Bilen vill inte varva mer är 1600 rpm.....

[porsche-freak]

hej
jag har en 944 turbo som inte går bra
den går dåligt på tomgång, 600rpm, och när man gasar varva den inte mer än 1600. det är precis som om varvtalsstoppet slår i.
den gick bra igår morse och när jag skulle hem igår vägrade den starta...
nu i morse startar den, men går som sagt skit
vad kan vara fel???

[claves]

Hej,

Är det så att bilen har svårt att hålla sig vid liv när du gasar till och den ska gå tillbaka till sina 850 varv (kanske dör)

Dör bilen när du försöker dra den äver dina 1600 varv? lixsom som att den blir orkeslös...

I så fall kolla kontakten till luftmängdsmätaren alternativ den är trasig.

Finns trådar som diskulterar detta, samt i en av dem en diskution om hur du gör en diag på luftmängdsmätaren.

/Claves

[porsche-freak]

Typ exakt så är det. Det går inte att varva mer än 1600, då dör den för att sen hoppa igång när den kommit ner till 1600 igen.
Tomgången är skitdålig, man måste gasa för at få den till 900

jag får kolla lite på LMMen, tack för tipset

[skillz]

Kolla också efter sprickor på rör eller slangar efter LMM.

[944_Driver]

Kolla gasspällsgivaren, jävlas det där kan databoxen tro att motorn ska gå på tomgång och stryper då soppan om varvet blir högre än ett visst vartal. (för att ge bränslesnål motorbroms normalt) LMM och sprickor i slangar mm bör också undersökas.

//Magnus

[Tomas]

Kolla gasspällsgivaren, jävlas det där kan databoxen tro att motorn ska gå på tomgång och stryper då soppan om varvet blir högre än ett visst vartal. (för att ge bränslesnål motorbroms normalt) LMM och sprickor i slangar mm bör också undersökas.

//Magnus

Detta sker över 1200 rpm.

[Pär Hylander]

Kolla gasspällsgivaren, jävlas det där kan databoxen tro att motorn ska gå på tomgång och stryper då soppan om varvet blir högre än ett visst vartal. (för att ge bränslesnål motorbroms normalt) LMM och sprickor i slangar mm bör också undersökas.

//Magnus

Detta sker över 1200 rpm.

Ligger den stabilt på 1600 eller "peakar" den där för att genast gå ner igen? Isf kan det vara att varvräknaren får en missvisande översläng så varvtalsökningen i själva verket avtar eller försvinner vid 1200 om man kommer underifrån så att säga.

Varvräknare är attans oprecisa vid snabba varvtalsändringar (stor eftersläpning etc), det märkta jag när vi utvecklade ett shiftlightsystem

[porsche-freak]

inte stabilt på 1600.
tomgången är dålig, måste gasa lite för att hålla igång den. Vid 1600 rpm (enligt mätaren) bryts bränslet eller tändningen.

jag provade att koppla bort TPSen, ingen skillnad. Det kan nog betyda att den inte funkar så bra...

hur ska motorn bete sig om jag kopplar ur kontakten till LMM:en?

[Johan Bergendorff]

Hade liknande problem med en Bmw 530, där hade varvtalsregulatorn lossnat vilket gjorde att motorn gick otroligt dåligt, lät som om den gick på 3 cylindrar istället för 6. Kan ju vara en anledning till uppförandet.

[porsche-freak]

Det var dålig kontakt till LMM:en,
sprejade lite 5-56 i den och efter det funkar den bra.
Det skumma är att först vägrade bilen starta alls, men efter att den fick stå över natten så hoppade den igång lite grann

[claves]

Jag har haft dålig erfarenhet av kontaktsprej och 5-56...

Det som händer med tiden är att bilen kommer att gå sämre o sämre tills sama sak inträffar igen.. och det kan ta ett tag o man märker inte riktigt prestanda förlusten...

Så nu testar jag en sprej från biltema som förast burken ska lösa oxidation den andra ska för segla så det inte uppkommer igen...

Mitt tips om du märker att 5-56 inte fungerar...

än så länge håller mitt biltema patent...

/Claves

[Tomas]

5-56??? Det var oseriöst!!!
Självklart är det WD40 som gäller i en sådan här situation (och i nästan alla andra situationer utom möjligen trasig topplockspackning).
5-56 luktar dessutom illa till skillnad från WD40 som är rena parfymen...

[Pär Hylander]

5-56??? Det var oseriöst!!!
Självklart är det WD40 som gäller i en sådan här situation (och i nästan alla andra situationer utom möjligen trasig topplockspackning).
5-56 luktar dessutom illa till skillnad från WD40 som är rena parfymen...

Attans att jag inte tänkte på det när det var hål i en kolv. Kunde ju ha sparat både nya kolvar och packningsatsen för att inte prata om alla jobb. Funderar bara på var jag skulle sprutet in WD-40? In vid luftfiltret eller eller genom tändstifthålet på aktuell cylinder? Ska motorn vara kall eller varmkörd?

Fast den där Biltema oxidlösaren med efterföljande skyddsspray verkar ju faktiskt funka. Bara tråkigt att vänta så länge medans det avdunstar

[Tomas]

Attans att jag inte tänkte på det när det var hål i en kolv. Kunde ju ha sparat både nya kolvar och packningsatsen för att inte prata om alla jobb. Funderar bara på var jag skulle sprutet in WD-40? In vid luftfiltret eller eller genom tändstifthålet på aktuell cylinder? Ska motorn vara kall eller varmkörd?

Tyvärr fungerar inte WD40 i detta fall (utom att det möjligen kan ha en lugnande effekt vid invärtes bruk). Här gäller kemisk metall! Sprutas in genom tändstiftshålet med kall motor (eller ljummen om man har bråttom och vill att det ska härda snabbare).

[Bengt]

WD 40 funkar bra som deodorant (för att attrahera män då).

bngt