944 Sverige

Tänkte kolla om det finns någon här som har koll på Nira i3+.

Har kopplat in Nira i min bil, men har problem med att få den att starta.
Får ingen gnista men misstänker att det är pga. jag inte får någon
vevaxelsignal, även fast det står i sprutet att vevaxelgivaren är ok.

Står även att vevaxelgivare och kamaxelgivare är ok fast jag tar loss
kontakten till givarna, så därför tror jag att sprutet inte reagerar på att
motorn snurrar när jag drar runt startmotorn.

Dessutom syns det inget utslag på varvräknaren när man kör startmotorn,
borde visa ca 200 varv.

Någon som kopplat Nira tidigare som har någon idé eller någon som
känner igen symtomet i samband med inkoppling av något annat sprut?

Har 60-2 trigger hjul med hallgivare. Givaren sitter drygt 1 mm från
triggerskivan.


Mvh Erol

NIRA själva borde kunna ge dig tips efterssom det är svenskt.. eller återförsäljaren.

får du inget gensvar hos dom eller här kan jag höra med mina kontakter. framåt helgen.

Nira har nog den sämsta manualen, FAQ:en samt avsaknar ett forum för
de som köpt deras produkt. Jag har inte provat mailat/ringt dem då det
varit helg. Men jag får nog göra det under morgondagen.

Man tycker ju att det borde finnas ett kapittel i manualen som behandlar
felsökning, dessutom så finns det otroligt lite information på att tillgå på
deras hemsida. Förstår att folk väljer andra sprut som det är lättare att
hitta info om.

Är även osäker på om jag kopplat in tändspolarna på rätt sätt, då de jag
har saknar tändförstärkare. Enligt Nira så går det alldeles utmärkt att driva
sånna med extern tändsförstärkare, men de glömde bort att tala om hur
man kopplar in en sådan . Det verkar som man bör använda coilon spolar,
men problemet är att de inte får plats för insuget på en 951:a


/ Erol

Kapar lite här, sorry.
Hur är det rent generellt med eftermarknadssprut, typ Nira, Haltech eller liknande, klarar man avgaskraven med dem (i en vanlig gatreggad 9xx)?

firefish wrote:Kapar lite här, sorry.
Hur är det rent generellt med eftermarknadssprut, typ Nira, Haltech eller liknande, klarar man avgaskraven med dem (i en vanlig gatreggad 9xx)?

Absolut, det är inga problem (så länge man har en bra mappning).

Erol wrote:Tänkte kolla om det finns någon här som har koll på Nira i3+.

Har kopplat in Nira i min bil, men har problem med att få den att starta.
Får ingen gnista men misstänker att det är pga. jag inte får någon
vevaxelsignal, även fast det står i sprutet att vevaxelgivaren är ok.

Står även att vevaxelgivare och kamaxelgivare är ok fast jag tar loss
kontakten till givarna, så därför tror jag att sprutet inte reagerar på att
motorn snurrar när jag drar runt startmotorn.

Dessutom syns det inget utslag på varvräknaren när man kör startmotorn,
borde visa ca 200 varv.

Någon som kopplat Nira tidigare som har någon idé eller någon som
känner igen symtomet i samband med inkoppling av något annat sprut?

Har 60-2 trigger hjul med hallgivare. Givaren sitter drygt 1 mm från
triggerskivan.


Mvh Erol

Hmm jag kanske missar något, men det borde vara mkt enkelt att utesluta triggerfel i det här läget. När du kör runt den på startmotorn, vad får du för varvtalssignal i Nira? Får du inget loggat varvtal under startförsök så är det troligtvis triggerfel. Har du korrekt varvtal på ca 150-220 rpm när startmotorn går så kan du gå vidare och kolla tändning och dess inkoppling osv.

Förresten, jag skulle byta till en induktiv givare för att testa. 60-2 är generellt sett för många tänder för hall.

gurra wrote:Hmm jag kanske missar något, men det borde vara mkt enkelt att utesluta triggerfel i det här läget. När du kör runt den på startmotorn, vad får du för varvtalssignal i Nira? Får du inget loggat varvtal under startförsök så är det troligtvis triggerfel. Har du korrekt varvtal på ca 150-220 rpm när startmotorn går så kan du gå vidare och kolla tändning och dess inkoppling osv.

Nej, ingen signal alls på varvräknaren. Vilket jag åxå reagerade över...
Men det som förbryllar mig är att Nira rk säger OK på vevaxelgivaren.

gurra wrote:Förresten, jag skulle byta till en induktiv givare för att testa. 60-2 är generellt sett för många tänder för hall.

Den tanken har slagit mig åxå, men Nira ska klara att läsa både en
hallgivare och en induktivgivare. Men jag får börja med att byta givare,
tror det ligger en induktivgivare någonstans i hyllorna.


Mvh Erol

Syftar du på bilens egna varvräknare eller på varvräknaren i mjukvaran?
Kolla i mjukvaran, det är bara att slå på loggningen i mjukvaran under startögonblicket så ser du varvtal, eventuell insprutning osv.

Hallgivare är för långsamt för 60-2 hjul. Det skulle fungera vid låga varvtal och nu vid startförsök men inte på högre varv, då blir det för många impulser för hallgivaren att hinna med.
Original induktiv vevgivare funkar bra.

gurra wrote:Syftar du på bilens egna varvräknare eller på varvräknaren i mjukvaran?
Kolla i mjukvaran, det är bara att slå på loggningen i mjukvaran under startögonblicket så ser du varvtal, eventuell insprutning osv.

Hallgivare är för långsamt för 60-2 hjul. Det skulle fungera vid låga varvtal och nu vid startförsök men inte på högre varv, då blir det för många impulser för hallgivaren att hinna med.
Original induktiv vevgivare funkar bra.

Kollar på varvräknaren i mjukvaran, men den är stendöd!

Ska prova med en induktiv givare. Men om det inte skulle hjälpa,
har du några andra teorier om vad som kan vara knas?


/ Erol

Erol wrote: Ska prova med en induktiv givare. Men om det inte skulle hjälpa,
har du några andra teorier om vad som kan vara knas?


/ Erol

1. du har kopplat in den fel.
2. boxen är paj.


Rätta mig har jag fel, men reagerar inte en hallgivare på ett magnetfält, alltså du behöver en liten magnet på alla 58 piggar på hjulet?

safe wrote:1. du har kopplat in den fel.
2. boxen är paj.


Rätta mig har jag fel, men reagerar inte en hallgivare på ett magnetfält, alltså du behöver en liten magnet på alla 58 piggar på hjulet?

1. Nej, den ska vara rätt kopplad, har dubbelkollat.
2. Tror inte det... om den inte är ett måndags ex. den är ju helt ny.

Nej det tror jag inte, triggern måste vara magnetisk dvs. en rostfri trigger
funkar inte.


/ Erol

Erol wrote: Nej det tror jag inte, triggern måste vara magnetisk dvs. en rostfri trigger
funkar inte.


/ Erol

Ja, så funkar en induktiv givare.

Ta och bänktesta din givare så du vet hur/att den funkar.

En induktiv givare är nog bäst i alla fall, har du ingen som du tagit bort från motorn?

Vad kör du med för givare? 1GT101?
http://images.google.com/images?hl=en&s ... a=N&tab=wi

Den är väldigt poppis och behöver inte magneter i triggerhjulet medan rena hallgivare kan behöva det. Grannen triggar sin volvo med en sådan och 60-2 hjul, det funkar. Jag triggar 944:an med en sådan och två fastsvetsade skruv på remskivan, knappast optimalt men fungerar. Ska försöka fila till en bättre lösning med kamsynk när tid finns.

//Magnus