2.5-litersmotor m.fl., är de helt i aluminium?

[poh]

Som rubriken lyder.

Känns som att ett cylinderlopp i aluminium är ett känsligt cylinderlopp.
Enligt den 924/944/968-bok jag har är blocket helt i alu, även cylinderloppen, vilket tydligen ställer stora krav på service m.m.

Låter som en onödigt känslig, konstruktion, om jag nu ska tro författaren.

Är blocket så känsligt?

[Pär Hylander]

Har väl en sk Nikasilbehandling. Nedgångna cylinderlopp har jag inte uppfattningen att det skulle vara ett vanligt problem.

[boxsterpontus]

Cylinderloppen är inte känsliga. Däremot är toppen mycket känslig om man kokar motorn.

Jag har för mig att behandligen är alusil och inte nikasil. Inte för att jag vet vad som är skilnaden mellan dessa.
BMW hade nikasil i sina alublock i början, denna blev förstörd av någon additiv som fanns i bensinen i UK, med katastrofala följder givetvis.

[poh]

Det är denna bok jag har :



Fast en annan upplaga.

[Lars]

Cylinderloppen är inte känsliga. Däremot är toppen mycket känslig om man kokar motorn.

Jag har för mig att behandligen är alusil och inte nikasil. Inte för att jag vet vad som är skilnaden mellan dessa.
BMW hade nikasil i sina alublock i början, denna blev förstörd av någon additiv som fanns i bensinen i UK, med katastrofala följder givetvis.

Ja, 944 är gjord i alusil, en Aluminium-Kisel legering. Vad jag förstått så ska själva cylinderloppen vara så gott som outslitliga.

[944_Driver]

BMW hade väl problem med 750 modellen i vissa delar av USA där soppan innehöll mer svavel eller nått..

Porschens block har jag inte hört nått om som antyder att det är problem med det.

//Magnus

[Bengt]

Hela blocket är en aluminium/kisel legering. I princip all teknisk aluminium innehåller kisel. I de här fallet har man så mycket kisel att den faller ur lösningen som korn. Genom att etsa cylinderloppen vid honingen friläggs kornen. Därmed kan de slitstarka kiselkornen bära kolv och ringar samtidigt som ytan kan binda en oljehinna. Det är inte outslitligt men verkar hålla minst lika länge som andra alternativ. Största fördelen är att cylindrar och kolvar är i samma material. Det gör att man kan ha mindre kolv/cylinder spel som ger tystare gång och mindre kolvkantring.

Bengt

[gurra]

BMW hade väl problem med 750 modellen i vissa delar av USA där soppan innehöll mer svavel eller nått..

Porschens block har jag inte hört nått om som antyder att det är problem med det.

//Magnus

De hade Nikasil-lopp.

[Tomas]

Yep, BMW hade tidigare NiCaSil i vissa motorer. Det är en mycket slitstark beläggning, problemet är dock att eftersom det är en beläggning så kan den lossna (vilket den verkar ha gjort i BMW motorerna) och vips har man en kostsam nyinvestering framför sig.
Alusil är nog inte lika slitstark som NiKaSil men eftersom det inte är en beläggning så kan den inte lossna.

[gurra]

Kuriosa är att 968 turbo rs hade nikasil-beläggning.

[Tomas]

I en bil som är byggd för racing (jag antar att inget av de fyra exemplaren var menad för vanliga konsumenter) var/är det nog ett vettigt val. På många sätt är det nog en av de bättre materialen i cylinderlopp. Problemen verkar uppstå vid vardagsbruk.