924 går ej att stänga av med nyckeln

[Dejf]

Hej!

Jag har råkat ut för ett ovanligt problem. Min 924 startar ok men när jag vrider tillbaka nyckeln för att stänga av så fortsätter motorn att gå. Lamporna på instrumentbrädan slocknar som de ska. Nu stänger jag av bilen genom att dra ut kontakten till styrenheten (bosch-lådan).

Någon som har varit med om något liknande? Finns felet i Styrenheten för tändningen (ignition control unit i Haynes boken), eller någonstans i tändningslåset?

Mvh

[Henka]

Har den fungerat riktigt förut och blivit så nu eller har du köpt det i det skicket?
Jag skulle nog leta efter fulkopplingar i elsystemet eller chansa på tändningslåset

[Dejf]

Den fungerade bra när jag köpte den för 3 veckor sedan och har sedan fungerat bra tills den helt plötsligt en dag vägrade att stänga av.

Jag drog ur alla kontakter från tändningslåset igår (med nyckeln i läge av) utan resultat (motorn bara fortsatte att gå).
Går det att utesluta något eftersom motorn fortsatte att gå utan att tändningslåset var inkopplat?
Jag trodde att strömmen gick från batteriet via tändningslåset och vidare ner till styrenheten.

[Johnny]

Hej!

Jag har råkat ut för ett ovanligt problem. Min 924 startar ok men när jag vrider tillbaka nyckeln för att stänga av så fortsätter motorn att gå. Lamporna på instrumentbrädan slocknar som de ska. Nu stänger jag av bilen genom att dra ut kontakten till styrenheten (bosch-lådan).

Någon som har varit med om något liknande? Finns felet i Styrenheten för tändningen (ignition control unit i Haynes boken), eller någonstans i tändningslåset?

Mvh

Det kan ju vara så här.
Tändningen får ström från två håll. Dels från tändningsnyckeln och även från startmotorn (uttag 15).
När du startar får tänspolen direktström från startmotorns uttag 15 dvs förbi ballast-resistorn. När bilen startat och du släpper tändningsnyckeln så får styrenheten ström från "tändningslåset"
Ärligt talat så har jag inte 100 koll på detta, det kan också vara tvärt om.
Men det är ju enkelt att ta reda på var den oönskade 12volten kommer ifrån. Förmodligen så finns det 2 ledningar på din tändspole uttag 15, lossa dessa och mät på vilken som du har 12 volt på, sen så tar du reda på var denna ledning går. (Eller koppla bort ledningarna vid förkopplingsmotståndet och mät som beskrevs.
Nu har du ju skrivit att du har lossat samtliga sladdar från tändningslåset så enligt min beskrivning bör inte någon spänning komma från det hållet.

[Dejf]

Har rotat vidare en del i problemet utan att hitta rätt än. De flesta som jag har frågat verkar tro att det är något annat än styrenheten. I Haynesboken så ser det ut ungefär som du beskriver goto737. Det skulle kunna vara så att någonstans mellan startmotor, tändspole och styrenhet så kommer 12 volt åt där det inte ska.

Det som gör det svårt att felsöka är att jag inte någonstans hittar en beskrivning av vad som händer när man vrider av nyckeln. Startproblems guider finns det gott om men en "1-2-3 osv" lista för vad som händer när man stänger verkar vara betydligt svårare att hitta.

Nästa grej får bli att leta ställen där 12 volt felaktigt kan komma in. Tack så länge!

[jerker67]

är det inte samma insats( tändningsnyckel) till den som på golf så det går lätt snabbt och billigt att byta låter som en sådan symtom tycker jag

[Johnny]

är det inte samma insats( tändningsnyckel) till den som på golf så det går lätt snabbt och billigt att byta låter som en sådan symtom tycker jag

Han har ju tagit bort alla kablar från tändningslåset, det är väl omöjligt att att strömmen kan komma från tändningslåset då?

Jag drog ur alla kontakter från tändningslåset igår (med nyckeln i läge av) utan resultat (motorn bara fortsatte att gå).
Går det att utesluta något eftersom motorn fortsatte att gå utan att tändningslåset var inkopplat?

[Dejf]

Julen kom tidigt i år!

924:an går nu både att starta och stänga av bekvämt från förarplats. Felet var enkelt att åtgärda när det väl hade upptäckts. goto737 tipsade om att kolla efter ström på spännrullen, det gjorde jag och hittade inget fel där. Testlampan visade att det inte fanns någon ström på spännrullen när tändninglåset var i läge av.

Men när motorn väl går så tillkommer ju en strömkälla utöver batteriet nämligen alternatorn. Tankegången gick att felet då kunde ha något med en strömgenererande alternator att göra. Jag såg att kablarna mellan alternatorn och startmotorn inte såg helt pigga ut, skavda och med smält plast på sina ställen. Det snyggade jag till provisorisk men tyvärr utan resultat. Idag så skruvade vi loss startmotorn för att byta alla kablar ordentligt. Vi upptäckte då att två kablar var helt sammansmälta inuti ett skyddshölje, kanske hade den ena (tunn svart) något att göra med magnetiserande av alternatorn. Alla kablar byttes i vart fall och sedan var det inga problem att stänga av motorn med nyckeln. Startmotorns skyddsplåt saknades och är med största sannolikhet anledningen till att kablarna sakta förstördes av för hög värme.

Känns bra att ha det ordnat innan vintern kommer. Tack för alla förslag och funderingar och hoppas att den här tråden kan komma till användning för någon annan.

Mvh

[Johnny]

God (H)jul

Trevlig att det löste sig och att du återvänder till tråden och berättar vad det var. Det är ju då som dessa trådar blir som bäst när det blir ett avslut.