944 Sverige

Håller på att bygga en 2,7 eller 3L 8v sugmotor och behöver hjälp att hitta nån som kan porta toppen, ta fram lämplig kamaxel samt räkna ut insug och grenrörs dimensioner.

Enem ligger nära och bra till, vad tror ni om dom? Eller vad finns det för andra motorgurus i landet?

Tom`s Motor i Eskilstuna är grymt duktig på att porta 944-toppar. Han kan även beräkna insug och grenrör.
Han bygger i huvudsak speedwaymotorer, åt flera av elitförarna, men även rallymotorer och till vanliga
"svensson-trimmare", jag vet att han bland annat har gjort ett antal 944 motorer.

Tyvärr kör han lite på halvfart nu för tiden och kan vara svår att få tag på.
Prova att ringa honom på: 073-3128383


Mvh Jon

Varför inte bygga med 16v topp?

Tack Jon! Skall försöka få tag på honom.

Värför inte 16v? jaa... jag tror att den effekten jag får med masserad 2.7L 8v topp räcker gott och väl till min 1000kg bil, och sen vill jag inte byta motor till varje besiktning.

Pehr Johnsson wrote:Varför inte bygga med 16v topp?

Kostnad...

De är varken billiga eller lätta att få tag på å sen kostar de dubbelt så
mycket att porta/slipa in ventiler och byta styrningar.

Finns en duktig kille som heter Mike Billet utanför trollhättan.
Har för mig att hans firma heter Racing Green.
Kan kolla upp det om det är intressant.

Sven

Har snackat med några trimmare och alla verkar eniga om att det blir bra mycket billigare att nå mitt resultat med en 16v topp då det behövs bara lägga ner en bråkdel av jobb att uppnå tillräkligt flöde. Så frågan är att vad är det annat än topplocket och veven som skiljer mellan 2,7L och 3l 16v motorerna? Har nämligen en 3L vev på G och kolvar/ stakar blir ju ändå nytt så det spelar ingen roll.

Med tanke på vad en S2/968 kostar är det nog billigare att sälja bilen du har och låta bli att trimma sugmotor. Det blir kostsamt. "Add lightness" som den gode Chapman sade.

Med tanke på att min bil väger nu under 1000kg och allt annat förutom motorn är nytt ( ny lack, inredning , hjulupphägning) så tror ja inte där är nått bra alternativ att nu köpa en s2/968 som sakt det är bara motorn som fattas nu från min bil från att vara som ny, dessutom kommer den bli mycket snabbare än s2/968 för de finns väl inte allt för många såna som väger 1000kg, och hjulupphängingen e ju same shit på alla så...

Låter som du började i rätt ände om vikten ligger under tonnet. Skoj projekt och jag hoppas verkligen bilen får det motor den förtjänar. En standard 16V borde räcka långt!

Det är lite det som är frågan, jag har en 2.7l motor liggandes och ena alternativet är att bygga om den till 3l 8v och trimma lite eller ska man gå direkt på en 16v. Första alternativet kostar ju en slant men då skulle ju allt bli nytt. Känns som det inte är nån ide att slänga i en slut körd 16v för då måste man renovera iallafall. Det är svårt det här med motorer men som sakt effekt målet är däromkring vad en 16v lämnar. Borde räcka fint i min lätta bil med bra väghållning.

Bara för att krångla till det lite mera så kanske alternativet kan vara och bygga 2.7a 16v och varva den hårdare än den långslagiga 3.0an

Ska du ha en sugmotor är 16v enda rätta!
Det enkla svaret är att du får mer effekt ur en standard 16v topp än en 8v topp som är påkostad 30000 kr.

Det går att varva en 3.0l över 8000 rpm med rätt grejer så slaget är inte det som sätter stopp.
Ska du åt mycket effekt måste du upp i varv och då måste du ha torrsump.

Lätta kolvar och stakar, solida lyftare, vassa kammar, portad topp, insug med korta runners och separata spjäll, 4-1 grenrör med fin kollektor. Det vore grejer det!

gurra wrote:Ska du ha en sugmotor är 16v enda rätta!
Det enkla svaret är att du får mer effekt ur en standard 16v topp än en 8v topp som är påkostad 30000 kr.

Det går att varva en 3.0l över 8000 rpm med rätt grejer så slaget är inte det som sätter stopp.
Ska du åt mycket effekt måste du upp i varv och då måste du ha torrsump.

Lätta kolvar och stakar, solida lyftare, vassa kammar, portad topp, insug med korta runners och separata spjäll, 4-1 grenrör med fin kollektor. Det vore grejer det!

Jaa a du! Det kostar inget att drömma =) Men jag är nog inte ute efter något så radikalt, grejerna ska ju hålla att användas också. Så jag tror nog att redline kommer vara vid 7000 Vad är det som skiljer på S2 vs 968 toppen förutom variocam? Går det att köra 968 toppen utan variocam?

Men iallafall har jag så gott som bestämt mig att bottendelen blir

- nyborrat 2.7L block
- 968 vev
- Pauter stakar
- Wössner kolvar

Så blir det väl antagligen bäst att köra med 16V toppen då, man kan väl börja med att hålla den orginal med avstämda insug/grenrör. Så finns det ju potential att trimma mera i framtiden om det behövs

Större ventiler och något större kanaler på 968-toppen. Inga problem att köra utan VarioCam.
Vilken kompression funderar du på?