V8 i 944!?

Message

tkgb · #16 Post by **tkgb** » 2009-02-27 22:05:37

en gjutjärns cheva 350 väger nog runt 250 kg och och riktigt så tung är nog inte orginal 944 motorn
även om den är astung för att vara en rak 4 i aluminium

mvh tommy

gegge · #17 Post by **gegge** » 2009-02-28 08:34:22

Det var igentligen alumotorn jag tänkte på när jag skrev cheva 350 dvs från nyare corvetter. Kommer inte ihåg om det är LS1 eller LT1. Den väger i stort sett detsamma som 944 motorn. Fördelen med stötstänger är en smal motor.

Pehr Johnsson · #18 Post by **Pehr Johnsson** » 2009-02-28 08:50:53

gegge wrote:Det var igentligen alumotorn jag tänkte på när jag skrev cheva 350 dvs från nyare corvetter. Kommer inte ihåg om det är LS1 eller LT1. Den väger i stort sett detsamma som 944 motorn. Fördelen med stötstänger är en smal motor.

Det borde väl vara antalet ventiler som avgör toppens bredd?

Björn Nilsson · #19 Post by **Björn Nilsson** » 2009-02-28 11:27:28

http://www.renegadehybrids.com/

Kvaliteten är visst så där på dera kit så min kompis har ändrat en hel del efterhand som bygget pågått. Motorn sitter i bilen nu så det är mest elen som han har kvar.

/Björn

lasssse · #20 Post by **lasssse** » 2009-02-28 13:34:17

Köp en 928 istället! verkar bara vara att skaffa sig problem helt i onödan att göra om en 944 till en 928.. Om du nu verkligen vill ha en 944, men villl ha mer fart, köp en 944 turbo!

gegge · #21 Post by **gegge** » 2009-02-28 15:43:49

Pehr Johnsson wrote:
gegge wrote:Det var igentligen alumotorn jag tänkte på när jag skrev cheva 350 dvs från nyare corvetter. Kommer inte ihåg om det är LS1 eller LT1. Den väger i stort sett detsamma som 944 motorn. Fördelen med stötstänger är en smal motor.
Det borde väl vara antalet ventiler som avgör toppens bredd?

Ok, fördelen med stötstänger är att topparna kan göras lägre. Sedan är alla stötstångsmotorer jag känner 2 ventilers. Men du har naturligtvis rätt i sak att fler ventil brukar ge bredare toppar.

firefish · #22 Post by **firefish** » 2009-03-01 13:01:49

Om vi nu pratar jänkeåtta:
http://www.mopar.com/performance/featur ... index.html

maverick · #23 Post by **maverick** » 2009-03-01 17:38:58

firefish wrote:Om vi nu pratar jänkeåtta:
http://www.mopar.com/performance/featur ... index.html

Porr

Hur mycket går en sådan spis på tro?

jerker67 · #24 Post by **jerker67** » 2009-03-01 19:09:10

gegge wrote:Det var igentligen alumotorn jag tänkte på när jag skrev cheva 350 dvs från nyare corvetter. Kommer inte ihåg om det är LS1 eller LT1. Den väger i stort sett detsamma som 944 motorn. Fördelen med stötstänger är en smal motor.

Väger inte 44 motorn 133 kg skickade min gamla motor till malmö utan topp det vägde 114 kg iaf.

firefish · #26 Post by **firefish** » 2009-03-02 13:31:09

maverick wrote:
firefish wrote:Om vi nu pratar jänkeåtta:
http://www.mopar.com/performance/featur ... index.html
Porr

Hur mycket går en sådan spis på tro?

13500 USD

http://www.bouchillonperformance.com/P5 ... 153605.asp

Det är bara att slå till. Det blir förmodligen billigare än att kusta/preppa/utveckla en originalmotor - oavsett om det står Porsche eller Audi eller BMW på den.

En mopar rb väger runt 650 lbs och en ny hemi 200 lbs mindre, dvs ca 450 lbs, strax över 200 kg.

944 Sverige

V8 i 944!?

Who is online