Laddtrycksfråga på 944 Turbo 88 och framåt

Message

ljungberg · #1 Post by **ljungberg** » 2008-02-19 11:43:55

Hej,

Har en liten undran hur mycket laddtryck egentligen maskinerna tål? Sanden säger ju prompt 1.1 bar. Sedan ser man vissa kit andra säljer där de laddar upp mot 1.4 bar...

Efter att ha scannat nätet lite så verkar det som att bilar som kör på 1.4 bar skjuter motorer på löpande band.

Vad kör ni medlemmar på för laddtryck för att det skall hålla? Hur mycket bättre håller stålpackningen jämte original topp packning?

Tomas · #2 Post by **Tomas** » 2008-02-19 18:45:05

Att svara på denna fråga är inte lätt då svaret beror på många saker.
1,1-1,2 bar brukar fungera bra med ett vettigt chipp. Dock spelar körstil och användningsområde in mycket.

DLS · #3 Post by **DLS** » 2008-02-19 18:54:05

precis som tomas säger, beror helt på hur du kör.
ska du pressa hårt på bana så är det bättre med 1 bar, ska du bara ha för att gasa på gatan ibland så upp mot 1,2bar men allt hänger på hur fräscha grejer du har o det är viktigt att den får bränsle ordentligt o inte går lean.

ljungberg · #4 Post by **ljungberg** » 2008-02-19 19:26:48

Kan säga att bilen kommer användas på bana till 80%. Vill att sakerna skall vara driftsäkra samtidigt som att det skall gå riktigt fort.

Kan man sikta på säkra 320-330 hkr utan att det rasar?

Vet att mycket beror på hur andra förare skött bilen och servicar och bilarna är ju trots allt 20-25 år idag.

Har sneglat lite på en 91:a jag hittat med lite godis på. Jag vet sedan tidigare att en 951 kan kosta skjortan om man skjuter något vilket jag redan gjort tidigare. Men jag tycker att 951 kontra den glädje man får är oslagbart.

FredrikÅ · #5 Post by **FredrikÅ** » 2008-02-19 19:56:53

ljungberg wrote:Kan säga att bilen kommer användas på bana till 80%. Vill att sakerna skall vara driftsäkra samtidigt som att det skall gå riktigt fort.

Kan man sikta på säkra 320-330 hkr utan att det rasar? Vet att mycket beror på hur andra förare skött bilen och servicar och bilarna är ju trots allt 20-25 år idag.

Har sneglat lite på en 91:a jag hittat med lite godis på. Jag vet sedan tidigare att en 951 kan kosta skjortan om man skjuter något vilket jag redan gjort tidigare. Men jag tycker att 951 kontra den glädje man får är oslagbart.

Motormässigt så skulle jag nästan vara mer nervös över hållbarheten på
gata än på bana. På Svenska banor kör man ju faktiskt inte med max laddtryck
på höga växlar särskilt länge.

320-330 hk är inga problem alls - om man klarar att hantera bilen förstås..

Största hållbarhetsproblemen på bana lär väl - som vanligt - bero på
felväxlingar, övervarvningar och såklart hederliga avåkningar.

ljungberg · #6 Post by **ljungberg** » 2008-02-19 20:55:31

Iof sant, är väl på Ringen som man ligger på höga växlar en längre tid och matar.

Gotland ring är ju där man kör för jämnan, likaså Mantorp och lite andra banor runt om i Sverige.

Björn Karlsson · #7 Post by **Björn Karlsson** » 2008-02-20 16:28:35

Min bil har gått 2000 mil med 1,7 bar max ladd, under de 6-700 mil jag haft den har den mest rullat på 1,2 bar men titt som tätt har jag ställt upp till 1,7.

DLS · #8 Post by **DLS** » 2008-02-20 18:28:45

Ja men din bil är inte riktigt orginal Björn

Jon80 · #9 Post by **Jon80** » 2008-02-20 19:44:52

Om vi vänder på steken då, vad är minimum att byta för att kunna ladda 1,7?

FredrikÅ · #10 Post by **FredrikÅ** » 2008-02-20 21:52:41

Jon80 wrote:Om vi vänder på steken då, vad är minimum att byta för att kunna ladda 1,7?

Förare.

sweanders · #11 Post by **sweanders** » 2008-02-20 22:05:22

DLS wrote:Ja men din bil är inte riktigt orginal Björn

Spridare, sprut, kam, wastegate och turbo skiljer från original. Motorn är således i grunden orörd. Kammen är en omslipad originalare.

Jag har kör 1,5 bar med en K26/6 vilket är idioti då den inte är effektiv med så mycket laddtryck (det var inte meningen).
Men det går att göra utan att ha sönder något, det spikade iofs så att man kände det i gaspedalen när jag skruvat lite för mycket åt höger..

Laddtryck i sig är inte farligt, det är mottrycket som är kass. Och en förare som inte är observant..

sweanders · #12 Post by **sweanders** » 2008-02-20 22:09:14

Jon80 wrote:Om vi vänder på steken då, vad är minimum att byta för att kunna ladda 1,7?

Frågan är egentligen onödig då det inte är något självändamål att ladda mycket. Men det är initialt billigare att höja laddtrycket än att "sugmotortrimma" och sedan anpassa turbo till effektmål och motor i övrigt.

Corleone · #13 Post by **Corleone** » 2008-02-20 22:13:44

Jon80 wrote:Om vi vänder på steken då, vad är minimum att byta för att kunna ladda 1,7?

Varför betyder laddtrycket så mycket? Är det inte effekt vi talar om? Effekt som ska nås med så lite laddtryck som möjligt. Jag laddar runt 1 bar och då ger motorn 600 hk på E85.

På en orginal kan man med rätt programvara ladda mycket då effekten inte blir så hög ändå beroende på taskiga flöden, höga mottryck, mkt restgaser etc. Högt laddtryck är inte alltid synonymt med hög effekt.

Jag tycker man ska resonera så här:
Hur kan jag på enklaste/billigaste/pålitligaste sättet nå den effekt/ändamål jag vill?

sweanders · #14 Post by **sweanders** » 2008-02-20 22:19:58

FredrikÅ wrote: Motormässigt så skulle jag nästan vara mer nervös över hållbarheten på
gata än på bana. På Svenska banor kör man ju faktiskt inte med max laddtryck
på höga växlar särskilt länge.

På svenska landsvägar och motorvägar kan man aldrig hålla fullgas med fullt ladd på högre växel än 2:an.

I teorin i alla fall..

FredrikÅ · #15 Post by **FredrikÅ** » 2008-02-20 22:28:34

sweanders wrote: På svenska landsvägar och motorvägar kan man aldrig hålla fullgas med fullt ladd på högre växel än 2:an.

I teorin i alla fall..

Självklart är det så.. Hmmmm.. Jag kommer helt plötsligt ihåg en resa med
bilen i din avatar.. Malmö-GBG...

944 Sverige

Laddtrycksfråga på 944 Turbo 88 och framåt

Laddtrycksfråga på 944 Turbo 88 och framåt

Who is online