944 Sverige

Som tidigare förklarats för mig i annan tråd så sparar man maffiga 1,5 kg genom att ta bort balansaxlarna samt att man slipper oroa sig över att balansaxelremmen fladdrar av och tar med sig kamremmen med känt resultat. Bättre respons utlovas också.

Då kommer följdfrågan; vad är nackdelen/nackdelarna?
Mer vibrationer känns logiskt men vad mer? Måste allt i hela bilen låsas med Loctite för att inte ramla isär? Vibbar oljepickupen av med hål i plånboken som följd?

Har du viktat och ballanserat motorn (kolvar, stakat, vev,svänghjul) så ska det inte vara
nått problem. Ang. oljepickuppen så har jag förstått att störst risk att ha sönder den är
när man har ballansaxlarna felinställda.

De bilar jag provat utan axlar vibrerar inte mer än orginal, dock så har de varit viktade
och ballanserade.


/ Erol

Teoribiten:
Balansaxlarn sitter inte där för att kompensera för obalans pga ojämna vikter på motordelarna utan för att kompensera för de vibrationer som alltid finns i en rak fyra pga dess konstruktion. En balansering av delarna gör alltså inte axlarna överflödiga.

Praktik:
Jag har provkört utan axlar och kan väl inte säga att jag upplevde någon större skillnad men om jag skulle ta bort de permanent skulle jag förstärka oljepickupen bara för att spela safe.

//Magnus

Nu har jag iofs inte vägt axlarna men räkna båda axlarna inklusive alla remhjul så är det garanterat mer än 1,5 kg man lättar.

Med tanke på att många lägger många tusenlappar på att tjäna ynka kilon på tex skärmar osv. i glasfiber är balansaxlarna en rätt billig lättning.

Däremot finns det en del nackdelar involverat och saker riskerar att vibrera loss. Så man bör använda skruvlåsning överallt samt ha rutin på att se över saker och ting. Invärtes i motorn är nackdelen att det är ökad risk att oljepickupen kan gå av.

I övrigt är det inget problem med upplevda vibrationer. Min nuvarande 2.5a har borttagna axlar i kombination med balanserad vev, svänghjul osv. Den har gått 500+ mil och går mycket jämnt och fint på alla varvtal med mycket bra respons och effekt.

Sandén menar att det inte är några problems att ta bort dem på 2.5 men på 3.0 tycker han man ska ha dem kvar. Men - är det en ren banbil så tyckte han attd et var ett betydligt mindre problem än om det var gatbil - samma-samma varvtal långa sträckor är ju sannolikt det som knäcker grejjerna, tex ligga och marscha i 110-knyck i 4timmar i sträck...

kag kör utan balansaxlar på min ballanserade 3.0 och upplever inga som helst problem ingen skillnad mot tidigare

Jag får ta ett snack med Sandén tror jag.

Jonas, jag antar att du balanserade upp din spis när du renoverade den eller hur? Jag ska få toppen lyft och tillsnyggad i vår men bottendelen hoppas jag slippa pilla med än på ett tag så den är alltså bara, i bästa fall, så bra som de blir från fabrik.

Är sugen på att ta bort mina balansaxlar också
ingen som svarvat egna pluggar o har lite mått att dela med sig av?

jag köpte ett kompet delete kitt från lindsey och satte dit fungerade fint. jag har kört 200 mil sedan renoveringen och inte upplevt någon skillnad mot innan när man hade balansaxlar.

Verkar finnas en viss skepsis till att ta bort dem på en trelitersmotor. Det beror tydligen främst på ojepickupen som en benägenhet att kunna spricka pga vibrationerna (även de man inte känner). Fast å andra sidan verkar det ju fungera för dig Jonas. Fick du ordning på gången förresten?

Det är en god idé att sätta ett extra stöd mot pickupen.

firefish wrote:Verkar finnas en viss skepsis till att ta bort dem på en trelitersmotor. Det beror tydligen främst på ojepickupen som en benägenhet att kunna spricka pga vibrationerna (även de man inte känner). Fast å andra sidan verkar det ju fungera för dig Jonas. Fick du ordning på gången förresten?

hoppas jag får svar imorgon från köhler han håller på att mappa in den. hoppas på lite mer kusar än innan också

Vore ju intressant att göra en analys av problemet - rent matematiskt. För egentligen, om du balanserar motorn eller inte spelar ju ingen roll - egenmoderna hos motorn finns där pga av dess dimensioner. Om man tex lättar vev, kolv och stakar, då borde man teoretiskt kunna hamna fel med balansaxlarna - det kanske inte blir värre, men det förändras - typ att de egenmoder man försökte ta bort med balansaxlarna hamnar vid ett annat varvtal tex... Kan ju bli lurigt.

Sen är ju frågan vad som egentligen är problemet med pick-upen - alltså dess egenmod egentligen. Ett stöd kanske får den att skaka sönder npn annanstans? Har inte sett hur det ser ut men helt klart känns det som att den borde gå att förstärka.

Men - det är väl bara att torrsumpa?? Då kan ju inte pick-upen skaka pajj iaf!

Även en torrsump har en oljepickup som inte får gå sönder...

De krafter man vill motverka med balansaxlar är andra ordningens masskrafter, vilka verkar i dubbla motorvarvtalet. För den som vill läsa mer så kan ni läsa denna:

http://www.md.kth.se/~angstrom/download ... vrMass.pdf

(från förbränningsmotor grundkurs KTH, den långa härledningen i början var man tvungen att kunna utantill till punkt och pricka )

Intressant är att porsche hade balansaxlarna aktiva när dom körde med 2.5 16 ventilaren på Le Mans i en 924 GTP.