor.se/k-jetronic.html
Hur ser det ut vid tryckackumulatorn är det möjligt att montera slangarna fel på den.
Men den borde väl inte krångla till det ,den har väl bara till uppgift att hålla trycket när pumpen är avstängd.
Det känns väl ändå som om felet sitter i bränslefördelaren .
Magnus K wrote:Läste just på rejsa.nu att det finns protester mot att mäta direkt efter pump eller efter pump + b-filter eftersom det är så lågt motstånd i dessa delar.
Det rätta skulle i så fall vara att mäta mängd bränsle i returledningen bak vid tanken, någon som har nån synpunkt på det?
Mvh
Mangan
Låter vettigt i mina öron.
//Magnus
Magnus Karlström
996 C4S -03
BMW 750iL -95
Skoda diesel.. kombi.. vit...
