Hur få bort axeln till kopplingsarmen???

[Göran]

Det sista man skall göra innan man ska ta bort kopplingshuset är:

"Lossa bulten som håller kopplingarmsaxeln. På axelns ände
gänga i en lång M8 bult. "Rucka" loss och dra ut axeln med stor
skuvmejsel."

Är detta en riktig tolkning, jag får inte axeln att rubba sig?
Kan man behöva ta till mycket våld?
Går det att få bort kopplingshuset utan att ta bort axeln?
Tacksam för förslag inom snar framtid då det hindrar mig från
att komma vidare.

/Göran

"en glad amatör med problem"

[Karl Birgander]

Skruva in en m8 bult, runt vilken du hänger en 10 mm ringnyckel och sedan bankar du på ringnyckeln.
Axeln sitter FAST! Mycket 5-56 och mycket våld är det som gäller...

Har du glidhammare är det troligen bättre.

På de 3 jag ryckt axeln på var det våld som löste biffen.

EDIT: Den går att slå ut från ovansidan om du kommer åt....

EDIT2: Nej, du får inte loss kåpan utan att lossa den..

Duger svar inom 16 minuter?

[Pär Hylander]

Det är inte så att du inte tagit bort slavcylindern än? Den lär ju ligga och trycka lite på axeln i fråga.

Antagligen har ju X antal tusen mil damm från lamellen tillsammans med spår av motorolja som letat sig egenom vevaxeltätningen bildat en hård fin cementliknande beläggning på axeln

[Göran]

Suveränt, vilka killar (tyvärr för få tjejer) det finns här.

Då är det bara och gå på med klubba och muskler.

Det är inte så att du inte tagit bort slavcylindern än?

Nej, det var nästan det första jag tog bort.

TACK!
/Göran

[Daniel E]

Axeln sitter FAST! Mycket 5-56 och mycket våld är det som gäller...
Har du glidhammare är det troligen bättre.

Jag har gjort din operation några gånger nu, och glidhammare förenklar verkligen. Nållagren på kopplingsarmen hade gjort avtryck i en av axlarna jag demonterade.

[xanlar]

det enklaste är att gänga i en lång skruv eller en gängstav. för över ett järnrör som är lite större än axeln som ska dras ut, sätt en bricka över och skruva med en mutter. då dras axeln ut ganska enkelt i röret

[Göran]

Axeln sitter FAST! Mycket 5-56 och mycket våld är det som gäller...
Har du glidhammare är det troligen bättre.

Jag har gjort din operation några gånger nu, och glidhammare förenklar verkligen. Nållagren på kopplingsarmen hade gjort avtryck i en av axlarna jag demonterade.

det enklaste är att gänga i en lång skruv eller en gängstav. för över ett järnrör som är lite större än axeln som ska dras ut, sätt en bricka över och skruva med en mutter. då dras axeln ut ganska enkelt i röret

Faktum är att jag igår kväll gjorde en lösning som kombinerar båda dessa
ideer.

Inhandlade en glidhammare (129:-) + en M8 pinnbult, muttrar och
bricka (24:-) på Jula. Med hjälp av ett av fästena som följde med hammaren
kan jag fästa pinnbulten på glidhammaren, skruva på en mutter, dra på
en bricka och en vanlig hylsa från hylsnyckelsatsen skruva i bulten i kopplingsaxeln.
Nu kan jag både slå med hammaren spänna med muttern.

Tyvärr ser jobbet till att det inte kan testas förrän torsdag kväll, men då
ska den j...n i mig bort.

/Göran

[Millen]

Grejjade med detta för några veckor sedan. Glidhammare gjorde susen så det ska nog funka för dig med.

[Göran]

Inhandlade en glidhammare (129:-) + en M8 pinnbult, muttrar och
bricka (24:-) på Jula. Med hjälp av ett av fästena som följde med hammaren
kan jag fästa pinnbulten på glidhammaren, skruva på en mutter, dra på
en bricka och en vanlig hylsa från hylsnyckelsatsen skruva i bulten i kopplingsaxeln.
Nu kan jag både slå med hammaren spänna med muttern.

Tyvärr ser jobbet till att det inte kan testas förrän torsdag kväll, men då
ska den j...n i mig bort.

/Göran

Detta var lösningen, på 5 röda var den borta, utan våld. Spände muttern
tills armen var ute i hylsan, sedan 2 slag med glidhammaren så var den
ute.

Nu har jag äntligen kopplingen borta. "Gummipucken" var i smulor och var
helt lös från lamellen. Ett under att bilen överhuvudtaget gick att köra.

Men nu en ny fråga:

Lamellen och urtrampningslager skall bytas men tryckplattan ser i mina
ögon helt just ut. På vilka kriterier skall man gå för att besluta om jag skall
byta den också? (förutom det att, "när du ändå har allt borta").

Tack för allas hjälp "so far".

mvh
Göran

[Karl Birgander]

Den skall inte ha djupa revor eller spår, ingen av "fjädrarna" skall vara deformerad.

Hur långt har pärlan gått?

[Göran]

Den har gått ca 15500 mil.
Friktionsytorna både på tryckplattan och svänghjulet är helt plana och fina
kanske lite lätt blåfärgade fläckar, överhettning?

Och "solfjädrarna" på tryckplattan är hela och verkar "spänstiga" men med
lite ytrost som verkar gå att borsta upp med en stålborste.

/Göran

[Karl Birgander]

Jag skulle inte bytt.
Någon som kan svara på om det är dumsnålt att spara 2600 från utzon?

[Daniel E]

En sak som du måste kolla är de plåtbläck som sitter mellan tryckplattan och korgen. De sitter nitade två och två, på tre ställen jämt fördelat runt tryckplatan. De är dessa plåtbläck som kommer att ta alla krafter genom kopplingen. Då de är flexibla och följer tryckplattans rörelse kan de slitas och gå av. Kolla så att alla är hela, ANNARS BYT. En av mina tryckplattor har detta problem. Om jag hinner kan jag försöka fixa en bild under kvällen.

[Göran]

En sak som du måste kolla är de plåtbläck som sitter mellan tryckplattan och korgen. De sitter nitade två eller tre st (minns inte riktigt) på fyra ställen jämt fördelat runt tryckplatan.

Jag såg dessa under "inspektionen" men kunde inte se något
anmärkningsvärt. Men skall kolla lite extra så att jag inte missat något.

Så jag får väl vänta någon dag med att beställa från Utzon.

Tack
Göran

[xanlar]

Se bara till så det inte sitter kvar någe gummi i tryckplattan. spänn ut den i ett skruvstäd o blås rent med tryckluft