944 Sverige

På våra bilar (931) är det en dimension på tur och en på retur. Eller hur!?!?
På rallybilen har jag bytt hela klabbet och dragit en kombination av stålomspunnen slang och rör (inne i kupen är det rör).

MEN!!!!!

Jag fick rådet att det absolut inte spelar någon roll att ha olika dimensioner på tur och retur. Så nu har jag inte det. Det är samma.

NÅN SOM VET OM DETTA ÄR KORREKT!!!

/ Matsen

Om nu inte ingenjörerna valde olika dimensioner för att jävlas med framtida renoverare så finns det förmodligen någon annan anledning. Vilken vet jag dock inte.

En inte helt orimlig anledning till annat val kan ju helt enkelt vara ekonomi.

Om jag kommer ihåg rätt så är tillopp ett tunt rör och retur ett grovt rör.

Jag tolkade det som att returen är grov för att göra minsta mängd motstånd/mottryck så att bränsleinsprutningen går korrekt vid låg soppaförbrukning.

Har du valt det grövre valet så spelar det ingen roll

/Janne

QV_ wrote:Om jag kommer ihåg rätt så är tillopp ett tunt rör och retur ett grovt rör.

Jag tolkade det som att returen är grov för att göra minsta mängd motstånd/mottryck så att bränsleinsprutningen går korrekt vid låg soppaförbrukning.

Har du valt det grövre valet så spelar det ingen roll

/Janne

På 944 turbo är matningen grövre än returen.

Jag har funderat på om jag minns rätt eller inte men utan att titta så blir det inget svar....

Dock så spelar det ingen roll om man har valt det grövre till båda rören.

Väljer man det tunnare så från man
sämre flöde till motorn eller högre mottryck från motorn... Om detta sedan spelar någon praktisk roll kanske man inte märker.

/Janne

På 924 Turbo är också matningen grövre än returen.

Generellt bränsle ledningar

Rent principiellt så vill man ha matningen med så lite tryckfall som möjligt för att sedan kunna välja system tryck med en tryck regulator. Har man stora flödesförluster på vägen till regulatorn så kommer man bli begränsad i val av regulator - man kanske inte kan komma ner i så lågt tryck som man vill? På en insprutningsbil är det generellt inget bekymmer för man vill nästan alltid ligga relativt högt i tryck, 2-5bar typiskt. För förgasar-bilar kan det bli tricky eftersom man vill komma ner till 0.2bar typiskt. Naturligtvis mycket beroende på hur systemet är byggt.

Returledningen ska normalt vara tryck-lös för att regulatorn ska funka men eftersom man har en förbrukare (förbränningsmotorn!) så kommer volymen bränsle sannolikt vara lägre i returen än i matarledningen och då kan man gå ner i dimension. Ofta när man räknar produkt-kost så är en tunnare ledning billigare men beroende på hur man räknar så kan det totalt sett vara billigare av inköpsskäl att ha exakt identiskt dimension på dem.

Så. För oss vanliga dödliga så gäller väl regeln att man vill ha så grov ledning som möjligt på matar sidan och en redig retur utan att det blir larvigt. Helt okej med lika på retur och matar. Helt ok med over size på båda. Se upp om man har konstig installation och förgasare - det KAN bli så att tryck fallet i returen blir så stort att du inte kommer ner i rätt system tryck - men då kan man byta plats på dem och köra grova röret som retur och därmed klara sig.

På min bil har jag delat upp det i en matar krets som ligger och kör insprutninsgpump och tryckregulator på 0.8-1bar - jag får då inga problem med att hålla tryck eller att komma ner i tryck. Från denna t:ar jag ut mig till en annan regulator som jag kör utan retur som tar mig till 0.25bar som förgasarna trivs med. Smakfullt tycker jag - för jag kunde behålla original pump och retur och allt men ändå konvertera till förgasare. Nu är ju mitt exempel lite extremt sett till frågan, men jag nämner det för att belysa extremfallet där returen lätt blir för klen - oftast hör man talas om folk som har det motsatta, att matar ledningen inte flödar tillräckligt!