944 -84 | MSCC Roadsport B

Lägg upp en egen tråd och presentera din bil och dina projekt.
Post Reply
Message
Author
Ingemansson
S-Poster
Posts: 188
Joined: 2021-03-15 21:48:12
Bilmodell: Porsche 924
Årsmodell: 1978
Contact:

Re: 944 -84 | MSCC Roadsport B

#796 Post by Ingemansson »

Kul att läsa och kul att träffas.
Oscar Ingemansson
Porsche 924 -78

User avatar
Eddie Varvstopp
Addict
Posts: 1397
Joined: 2004-03-29 17:06:51
Bilmodell: 944
Årsmodell: 1984
Location: Kävlinge
Contact:

Re: 944 -84 | MSCC Roadsport B

#797 Post by Eddie Varvstopp »

Alltså vad tar man sig till när frugan jobbar och den tilltänkta barnpassaren kvaddar foten strax innan tävlingen? Min lösning var att helt enkelt ta med sonen till till tävlingen. Han hejar stenhårt på sin pappa men han brinner inte lika hårt för motorsport som sin far och dessutom är han full med energi. Kanske inte de bästa förutsättningarna när man kör Roadsport, dels att jag behöver säkerställa att han är ok när jag är ute och kör och dels att jag har ytterligare en anledning att ta bilen hel hem. Nåväl, det får bli en avslappnad racedag för man vill ju inte missa den. Vi är inte många anmälda, vi är då 3 som kör Roadsport B, Rolf i sin MGB GTS och Ted i en MGF, dessutom ligger man 3:a i mästerskapet och det hade ju varit fantastiskt om man hade kunnat hålla den placeringen till sista tävlingen. Nu ska det köras på Ljungbyhed, en bana som jag tycker mycket om men som jag dessvärre är urkass på. Mitt personbästa på R-däck ligger på pinsamma 1:06 och jag tycker jag borde matcha personbästa på slicks vilket innebär 1:03,6 fast om det blir denna dag är en annan fråga.  

Image
Foto: Andreas Freed

I garaget fick jag lite hemläxa gjort inför tävlingen. Jag har haft ett irriterande dött slag i kopplingspedalen sedan jag renoverade huvudcylindern. Jag tänkte att det kanske varit jag som inte fått rätt på grejerna eller att det är luft i systemet och att det kanske rätar till sig när man kör lite. Nu blev det luftning av kopplingskretsen men det verkade inte behövas. Nu kom jag på att man också kan justera pedalmekanismen så det blev lite akrobatik men jag lyckades justera bort slaget. Nu känns kopplingen som förr och förtroendet är återställt. Passade även på att efterspänna bultar i hjulupphängningen.

Så för att sätta kontexten så började dagen med att vi anlände till Ljungbyheds motorbana en bit efter 8 på morgonen. Det duggregnade på vägen dit och det hade regnat under natten, temperaturen var sådär 15 grader, sedan var det lite blåsigt under dagen. Vi fick avlastat och besiktat  lagom innan förarmötet. Sen tog jag mig ut på träningsessionen. Det var inte fullt utnyttjande av tiden då jag först ville försäkra mig att sonen hade det bra innan jag tog mig ut. Det var lite småfuktigt men men jag fick känna lite på grejerna och få grepp om banan. Jag hittar en fantastiskt bra blickpunkt i utgången på chikanen. Man kan säga att jag sätter tonen med 1:04,3 på det passet och jag är riktigt glad då det är nytt personbästa på r-däck. Efter passet får jag hänga lite med sonen igen. Sedan är det dags att få till en bra kvaltid och nu var det torrt. Med 1:04,333 kör jag fortare än klasskamraterna :) detta blir min kvaltid. Det är lite feglyft in i högfartschikanen men mina bromsningar är djupare och med bra referenser. Under dagen blir det mer tydligt, min bil låser upp bak visserligen är den inte hörnviktad men jag tror bestämt att den helt enkelt är överbromsad bak, den där chassieuppgraderingen känns än mer angelägen... Körningen börjar bli hemtam och bilen är hur snäll som helst. Liksom på Knutstorp kör jag bilen med lätt släpande bakvagn för det liksom bara känns bra och tryggt. Efter lunch blir det ett kort kval där det knappt blir bättre med 1:04,350 .

Image

Min son som i vanliga fall är en oerhört uttrycksfull och social människa, valt att vara blyg under dagen och höll sig för sig själv. Han fick tillgång till sekretariatet och jag kunde rulla ut på dagens enda race. Strax innan hade Patrik från BMW cupen gett mig rådet att komma iväg i starten. Bra råd men inte följde jag det. Själva starten var ok men just biten att komma iväg är där jag brister. Liksom tidigare blir jag omkörd in i första böj :( . Nu var det så att jag hade lovat sonen att vi skulle åka till leksaksbutiken och handla om jag vann racet så det fanns inga val än att ta sig om Ted och Rolf. Varvtidsmässigt så skulle det inte vara så besvärligt men man ska även ta sig förbi. När jag jagar Ted så upptäcker jag en Seven bakom, det är Tina som kör i Roadsport A. Hon tar sig om mig men sedan kommer hon inte längre så jag får ta mig om henne. Å så får man jag ifatt Ted igen. Jag kommer ikapp och behöver verkligen klura hur att ta mig om hans bil som också är mer Roadsport C än B. Det blir i ingången på chikanen där jag pressar mig om på innern strax innan och hoppas jag har grepp nog. Det går bra och sedan behöver jag ta hand om Rolf men varven går. Jag ligger riktigt nära nästan ett halvt varv och vi går ut på rakan så ser jag målflaggan. Det blir med andra ord en 2:a placering och dessutom har jag tagit i när jag jagade ifatt med nytt personbästa 1:03,908 . Det är smått imponerande med tanke på att det är typ 3 tiondelar från personbästa på slicks. Det blir med andra ord ingen trip till leksaksbutiken men däremot besök på prispallen. Riktigt kul att få en sådär liten tennpokal, dels för att det var sådär 10 år sedan sist och dels för att man fick slita hårt för den :D .

Image
Blå: Slicks 1:03,6 / Röd: R-däck 1:03,9

Så, inte helt optimala förhållanden att tävla men det gick bra. Sonen ville gärna följa med fler gånger men då med någon han känner sig trygg med och som kan hålla honom sällskap när jag är på banan. Tycker jag låter som en bra ide :D (sedan kommer ansikten på plats vara mer bekanta). Men fy bubblan vad kul det är med racing, jag måste kriga för att kunna pressa ur det sista av min kapacitet så det här är fantastiskt. Och nu kommer det igen, mitt personbästa kan putsas ytterligare ;) . Kan nog fila på några kurvor till och hitta ett antal tiondelar, sedan körde jag bilen hela dagen på 2 bar kalltryck ;) i däcken, jag struntade helt enkelt i att kolla (ingen oljekoll heller under dagen). Så jag är mer än nöjd och jag blir glad att veta att den gamla hunden kan lära sig nya tricks. Men vad som gör mig gladast är att när jag nu får kriga måste förmågan att ta mig om finslipas, även att försvara mig in och igenom första böj. Bilen fungerar bra men det finns 2 irritationsmoment, något knäpper i framvagnen och att det är lätt skrapigt i lådan vid uppväxling. Det första avhjälps nog med lite genomgång av bultar men den andra förbryllar. Jag tror inte det är själva lådan för den har inte gått många mil sedan Tolli kikade på den, kan det vara koppling eller är det växellänkaget som spökar?
Edvin Persson
944 N/A -84 | MSCC - PCS #8526 PCSR | Sponsorer: Autoexperten Lund - FHRacing - Utzon | Min Blogg: http://eddievarvstopp.tk

User avatar
Eddie Varvstopp
Addict
Posts: 1397
Joined: 2004-03-29 17:06:51
Bilmodell: 944
Årsmodell: 1984
Location: Kävlinge
Contact:

Re: 944 -84 | MSCC Roadsport B

#798 Post by Eddie Varvstopp »

Det var ju ett bra tag sedan förra tävlingen. Jag hade en naiv förhoppning att kunna spendera lite kvalitetstid i garaget med min räserbil efter Ljungbyhed. Men det har varit väldigt frustrerande att inte fått den möjligheten att få fixa lite inför nästa tävling, motivation har funnits och jag har på kuppen blivit lite nedstämd av detta. Det kan nog förklara varför jag inte skrivit så mycket på ett tag. Dock behöver man ju hämta bilen inför tävlingen så då blev det en stund med lite fix. Tidigare i sommar hade jag en provkörning för att felsöka lite angående växelföringen. Nu fick jag justerat lite på växlingslänkaget och det verkar blivit bättre. Sedan tänkte jag kosta på mig att byta bromsklossar. Jag hade ju köpt dubbla uppsättningar 2015 men jag blev förvånad när jag upptäckte att att jag inte använt något av dem. Så nu sitter det på nya Hawk HP+ och vi får se om dessa också håller 3 säsonger.

Image

Hur gick då tankarna inför KM3? Det körs på Sturup som är en bana jag inte tycker så mycket om. Det märkliga är att det här gått bra de senaste gångerna jag kört där. Tidsmässigt är det 1:13,5 jag behöver bättra med r-däck. Enigt hemsidan var det 3 anmälda i Roadsport B, vad som var extra kul är att Max en av dem och med Rolf så såg det ut att bli en riktigt kul tävling.

Så var det tävlingsdag och det skulle visa sig bli en fin sådan med mycket sol, ca 19 grader och lite vind. Efter de vanliga morgonrutinerna så var det dags för första fria träning. Jag visste inte om jag skulle ge mig ut men ändrade mig då jag kom på att man kanske skulle sätta start/mål på laptimern, kolla att transpondern ger tider, justera däcktrycket och ge de nya beläggen en chans att skrubba in sig. Så jag ger mig ut och sätter nytt personbästa 1:12,5 på kuppen. Konstaterar att allt lirar efter uppvärmningen och justerar däcktrycket. Andra fria tidsträningen användes till att få till ett vettigt spår och sätta växelvalen. Det är knepigt att hitta rätt i lådan då det är gränsfall på många ställen. Övar på att hålla fullt genom högfartsvänstern och putsar bästatiden med en 1:12,2 tid.

Image
Trevliga grannar! Tack Rolf och Fredrik för en härlig dag :)

Sen var det dags för första kvalet. Får upp tempot ganska fort men det tar inte många varv innan det blir rödflagg. Vi blir ståendes i depå en stund och blir faktiskt utsläppta igen. Ligger bakom Nillet som ger mig lite draghjälp och jag lyckas få till 1:12.134 innan vi blir avflaggade, det kommer bli min kvaltid. Liksom på Knutans NGK krön så är högfartsvänstern ett ställe man ska kunna köra fullt genom. Med andra ord en utmaning så jag jobbar lite med blickpunkten för att få lite bättre förtroende. Jag kan också konstatera att byte av bromsklossar var en hit, nu bettar det som det ska igen :) .

Det blir lunch och där jag i vanlig ordning kollar logfiler, dammkurvan och vänstern efter krönet är uppenbara ställen man kan gå in hårdare. Jag pratar även med den alltid så trevliga Max och vi resonerar bland annat kring det nya tillskottet i klassen. Johan S är med oss och kör, han har fått låna en Miata som går i Roadsport C och det går besvärande fort enlig vårt resonemang. Men kul är att vi är 5 tävlande i klassen denna dag. Så är det dags för tidskval nummer 2. Kör ut och hamnar bakom Max och försöker bättra mig men det går inget vidare. När han slår av på tempot så nöjer jag mig då det står 1:12,2 på laptimern som bäst. Jag har totalt kvalat 3:a efter Johan och Max.

I första race startar jag bakom Max och får en helt ok start. Förvånansvärt så håller jag min placering igenom första böj. Jag hade kanske kunnat attackera Max men valde att köra säkert, speciellt med tanke på kalla däck på första varvet. Han var lite snabbare och drog långsamt iväg. Man kan säga att jag tog i lite för det lektes lite jordfräs efter dammkurvan (Ooops..). Körningen kändes bättre, bland annat fick jag till ingången till Parabolica. Ett tajt spår in med lite vinkel på bilen så den får sätta sig i bankningen, om inget annat så känns det bra :) . Det är här jag sätter dagens bästa tid 1:11,716 vilket inte bara är nytt personbästa utan även väldigt nära mitt personbästa på slicks och det blir plats 3 i klassen.

Image
Blå: 2018 Slicks 1:11,013 - Röd: 2022 R-däck 1:11,716 . I vanlig ordning kan man förbättra lite här och var. Växelvalen är väl det jag tycker sticker ut och något man kan experimentera mer med, jag hade 3:an istället 2:an genom dammkurvan. Mest intressant är att jag är i princip jämnsnabb med båda däcktyperna.

I race 2 står jag bakom Johan och bredvid Max. Jag får en förvirrad start men verkar inte vara ensam om det. Åter lyckas jag hålla min plats och jag kan till och med jaga Max på allvar de första varven. Dessvärre är han lite snabbare och lyckas sakta dra ifrån. Det är kanske inte är det mest spännande racet i år, för där har jag varit bortskämd, men fortfarande ett riktigt kul race där jag har behövt skärpa till min körning. Det finns en mod på önskelistan (där delarna redan ligger på hyllan) är en kortare styrutväxling, när det gäller Sturup vet jag inte om det kommer hjälpa så mycket för det är ett farligt fäktande med ratten ;) . Jag kommer i mål åter som trea i klassen med bästa tid 1:11,793 .

[Youtube]https://youtu.be/wFAyTY5hZjA[/Youtube]
Fick låna Andys GoPro för att prova. Finns mycket man hade kunnat förbättra i rent filmtekniskt och det är farligt massa jobb med bearbetningen. I vilket fall var racet kul så jag får bjuda på filmen i det offentliga.

Sen var det packa, gå på prisutdelning för att sedan åka hem efter ytterligare en fantastisk dag bland vänner :D . Man känner sig väldigt priviligierad att en få kunna få hålla på med detta. Bilen verkar fungera så då får man fortsätta serien som planerat ;) . Om inget annat så ser det ut som jag leder serien med 1 poäng över Max, rysligt spännande detta...

Jag får ta och summera mitt projekt "Bigfoot" som startades 2014 när jag började samla på mig 17" hjul. Hela syftet var att kunna åka 245 breda däck. Kan bara bekräfta det många andra uttryckt, ska man köra fort så ska man ha breda däck! Det ÄR snabbare helt enkelt. Fast jag skulle inte rekommendera bredare än så på en 8v sugis som min. Dessutom får man en fin skärpa i chassiet med större diameter på fälgen. Men det finns en baksida, på gata är det inte lika kul och det blir lite för stötigt helt enkelt. Min stenhårda chassiesättning fungerar då bättre med högre profil som jag får med mina 15" hjul. Så var det med det ;) .
Edvin Persson
944 N/A -84 | MSCC - PCS #8526 PCSR | Sponsorer: Autoexperten Lund - FHRacing - Utzon | Min Blogg: http://eddievarvstopp.tk

User avatar
Cédric
Addict
Posts: 4416
Joined: 2004-09-20 22:10:24
Bilmodell: 924 turbo, 924
Årsmodell: 1980
Location: Stockholm
Contact:

Re: 944 -84 | MSCC Roadsport B

#799 Post by Cédric »

Kul att det går bra och att du har roligt, ser dessutom ut som att det borde finnas en del tid kvar att förbättra i slutet av banan, (om man jämför med ditt slicksvarv).

Trodde en fullblodsräser som din körde tuffare belägg än Hp+, har sneglat på att gå något steg uppåt framöver, får se hur det lirar med mer effekt. Har fungerat bra i alla år tidigare med HP+ men dom är ju rätt snälla belägg.

Vilka bärarmsbussningar kör du fram, minns inte riktigt, kommer behöva lösa det problemet inom nåt år, tänkte om du provat dig fram till nåt kul ?

Tycker bilen blir märkbart slöare med större diameter å hjulen, hade helst haft breda 15" med ganska låg profil på bana, men det kan man ju bara drömma om. Eller kanske fritt val av slutväxel åtminstone, vilket inte heller är ett val. Finns några bra alternativa slutväxlar för 944an, borde finnas till audilådan kan man tycka. Nerväxling av slutväxeln brukar vara ett väldigt billigt trim, men det ska ju passa banorna också förstås med växlestegen :)

/Mvh

User avatar
Eddie Varvstopp
Addict
Posts: 1397
Joined: 2004-03-29 17:06:51
Bilmodell: 944
Årsmodell: 1984
Location: Kävlinge
Contact:

Re: 944 -84 | MSCC Roadsport B

#800 Post by Eddie Varvstopp »

Cédric wrote: 2022-08-10 10:19:42 Kul att det går bra och att du har roligt, ser dessutom ut som att det borde finnas en del tid kvar att förbättra i slutet av banan, (om man jämför med ditt slicksvarv).
Jo, det finns lite att plocka här och var ;) .
Trodde en fullblodsräser som din körde tuffare belägg än Hp+, har sneglat på att gå något steg uppåt framöver, får se hur det lirar med mer effekt. Har fungerat bra i alla år tidigare med HP+ men dom är ju rätt snälla belägg.
Fullblodsräser vette tusan ;) , fast jag har väl ganska skeva referensramar där. Jag tänkte att man kan ju vara snäll mot skivorna och så är priset bra. Man kanske skulle labbat lite mer med det då jag är övertygad om att bilen är överbromsad bak.
Vilka bärarmsbussningar kör du fram, minns inte riktigt, kommer behöva lösa det problemet inom nåt år, tänkte om du provat dig fram till nåt kul ?
Helt ledlagrad. Provade olika bussningar, både original och färgglada men körde sönder allihop. Nu kan jag inte tänka mig vanliga bussningar igen.
Tycker bilen blir märkbart slöare med större diameter å hjulen, hade helst haft breda 15" med ganska låg profil på bana, men det kan man ju bara drömma om. Eller kanske fritt val av slutväxel åtminstone, vilket inte heller är ett val. Finns några bra alternativa slutväxlar för 944an, borde finnas till audilådan kan man tycka. Nerväxling av slutväxeln brukar vara ett väldigt billigt trim, men det ska ju passa banorna också förstås med växlestegen :)
På gata kan jag hålla med att det känns piggare men på bana upplever jag inte så stor skillnad. Det går liksom fortare överallt istället. Men att hitta den perfekta kombon däck/fälg när man kör våra Porschar är lite av att leta enhörningar, hittar man det är det i regel svindyrt.
När jag tänker på slutväxel sparkar jag mig varje gång :roll: när jag hade lådan inne på översyn hade jag inte tanke på det och det hade varit ett lysande tillfälle att lägga i en 4,11 utväxling exempelvis. Så jag retar mig på det men det är ju inte försent att ordna en ;) .
Edvin Persson
944 N/A -84 | MSCC - PCS #8526 PCSR | Sponsorer: Autoexperten Lund - FHRacing - Utzon | Min Blogg: http://eddievarvstopp.tk

User avatar
Cédric
Addict
Posts: 4416
Joined: 2004-09-20 22:10:24
Bilmodell: 924 turbo, 924
Årsmodell: 1980
Location: Stockholm
Contact:

Re: 944 -84 | MSCC Roadsport B

#801 Post by Cédric »

Vilken sida i tråden kan man läsa om ledlager? Antar att du gjorde allt själv, har inte hittat nåt direkt kit att köpa. Superflex bussningarna har suttit där sen 2009, men nu har set börjat lossna nån liten bit, även om dom inte är glappa käanns det halbra. Trevligt om man kunde få ner friktionen också samtidigt.

Din bil är ju tröttare och lättare än min, hp+ borde räcka fint, man behöver ju inte byta om dom aldrig fadar och håller länge, stöddigare belägg drar ju med sig andra kompromiser. Tycker min bromsar riktigt bra och det håller även loggarna med om när man jämför med andra stöddigare bilar, har aldrig låst upp bak. Känns det som din är instabil/vill låsa bak?

4.11 hade vart fint, speciellt då du mest kör på dom minsta å krokigaste banorna. Får väl läggas på plats 121 eller nåt sånt på den långa önskelistan :)

User avatar
Eddie Varvstopp
Addict
Posts: 1397
Joined: 2004-03-29 17:06:51
Bilmodell: 944
Årsmodell: 1984
Location: Kävlinge
Contact:

Re: 944 -84 | MSCC Roadsport B

#802 Post by Eddie Varvstopp »

Får se om detta funkar: viewtopic.php?f=17&t=1925&start=555 ...
2011 började jag och det är Racers Edge, köpte i 2 omgångar (dumsnål som man tenderar att vara :roll: ) för bärarmaran fram. Sedan har jag en enkel camberplate köpte av Utzon för många år sedan. Bak har fortfarande gummi därinne men polygrafit i svärden.

Att den är överbromsad bak är bara en teori jag har. Jag tycker man ska kunna bromsa lika hårt som man svänger men hos mig skiljer det ungefär 0,2G enligt loggar. Det som hindrar mig att bromsa hårdare är hjullåsning bak och det är konsekvent. Dessutom har jag hört det från andra håll också när det gäller 944. HP+ funkar annars väldigt bra för mig.

Mina tankar kring 4,11 är att man inte kommer upp ens i 200km/h på någon bana och att sänka befintliga toppfarten kan göra 5:an mer användbar ;) . Men som du skriver, så ligger det många punkter ovanför på önskelistan ;) .
Edvin Persson
944 N/A -84 | MSCC - PCS #8526 PCSR | Sponsorer: Autoexperten Lund - FHRacing - Utzon | Min Blogg: http://eddievarvstopp.tk

User avatar
Cédric
Addict
Posts: 4416
Joined: 2004-09-20 22:10:24
Bilmodell: 924 turbo, 924
Årsmodell: 1980
Location: Stockholm
Contact:

Re: 944 -84 | MSCC Roadsport B

#803 Post by Cédric »

Intressant, hade missat att racers edge hade grejer för stålarmarna. Såg mycket trevliga ut, 627usd kräver ju lite tillvänjning av tanken, mycket stålar att spendera, iaf man är delvis sjukskriven. Får smälta tanken och få ihop bilen medans jag funderar:)

Har du jämfört loggar med andra pcsr 944or för att se hur du ligger till med bromseriet?
Märkligt, vi borde ha likadana bromsar, men skillnad i huvudcylinder och dragning av bromsrör.

User avatar
Eddie Varvstopp
Addict
Posts: 1397
Joined: 2004-03-29 17:06:51
Bilmodell: 944
Årsmodell: 1984
Location: Kävlinge
Contact:

Re: 944 -84 | MSCC Roadsport B

#804 Post by Eddie Varvstopp »

Cédric wrote: 2022-08-10 22:18:14 Intressant, hade missat att racers edge hade grejer för stålarmarna. Såg mycket trevliga ut, 627usd kräver ju lite tillvänjning av tanken, mycket stålar att spendera, iaf man är delvis sjukskriven. Får smälta tanken och få ihop bilen medans jag funderar:)

Har du jämfört loggar med andra pcsr 944or för att se hur du ligger till med bromseriet?
Märkligt, vi borde ha likadana bromsar, men skillnad i huvudcylinder och dragning av bromsrör.
Ja det är styva pengar men man kan säga att de monterades 2011 och jag kan inte känna glapp någonstans efter ca 7 säsonger. Fokusera på hälsan så kan du låta uppgraderingen landa vartefter :)

Tyvärr har jag inga loggar att jämföra med :( . Med PSCR körde jag med S2:or och jag var totalt utbromsad. Det närmaste bilen jag sneglat med är Henriks Roadsport C NA, vill minnas att han hade bromsreducering och uppdaterade senare till större fram. Det kanske kan vara skillnad i huvudcylinder?
Edvin Persson
944 N/A -84 | MSCC - PCS #8526 PCSR | Sponsorer: Autoexperten Lund - FHRacing - Utzon | Min Blogg: http://eddievarvstopp.tk

User avatar
Cédric
Addict
Posts: 4416
Joined: 2004-09-20 22:10:24
Bilmodell: 924 turbo, 924
Årsmodell: 1980
Location: Stockholm
Contact:

Re: 944 -84 | MSCC Roadsport B

#805 Post by Cédric »

Jag drar iväg ett PM ang loggar!

Uppenbarligen rätt gedigen kvalitet på dom, får fundera på saken till nästa säsong, powerflex kostar ju typ 1300, och har inte samma livslängd :)

User avatar
Eddie Varvstopp
Addict
Posts: 1397
Joined: 2004-03-29 17:06:51
Bilmodell: 944
Årsmodell: 1984
Location: Kävlinge
Contact:

Re: 944 -84 | MSCC Roadsport B

#806 Post by Eddie Varvstopp »

Lång tystnad från mig på forumet så efter allt läsande kan man ju bidra med inlägg ;) . Jag har skrivit hur frustrerande det har varit att inte kunna ägna mig åt bilen så mycket som jag hade velat. Det har inte blivit så väldans mycket bättre. Då kan man ju tycka att det blir än mer frustrerande men jag har valt att ändra mitt förhållningssätt får att få ro i mitt sinne. Under semestern uppstod möjligheten att ägna sig år räserbilen ett antal timmar. Man kan då lätt förledas att tro att jag genast gav mig i kast med att göra finjusteringar eller rätta olika buggar på bilen för att optimera mina kommande prestationer. Så var inte fallet. Bilen fungerade bra på senaste racet och en snabb titt under bilen sa att det inte läckte någonstans så jag lät den vara som den är. Detta helt enkelt för att inte dra in mig i stressmek som det brukar bli. Tänker till exempel på när jag försökte mig på att hörnvikta bilen inför Sturupstävlingen förra året, där jag kämpade i flera timmar vilket ändå slutade i en helt fel inställd bil. Jag valde istället att göra något annat rogivande nämligen att fortsätta plasta 951 diffusor. Inte för att det är något som kommer åka på i närtid utan mer att öva på hantverket och framför allt för är det kul. Resultatet är att jag har fått något gjort för min räserbil och jag känner mig tillfreds med min situation.

Så vad om KM4? Jag leder klubbmästerskapet i Roadsport B med 1 poäng över Max. Det är lite spännande men Max är snabbare än mig på Sturup så rent krasst så tror jag inte min ledning kommer hålla sig. Jag har dock inte gett upp, det är trots allt racing och då kan vad som helst hända, bara en sådan sak som vädret kan putta lyckan åt mitt håll ;) . Så här ska krigas :D ! En extra kul grej är att min vän Niklas (NM Racing) erbjöd sin hjälp att finjustera min bil för bästa prestanda. Han sålde in det med att han har en hel del erfarenhet som han gärna delar, fast jag tror nog jag hade rett ut detta med på egen hand ;) . Just finjusteringen av mitt ekipage är något jag inte kommit till, jag kör på en grundinställning som funkar bra men få fram det sista för mina prylar hade varit kul att se för jag är övertygad att det finns tid att hämta där. Nu kan det faktiskt bli gjort vilket i sig gör mig oerhört tacksam, så vi får se vad Mr.Mårtensson är god för ;) .
Edvin Persson
944 N/A -84 | MSCC - PCS #8526 PCSR | Sponsorer: Autoexperten Lund - FHRacing - Utzon | Min Blogg: http://eddievarvstopp.tk

User avatar
Eddie Varvstopp
Addict
Posts: 1397
Joined: 2004-03-29 17:06:51
Bilmodell: 944
Årsmodell: 1984
Location: Kävlinge
Contact:

Re: 944 -84 | MSCC Roadsport B

#807 Post by Eddie Varvstopp »

Jag tjatar alltid om att i racing kan vad som helst hända och KM4 på Sturup är ett klockrent exempel på hur händelseutvecklingen kan ta en totalt oförutsedd riktning, en bra bit från vad man på förväg kunde föreställa sig. Nåväl, vi får se hur jag får ihop denna rapport för säkert är att jag behöver spara mina upplevelser för framtiden då denna deltävling bäst beskrivs som episk.

Image

Vi kan ta det från början och beskriva lite hur tankarna gick innan kan kom på plats. Max var anmäld och han är snabbare är mig så jag såg framför mig att jaga honom under dagen. Stefan Kaiser med sin Seven var anmäld men ett ekipage jag borde kunna hålla undan från. Utöver de anmälda kan det komma till någon på plats, det kan vara någon snabb och/eller en gammal bekant. Med andra ord borde det bli som vanligt, kvala 2-3:a, starta i startled 2-3 med några Roadsport A framför och med en stor chans till pokal med hem. Ankomst till banan med uppackning, besiktning och anmälan. Dagen till ära hade jag NM Racing som support och Niklas anlände ståndsmässigt med crew-bilen, en AMG SL63 jo-ja-tackar-ja :D . I vanlig ordning blir det lite mingel med klubbkompisar och här kommer första indikationen på att dagen inte blir som man kunde föreställa sig. Max kommer fram med minen av någon som ska framföra en hemsk nyhet, det han yttrar med allvarlig min är att han inte kommer delta i tävlingen. Verkligen trist faktiskt för i serien så är det tajt mellan oss men hälsan satte stopp för hans medverkan som tävlande denna gång. Dock ska hans närvaro få betydelse under dagen, då utöver sina insatser som funktionär.

Efter förarmötet skulle det köras men det kändes lite väl ambitiöst med Niklas entusiastiska hållning till att mäta mina däck. Anledning till att jag hade en annan syn på saken var att det hade regnat och banan var blöt, med andra ord inte en rimlig chans att få några som helst användbara mätresultat. Däremot kunde det vara en bra ide att justera ner transport trycket i däcken. Så efter att såsat runt med typ 1:21 tider som bäst och åkt efter Thomas A. i sin Lotus Seven så fick vi i alla fall konstaterat att sakerna fungerade. Passet efter var det mer allvar för det var första kval. Lite bättre med fläckvis upptorkat och jag får en 1:16,4 tid som bäst. Niklas hjälper mig med däcktryck i depå där vi provar få lite referens på sakerna utan avkylning. Vi kör med 2,0 bar som riktmärke. Sedan var det lite kul att känna effekten av 1 hekto sänkning.

Så var det lunch med tillhörande social interaktion. Max kom med tips om hur jag skulle köra i högfartsvänstern, en kurva jag har lite bekymmer med. Fullt genom tyckte han att det skulle vara och tipset att fästa blicken på funktionärskuren på andra sidan svängen. Så var det dags med andra kvalet och nu var det nästan helt torrt. Max tips visade sig vara en höjdare, inte för att jag lyckades hålla fullt men betydligt mer bekvämt i utgången. Pressade ut 1:12,210 som bästa kvaltid och när jag såg siffrorna på displayen behövde jag sätta igång vindrutetorkarna. Bättre tid att mäta temperatur fanns inte så det blev att gå in och mäta temp nu när det fanns tillfälle. Niklas han ta temp tvärs över framdäcken. Det är första gången jag gör det och det ironiska är att det är med min utrustning ;) . Efter en kort analys så verkade det var mindre temp i mitten så jag lät Niklas höja trycket 0,05 bar på hans inrådan. Det blev rätt kul häng vid min bil under eftermiddagen. Thomas Larsson kom förbi och tillsammans med Andy och Jerker så diskuterades det min vikt. Allt kulminerade i att Thomas i ren bestörtning utbrister "Varför gör du såhär?!?!?" när hela sanningen uppdagas för honom under vilka förutsättningar denna bil framförs. Tack och lov lyckas jag lugna ner honom. Jag tror inte jag har haft så många knackningar på bakrutan som under denna eftermiddag. Nillet kikar även förbi och Max visar gridlistan. Det slår mig då att eftersom Nillet är ensam i Roadsport A samt att jag kvalat bäst så är det självklart att jag startar i första led, jag har svårt att minnas när det hände sist.. Nillet har ju sinne för strategier så vi växlar lite ideer. Jag menar att han ska ta starten så jag har någon att jaga, han är lite snabbare än mig så det ska gå. Jag har innern och Thomas A. är bakom så jag har en chans att hålla min placering genom första böj. Det är i alla fall så det resoneras i alla fall.

Image

Hur blev det då? Ni kan ju kika på filmen för ett sammandrag ;) . I vilket fall så är alla mina tankar på att göra en regelmässigt bra start. Det går bra och jag blev nöjd med den. Däremot får Thomas bakom mig en osannolikt bra start och flyger om oss in i första kurvan. Nillet ser jag gå in i sin plan B, och faller tillbaka i fältet, synd tycker jag. Jag är inte bekväm bakom Thomas men jag tänker inte riskera något för jag har en känsla att tävlingsledningen nog kommer justera hans placering oavsett ordningen vid målgång. Jag får en chans i hårnålen att ta mig om vilket blir en städad omkörning. Detta är ganska bra för jag har Stefan K. i sin Super Seven som tydligt visat att han gärna vill om mig. Med en bil emellan har jag möjlighet att bygga lite avstånd. Stefan har kvalat lite långsammare än mig så om jag bara kör ordentligt så ska jag kunna hålla min ledning och vinna hela racet. Det är väl det som är hela utmaningen.

[Youtube]https://youtu.be/TbyqBnS644w[/Youtube]

Att leda ett race är jag inte van vid, det har varit mest att jag fått jaga andra den senaste tiden. Det är torrt och soligt så jag öser på så bra jag kan. Ganska händelselösa varv med ett lagom avstånd till Stefan men så börjar det närma sig slutet. Då börjar misstagen och Stefan närmar sig och det syns på varvtiderna med dropp på ca 1 sekund. Näst sista varvet behöver jag köra blockspår då han kan ta sig upp bredvid mig. Jag hade önskat att se målflaggan men det är ett varv kvar och nu känner jag stress som straffar sig i misstag igen. I hårnålen får jag ställ på bilen vilket gör att jag och Stefan går ut på rakan sida vid sida. Jag ser inte riktigt var mållinjen är så jag vet inte vem av oss som vann. Jag får sedan reda på att det var jag med 0,079 sekunder i marginal. Jag får en pratstund med min nya kompis Stefan efteråt som kört fantastiskt fint och bjudit på ett härligt race. Dessutom pressade han mig till att sätta nytt personbästa som nu lyder 1:11,470.

Min chefsmekaniker Niklas mäter vidare på däcken och det finns en antydan till temp, ca 60 grader när jag ställt bilen. Dessutom har det blivit mer jämnt fördelat över ytan. Själv tycker jag det är lite lågt. Jag brukar inte kolla loggar efter racet, det brukar jag ta inför nästa körning men Niklas dyker ner i sin dator med mitt minneskort. Mitt vad det är står en delegation och kikar på hur jag kört. Jag nöjer mig med att få reda på att det finns ytterligare tid att hämta samt att muntert fotografera händelsen.

Image
Blå: KM3 1:11,7 - Röd: KM4 1:11,47 - Även om jag fått bättre tid så är det slarvig körning. Kikar man på andra varv på racet så finns det många godbitar, exempelvis så ser högfartsvänstern bättre ut likaså kurvan ut på rakan. Idealvarvet ska tydligen kunna gå på 1:11,05

Sedan packade jag ihop, gick på prisutdelningen, sa hejdå till Niklas efter att ha diskuterat uppföljning och sedan åkte jag hem. Som summering var det en helt otrolig dag både socialt och körmässigt. Man kan inte låta bli att lovprisa alla som ställer upp och gör det möjligt för oss att köra. Jag hoppas ni uppskattade underhållningen ;) . Bilen går bra och jag är verkligen tacksam för Niklas hjälp då jag nu har lite mer insikter rörande mina däck. Den största körmässiga lärdomen från racet är att jag behöver jobba på stresshantering, jag har inte vanan att bli jagad men jag har kunnat hålla mig kall även om det var ett tag sedan. Bilen är hel så jag ser fram mot finalen på Knutstorp dessutom ligger jag löjligt bra till i mästerskapet ;) .
Edvin Persson
944 N/A -84 | MSCC - PCS #8526 PCSR | Sponsorer: Autoexperten Lund - FHRacing - Utzon | Min Blogg: http://eddievarvstopp.tk

User avatar
Eddie Varvstopp
Addict
Posts: 1397
Joined: 2004-03-29 17:06:51
Bilmodell: 944
Årsmodell: 1984
Location: Kävlinge
Contact:

Re: 944 -84 | MSCC Roadsport B

#808 Post by Eddie Varvstopp »

Image

Åter igen har slavdrivaren Niklas fått mig att engagera mig i min bil. Nu är det inte så illa som det låter snarare är det tvärt om. Varför jag låter mig förslavas är att det faktiskt blir framdrift med min bil. Vi hade stämt träff i mitt garage där tanken var att NM Racing skulle se över inställningarna med sin kunskap och utrustning, dessutom var Niklas far med som kompetent stöttning. Med facit i hand är det inte mycket som skiljer från mina metoder men nu är ju den stora skillnaden att det faktiskt blev gjort. Det började med att han mätte hjulvinklar. 8mm toe-out bak var ju det största fyndet men cambern var helt ok med ca 2,4 grader. Fram var det i sin ordning 4mm toe-out (om man är petig är det lite i överkant) och med camber på 2,8 grader. Vi hade lite överläggning runt vad som skulle göras och vi var rörande överens att fokus skulle vara bakvagnens toe. Framändan var ju OK. När vi får av bakhjulen så syns det att däcken tagit stryk och boven är med all sannolikhet toevinklarna. Sedan ser jag vad som kan ha hänt, toejusteringshålet har flyttats fram. När Niklas lossar bultarna så låter han meddela att de inte är så hårt spända. Jag är egentligen inte så förvånad då jag slarvat efter de senaste racen att kolla bultarna i hjulupphängningarna. Det som däremot förvånar mig är att jag kört fantastiskt fort det senaste racet med bilen i detta skick. Egentligen görs inte mer än att justera fram en toe in och efter justering så har jag 2,5 mm total toe in. Cambern bak landar på 2,4 och 2,6 grader. Resonemanget till att vi lät camber vara i princip oförändrad var att enligt de senaste mätningarna på Sturup så var insidan av däcken något varmare än resen av däcken. Vår tolkning är att det inte behövs mer camber än vad jag redan har och jag tycker jag fått till en bra chassie setup med fjädrar och krängare. Med hjulen pekandes åt rätt håll så var det dags för hörnviktning. Bilen står då med halv tank soppa och jag kliver in i bilen dessutom har vi kopplat loss krängarna. Niklas mätmetod skiljer sig mot min här då han mäter trycket på varje hjul separat med vad man kan likna vid en tryckutrustning. Strunt samma för det är samma princip som jag använder när jag ställt bilen på vågarna. Han kunde läsa att bilen stod fel vilket inte heller förvånade så jag inte justerat bilen sedan förra årets KM4 då jag skruvade bort mig totalt på höjden. Nu justerade vi en del på framvagnen och fick tillslut helt ok siffror, jag fick det till en cross på 49,5% ;) . Sen var det slut på den övningen. Nu lovade Niklas att jag skulle bli en sekund snabbare på Knutan, men om ni frågar honom nu så kommer han inte kännas vid det löftet ;) . Det hade förstås varit riktigt kul att klämma ur 1:10,6 och om det nu blir en realitet kommer jag ha anledning att tacka NM Racing :D . Oavsett är jag redan oerhört tacksam över hjälpen med att förbereda bilen för finalen!! Det enda trista var att vi hittade glapp i ena framhjulet, suck....
Edvin Persson
944 N/A -84 | MSCC - PCS #8526 PCSR | Sponsorer: Autoexperten Lund - FHRacing - Utzon | Min Blogg: http://eddievarvstopp.tk

Post Reply

Who is online

Users browsing this forum: No registered users