944 Sverige

Såhär, total noob-fråga.

Lurar på att uppgradera till nått schysst å lagom icke-komfort coiloverkit på min 968. Då kommer frågan, hur knepigt är det att montera om man är totalnovis på meckande? I mitt stilla sinne tycker jag bara det borde vara att lyfta bilen, lossa bult som håller dämpare på hjulsidan, lossa ett antal bult som håller dämpare på motorhuv/bagageluckesidan, ta loss gamla coilover/dämpare, sätta dit nya coilover, återmontera bultar. (ja, åsså lista ut hur man meckar bort torsionsstav). Men, så enkelt är det såklart inte, eller? =)

Fram är ruskigt enkelt, gör man på en grusuppfart på kväll, dock krävs ju en hjulinställning efteråt eftersom man ändrar hjulvinklarna när man byter fjäderbenet.

Bak är lite mer tidskrävande om du väljer att tjonga stavarna. Då kan du nog planera in en helg för att hänga ner bakvganen, plocka ur stavarna och sen upp igen. Inte svårt direkt, gör man det metodsikt och har ett bra ställe att vara på med schyssta verktyg så löser det sig. Här behövs definitivt en hjulinställning efteråt. Behåller du stavarna så är det pissenkelt, klart på en kväll. Men du kan nog behöva göra hjulinställning+höjdinställning på "springplejten" för att få rätt ride height. Beror ju lite på hur sportigt du hade tänkt ha de.

Ah, OK.

Jo, hjulinställning hade jag insett att man kommer behöva göra efteråt, men det gör jag ju inte själv i vilket fall.

Ja, behålla stavarna å köra extrafjäder eller skippa stavarna å köra ren fetfjäder, det är frågan det. Fick för mig att det var bäst att skippa stavarna helt om man skulle upp på motsvarande M030 eller hårdare (lite osäker ännu exakt vad jag ska ha rent hårdhetsmässigt, men siktar på rätt ordentligt, lutar väl åt nått mellanting mellan clubsport å "riktig" racing.)

Var inte rädd för att meka. Jag är ingen mekaniker, men har bytt själv på min 968.
Fram är det ungefär lika enkelt som du beskriver det.Det beror naturligtvis på vilka grejor du köper, om de har de fästen du behöver.
Bak behöver du inte sänka bakvagnen på en 968 för att få ur torsionsaxlarna, bara att ta bort plastkjolarna på sidan och slå ur axlarna. Jag monterade coilover bak och indexerade om axlarna.
Även hjulinställning går att fixa själv.

Farsan har ett M030 chassie till salu. Ligger nog på blocket. Är nog en vanlig nivå om ambitionen är gatåka och ibland bana.

http://www.blocket.se/skaraborg/Stotdap ... ?ca=13&w=1" onclick="window.open(this.href);return false;

JohnC wrote:Farsan har ett M030 chassie till salu. Ligger nog på blocket. Är nog en vanlig nivå om ambitionen är gatåka och ibland bana.

http://www.blocket.se/skaraborg/Stotdap ... ?ca=13&w=1" onclick="window.open(this.href);return false;

Hm, det är ju intressant såklart. Hade nog kanske täkt ytterligare lite hårdare kanske, men man kan ju alltid uppgradera fjädrarna vid senare tilfälle i så fall...

SeaGull wrote:Var inte rädd för att meka. Jag är ingen mekaniker, men har bytt själv på min 968.
Fram är det ungefär lika enkelt som du beskriver det.Det beror naturligtvis på vilka grejor du köper, om de har de fästen du behöver.
Bak behöver du inte sänka bakvagnen på en 968 för att få ur torsionsaxlarna, bara att ta bort plastkjolarna på sidan och slå ur axlarna. Jag monterade coilover bak och indexerade om axlarna.
Även hjulinställning går att fixa själv.

Jag håller på att plocka bort stavarna på min 968, och blev så klart glad när jag såg att man inte tränger att ta ner bakvagnen, men att man enkelt kunde dra ut stavarna, när plastkjolen var bortplockad.

Men tji fick jag!

Jag måste fortfarande ta bort Rear Axle Strut (#23) för att få ut staven. Och för att få bort den, måste jag ta bort Bearing Flange (#14).
När jag har plockar bort de 4 bultarna, som går i bilens tvärriktning (#16 och #18), och bulten som går i bilens längdriktning (#19), och lilla bulten längst upp, måste jag sänka bakvagnen för att få ner Rear Axle Strut (#23).

Eller?

(Observera att 968:an skiljer från 924 och 944, eftersom den har plastkjolar och ingen plåt, som täcker för stavarna, vilket inte är fallet på 924 och 944)

Ragnar Joensen wrote:(Observera att 968:an skiljer från 924 och 944, eftersom den har plastkjolar och ingen plåt, som täcker för stavarna, vilket inte är fallet på 924 och 944)

Jag har en 944, och jag gjorde en sida i taget. På min så räckte det att ta bort skruven (32) i övre högra hörnet och sedan bända ner (1) för att få ut staven under plåten. Finns det ingen plåt på en 968 där så borde det vara plättlätt, men det var inte jättesvårt att bända ner bakvagnen heller.

gus_e_gus wrote:

Ragnar Joensen wrote:(Observera att 968:an skiljer från 924 och 944, eftersom den har plastkjolar och ingen plåt, som täcker för stavarna, vilket inte är fallet på 924 och 944)

Jag har en 944, och jag gjorde en sida i taget. På min så räckte det att ta bort skruven (32) i övre högra hörnet och sedan bända ner (1) för att få ut staven under plåten. Finns det ingen plåt på en 968 där så borde det vara plättlätt, men det var inte jättesvårt att bända ner bakvagnen heller.

Definitivt värt att testa!

Jag gjorde som gus_e_gus, med tillägget att jag lossade allt på båda sidor och ställde en pallbock under den sida jag inte jobbade på. Går fint att bara vrida ner en sida i taget.

Kontrollfråga: Kapade ni yttersta biten (locket) av röret, där yttersta änden av staven sitter i?

Ragnar Joensen wrote:Kontrollfråga: Kapade ni yttersta biten (locket) av röret, där yttersta änden av staven sitter i?

Finns ingen anledning att kapa om man hänger ner bakvagnen och tar ur stavarna.

Erol wrote:Finns ingen anledning att kapa om man hänger ner bakvagnen och tar ur stavarna.

Bra svar!

Så här gjorde jag och det tog inte lång tid. se min biltråd sid 19.