944 Sverige

Vet inte om jag ställt frågan tidigare, men jag är ivf fortfarande undrande.

Har på samtliga 9x4 haft trassel med dålig handbromsverkan och SBP. Kanske gör jag ngt knasigt när jag mekar med det, men jag försöker verkligen justera efter konstens (verkstadshandbokens menar jag) regler, med det blir rätt dåligt ändå. Har varit noga med att avfetta med bromsrengöringsspray så det lär inte vara fett eller olja som gör det dåligt.

På cabben speciellt är det väldigt dålig verkan om man drar i den när bilen rullar framåt. Om man därimot drar spaken där bilen står stilla, eller ännu bättre rullar bakåt så biter den bra. I det senare fallet så verkar bromsen nästan spänna sig själv, men känner hur lätt det blir att dra i handbromsspaken.

Några knep? Ngt annat? Är handbromsbackarna möjliga att montera galet på ngt sätt, bakvänt eller så? Det förefaller rätt tycker, men jag är ju inte säker.

På min förra 944 var det precis tvärtom, den var seg i motlut, men i medlut nöp den stenhårt.
Angående bilprovningen så kräver dom att bilen skall kunna stå still i 15 graders lutning.
Oavset hur den tar, min tog bara på ena hjulet och det var ok så länge den klarar lutningen.

*bump*

Goda ideer välkomnas!

Har pratat med Peter U och det som kom upp vara att möjligen kunna mixtra med justeringen av knäleden som sitter mellan bromsbackarna och bromswiren för att denna ska hamna så att utväxlingen blir bättre. Dock förklarar ju inte detta varför verkarn blir bättre när det står stilla eller bilen rullar bakåt.

Ngn som för övrigt vet hur regelverket ser ut, kan jag hävda att SBP metod att testa med rullande hjul inte behöver uppfyllas, utan endast att det ska hålla bilen stilla i 16% lutning? Känns dock som att hävda det inte lägger grund för en bra relation till besiktningssnubben för resten av besiktningen....

Hej!

Jag har ett liknande problem. Min vajer är för lång på högersidan och skulle behövas sjusteras. Sjusteringen behövs göras i mitten av bilen där vajrarna går samman. Hur ser det ut där och vart sitter de? Inne i kupen som på en modernare bil eller undertill?

Man kan justera vid spaken, samt inne i respektive bromstrumma.

Hmmm, framme vid spaken är den justerad i max och vajern är såpas lång att delarna skulle hamna typ utanför trumman.

Handbromsar är ett gissel! Jag åker också på det snart på Porschen
På räser-BMWn kapade vi bort hela skiten för att det var rostigt och tråkigt.
Det kändes skönt!

En (halvflummig) teori om varför bromsen tar bättre bakåt är att ytan i trumman är för grovt svarvad dvs när du backar och drar åt handbromsen så suger backarna i "mothårs" i ytan så att säga beroende på vilket håll trumman är svarvad och ytan "lutar" lite

Liknande fenomen kan uppstå även på kopplingsgrunkor som man bearbetat..dvs bilen drar tex bara bakåt!

Anders Larsson wrote:En (halvflummig) teori om varför bromsen tar bättre bakåt är att ytan i trumman är för grovt svarvad dvs när du backar och drar åt handbromsen så suger backarna i "mothårs" i ytan så att säga beroende på vilket håll trumman är svarvad och ytan "lutar" lite

Liknande fenomen kan uppstå även på kopplingsgrunkor som man bearbetat..dvs bilen drar tex bara bakåt!

Intressant tanke. Bakbromsarna är så att säga symmetriska bak (inte rotationsbestämda som t.ex frambromsarna på en sen turbo, så rimligen borde ena hjulet vara "medhårs" och andra "mothårs" då eftersom dom knappast tillverkar dom åt båda hållen.

Såvitt jag sett så är där ingen instruktion på skivorna vilken som är hö eller vä. Kan inte heller minnas att där är det på handbromsbackarna.

Har haft precis samma problem. Underkänd av SBP. Bytte till nya backar trots att de gamla inte var slitna, svarvade om trummorna i skivorna, smorde upp wirarna som kärvade lite. Tyckte inte jag fick speciellt bra verkan i alla fall, gick inte riktigt att låsa hjulen på grusväg. När SBP testade den så låste den hjulen och hoppade av rullarna så de var nöjda.
Jag upplever oxå att den låser rejält baklänges. Nog är väl själva spännmekanismen bak spegelvänd mellan höger och vänster, dvs att båda hjulen blir medhårs samtidigt om den påverkas av rotationsriktningen?

Tomas