944 Sverige

Hej

Tänkte slänga upp en blänkare om Ciprians (Känd under nicket Morghen, har varit med i transaxelgamet länge, med en röd 931 tidigare) kompressorkit som han jobbat med senaste två åren, kitet är baserat på Eaton M45 kompressorn från Mini Cooper, en massa rör, fästen mm, kolla in länken nedan. Första batchen av 10 kit är redan utskickade runt om i världen, iaf en är ute på gatan nyligen utöver hans egna bilar. Hjälper ErikD att muttra i det i hans gröna 924a så småningom, än så länge har vi bara provmonterat in grejerna, ska bli riktigt kul att se hur det fungerar. Allt är väl uttänkt och med i kartongen, det enda som är lite knökigt är modifieringen av lufboxen. Men tanken är att kitet ska skruvas på en standard 924 med standard kjet och bara förskjuten tändning.

Snackar rätt ofta med Ciprian och hjälper till med rådgivning, det jobbas på en liten uppdatering av rören som kommer förenkla monteringen litegranna. Men den ska provas ut först i hans bil. Är man intresserad så får man skicka ett mail till honom, han har börjat peta ihop en websida där det finns mycket mer info.

https://the924.com/?page2

Här är bra kompressorn och tryckrören ditslängda på eriks bil, ska dit en hel del till.

Även en bild på hela konceptet, en lite tidigare version dock.

Hur ser remhjulet för drivningen ut som monteras på veven?

Kolla in länken ovan, där kan du se remhjulet både på bilden och sprängskissen

Vad skulle 0,3bar ge på en std motor när en turbo på 0,6 ger 170 med sämre komp dock så slipper man förlusten via vevdrivningen på turbon.

Kanske bara lite mera sing och vrid, +20-25hk?

joakim_adolfson wrote: ↑2022-01-20 13:59:28 Vad skulle 0,3bar ge på en std motor när en turbo på 0,6 ger 170 med sämre komp dock så slipper man förlusten via vevdrivningen på turbon.

Kanske bara lite mera sing och vrid, +20-25hk?

Skulle gissa på ungefär så, 20-25hk, grejen är bottendraget och körbarheten för att göra bilen roligare på krokiga vägar osv på en orginalbil. Vill man ha mer behövs nog IC (kan möjligtvis komma senare) och så måste man göra en del jobb för att få mer bränsle.

Jag skall prova och se hur 931motorm funkar först, 924n som sitter i chassit idag är trött och sliten så klarar nog ej överladdning

Utprovningen av kitet när det började blir nära färdigställt gjordes bla på en riktigt slut 924, funkar ju men det är bra att ha koll på bränslesystemet för att inte råka ut för trubbel, blir ju mycket viktigare med lite överladdning.

Skall se om jag kan lyfta upp 931n i 936 spec, bör räcka bra för den lätta bilen

Någon som har koll på hur tjock 937 intercoolern var?, tänkte bygga om en passarkyl så att den passar

joakim_adolfson wrote: ↑2022-01-24 22:21:31 Skall se om jag kan lyfta upp 931n i 937 spec, bör räcka bra för den lätta bilen

Någon som har koll på hur tjock 937 intercoolern var?, tänkte bygga om en passat kyl så att den passar

Passat

Om du verkligen inte måste av nån anledning så skulle jag försöka undvika toppmonterad IC

Ja vet att det blir sämre men känns mer autentiskt

joakim_adolfson wrote: ↑2022-01-25 22:27:55 Ja vet att det blir sämre men känns mer autentiskt

Tänk 924 GTS så känns frontmonterad mer autentiskt

Stämmer med behöver bygga nytt insugsrör för att det skall flöda rimligt, jag har färdiga rör och fästelement men måste såga hål i karossen och flytta luftfiltret för det :-/

Den där kompressorn du har där är väll samma som merca använder på sina kompressormatade bilar.