slutväxel till 968

[gurra]

Stämmer bra!

[gurra]

Ja Variocamen öppnar väl fullt vid typ 4000 v/min så det är ju där kicken kommer, upplever den också som lite seg på låga varv på bana men motorn var ju världens starkaste sugfyra när den kom trots allt men ingen slår ju fler cylindrar + volym.

Tycker den har bra vrid på 6:an vid rask landsvägskörning och det skjuter på duktigt utan att tagga ned, fast då ligger man ju ifs. kanske över 4000 och har max vrid tillgängligt hela tiden, ger en ganska avspänd och mjuk körning trots farten

Ligger du över 4000 rpm på 6an kryssar du fram i ca 164 km/h. Avspänt och mjukt

[gurra]

billigaste alternativet är nog att försöka hitta en 4.375 slutväxel från någon audi komplett låda på skroten blir billigare än den där 4.25 slutväxeln från californian motorsport.

Med 4,375 har man dessa hastigheter vid 7000 rpm:

1an 61,0
2an 96,9
3an 134,6
4an 174,6
5an 213,0
6an 248,5

Detta är räknat på 265/35/18.

På 2an uppåt så behöver man aldrig hamna lägre än 5000 rpm vid växling 7000 rpm.

[Anders Larsson]

Ligger du över 4000 rpm på 6an kryssar du fram i ca 164 km/h. Avspänt och mjukt

Sommartid veckopendlar jag till husvagnen som står uppställd på Tättö/Loftahammar och E22:an dit från Norrköpingshållet har inga kameror och tidiga mornar kan man ligga på lite om det är fritt.

Omoraliskt?.. javisst

[Anders Larsson]

billigaste alternativet är nog att försöka hitta en 4.375 slutväxel från någon audi komplett låda på skroten blir billigare än den där 4.25 slutväxeln från californian motorsport.

Med 4,375 har man dessa hastigheter vid 7000 rpm:

1an 61,0
2an 96,9
3an 134,6
4an 174,6
5an 213,0
6an 248,5

Detta är räknat på 265/35/18.

På 2an uppåt så behöver man aldrig hamna lägre än 5000 rpm vid växling 7000 rpm.

Sån utväxling bör göra rätt stor skillnad på bana

[Anders Larsson]

Vart går hastighetsmätaren på våra bilar?

[FSN]

En lååååång etta (som funkar i hårnålen på tex Knutstorp) och en toppfart på 230km/h mot varvstopp hade varit toppen.

Och dogring och sekventiellt....

[gurra]

En lååååång etta (som funkar i hårnålen på tex Knutstorp) och en toppfart på 230km/h mot varvstopp hade varit toppen.

Och dogring och sekventiellt....

Har kikat på lite alternativ för rakskuret och sekventiellt.... det finns delar för att bygga om 968-lådan med det..

Med 4,375 ligger man på 4300 rpm vid 59,5 km/h på 2an, det kanske räcker istället för en lång etta?
Toppfart mellan 231-249 km/h beroende på maxvarv, 6500-7000 rpm.

[jonaslarsson]

på våran tidigare långloppsbil hade vi en drenth dg400 sekventiel doggring låda den va rätt tätstegad
1:an 2.604
2:an 1.736
3:an 1.354
4:an 1.136
5:an 1.000
6:an 0.893
5.13 slutväxel

en sådan skulle jag vilja ha i 968
med orginal utväxling borde min bil göra ca 305 ärliga km/h vid 7500 varv känns lite overkill på svenska banor

[JohanX]

Är det inte ett ganska stort ingrepp att byta pinjong i den lådan?
Man måste väl typ ta ut allt för att kunna byta den delen?

[FSN]

En lååååång etta (som funkar i hårnålen på tex Knutstorp) och en toppfart på 230km/h mot varvstopp hade varit toppen.

Och dogring och sekventiellt....

Har kikat på lite alternativ för rakskuret och sekventiellt.... det finns delar för att bygga om 968-lådan med det..

Med 4,375 ligger man på 4300 rpm vid 59,5 km/h på 2an, det kanske räcker istället för en lång etta?
Toppfart mellan 231-249 km/h beroende på maxvarv, 6500-7000 rpm.

Har du mer info om det?

[Matte_968]

billigaste alternativet är nog att försöka hitta en 4.375 slutväxel från någon audi komplett låda på skroten blir billigare än den där 4.25 slutväxeln från californian motorsport.

Har också jagat lägre slutväxel till min 968 och tittat på Audis 01E lådors utväxlingar...
Jag hade svårt att få tag på diametern på kronhjulet på Audilådorna, så jag köpte en rasad låda (från 2,5 tdi framhjulsdriven) för att se om grejerna kan passa. Det gör dom inte... 968:an har samma "växellåda" (drev 1-6 (utom utväxlingarna), gafflar mm) som Audi 01E, MEN slutväxeln är mindre på audilådorna!
Både mindre diameter på kronhjul, färre skruv mellan kronhjul-diff och klenare lager till diffen (bakom medbringarna).
Kan ju vara logiskt då Audis S-modeller med hög effekt alltid driver på fyra hjul = ca 50% av vridet på främre slutväxeln.

Så, tyvärr kan man inte använda utbudet av Audis pinjong/kronhjul till 6-växlade 01E i 968.

[firefish]

Knuffen vid ca 4400 rpm är från insuget - dual resonance ger 4 psi övertryck - och har egentligen inget med variocam att göra.

[Anders Larsson]

Knuffen vid ca 4400 rpm är från insuget - dual resonance ger 4 psi övertryck - och har egentligen inget med variocam att göra.

Å fasen ..jaha, det är därför det känns som flera kickar..bra info "brandfisk"

[Anders Larsson]

Det finns inga delar som passar från Porsches övriga modellprogram vad gäller utxäxlingsprylar om nu Audi är uteslutet?