944 Sverige

Åker endel på trailer med bilen och tänker mig att fixa ett bra sätt att spänna den.
Vad tror ni om att sätta öglor innanför stötdämparen bak?

Beskrivning: På stötdämparbulten trär man på en vanlig lastögla till en släpvagn. Dvs. en planbricka med hål och en ring där man sätter bandet genom.

Kommer stötdämparbulten att klara detta? M14 10,9 kvalitet.
Bilen väger 650 kg bak så varja ögla ska klara att hålla 350 kg.

Kan man bara titta på skjuvning på en M14 10.9. Öglans bricka är väl ca. 2mm tjock.

Hmm... Finns det ingen risk att du utsätter bulten för onödig pådfrestning om det skulle hända nåt?
Kanske ingen större påfrestning än vad den utsätts för i vanliga fall...

931Melander wrote:Åker endel på trailer med bilen och tänker mig att fixa ett bra sätt att spänna den.
Vad tror ni om att sätta öglor innanför stötdämparen bak?

Beskrivning: På stötdämparbulten trär man på en vanlig lastögla till en släpvagn. Dvs. en planbricka med hål och en ring där man sätter bandet genom.

Kommer stötdämparbulten att klara detta? M14 10,9 kvalitet.
Bilen väger 650 kg bak så varja ögla ska klara att hålla 350 kg.

Kan man bara titta på skjuvning på en M14 10.9. Öglans bricka är väl ca. 2mm tjock.

Om bulten skulle gå av så borde ju den skjuvas av.

Att bulten klarar 350 kg, ca 3500 Newton gäller ju statisk last, dvs när den ex står till.
Kör du över ett potthål, eller curbs, eller bromsar kraftigt så att en eventuell ögla tar upp bromskrafter motsvarande blir ju krafterna större. Det är dessa du ska räkna på.

Ett intressant räkneexempel:
Antag hastighet 80 km/h = 22,2 m/s. Antag att du bromsar från 22,2 till 0 på 4 sekunder och att du bromsar lika hårt hela tiden. Anta även att din bil väger 1100 kg.
Detta betyder att bromsaccelerationen är 22,2/4 = 5,6 m/s^2 (linjärt).
Kraftformel: F = ma, där F är kraften i Newton, m = massa och a accelerationen.
Retardationskraften blir då Fret = 1100 x 5,6 = 61600 N.
Delat på fyra bultar = 15400 N (ett antagande att kraften delas lika på bilen).
Detta motsvarar en massa på: 15400/10 = 1540 kg bara i retardation.

Till detta skall också läggas till bilens tyngd: Fbil= 1100 x 10=11000N. Det blir alltså en kraftresultant som är större än inbromsningskraften. Denna kan beräknas enligt Pytagoras sats:
a^2 +b^2 = c^2 där a = Fret och b= Fbil och c = Fres => Fres = roten ur (Fret^2 + Fbil^2) = 18 900 N per bult eller 1890 kg per bult.

Någon får gärna korrekturläsa.

Fråga din bultleverantör efter data spec på vilka skjuvkrafter som gäller vid brottgränsen så kan du enkelt se om den håller efter dina antagen.
http://www.meanbugs.com/punbb/upload/vi ... ?pid=90400

Mvh
Stephan

Skulle inte rekommendera detta, i ett skruvförband vill man ha så få friktionsytor som möjligt för att undvika sättningar i förbandet och då förlora föspänningskaft.
Sen kommer nog öglan att vrida sig runt skruven när du spänner fast bilen och när du transporterar den och då förlorar du förspänning i förbandet.

Sen om man skulle dragprova detta så är det friktionen mellan öglan och när liggande ytor som avgör vad det tål, när inte den räcker till längre gissar jag att plåten i öglan kommer att ge med sig först.

Här är en tillbehörspryl, taget från annons på PCS hemsida, mailade o frågade vad det var.

Det går alltså.

Jag testar att sätta en få se om det håller. Ska traila till 270 mil nu till veckan...

Fredde