Laddtrycksfråga på 944 Turbo 88 och framåt

[sweanders]

På svenska landsvägar och motorvägar kan man aldrig hålla fullgas med fullt ladd på högre växel än 2:an.

I teorin i alla fall..

Självklart är det så.. Hmmmm.. Jag kommer helt plötsligt ihåg en resa med
bilen i din avatar.. Malmö-GBG...

Jepp, den bilen är en riktig tidsmaskin.

[ljungberg]

Jo visst vill man ha en maskin som ger mycket effekt i grund och botten så man slipper högt laddtryck. Men just nu har jag ingen lust att börja riva en maskin och mata ner ytterligare 100-200.000 kr i ett bytte. Jag vill köra en säsong utan strul.

Den bil jag tittar på har K26/27, sanden kam, chip, annan wastegate, portad topp, stålpackning och lite annat godis.

Bilen laddar nu för närvarande ca 1.1 har laddat mer innan men ägaren har ställt ner trycket för bibehållen säkerhet. Därför jag undrade hur mycket en 951 verkligen tål.

Kommer man upp i ca 330 ärliga hkr med dessa mods? Har kört STI innan nu med ca 400 hkr och RSB7 och RS4 B5 med ca 480 hkr. Så visst är man effektkåt inget snack om saken, men samtidigt vet jag att det går att köra snuskigt fort med en bil bara chassiet överrensstämmer med effekten. Och 951:ans balans är ju redan optimal ifrån början tack vare den fina viktfördelningen.

[gurra]

Jag rekommenderar 1,2 bar med K26-turbosarna. Mer än så höjer mest insugsluften istället för att ge mer effekt.
Med en K27 kan man gå upp lite i ladd då kompressorn har bättre effektivitet i de effektområdena.

En K27 med 8ans avgashus skulle jag ladda 1,4 bar som max med.

Byter man turbo helt till tex en Garrett GTBB som jag är stor förespråkare av så kan man beroende på konfiguration köra vilket laddtryck som helst med bibehållet lågt mottryck och hyfsad insugstemp.

Bortsett från ovan riktvärden för olika turboaggregat är det ju som Corleone säger effekten som avgör vad motorn klarar av eller inte. Eller rättare sagt vridmomentet.

Mvh Gurra

[Rikard]

Jag rekommenderar 1,2 bar med K26-turbosarna. Mer än så höjer mest insugsluften istället för att ge mer effekt.
Med en K27 kan man gå upp lite i ladd då kompressorn har bättre effektivitet i de effektområdena.

En K27 med 8ans avgashus skulle jag ladda 1,4 bar som max med.

Byter man turbo helt till tex en Garrett GTBB som jag är stor förespråkare av så kan man beroende på konfiguration köra vilket laddtryck som helst med bibehållet lågt mottryck och hyfsad insugstemp.

Bortsett från ovan riktvärden för olika turboaggregat är det ju som Corleone säger effekten som avgör vad motorn klarar av eller inte. Eller rättare sagt vridmomentet.

Mvh Gurra

Jag har en Garrett GT2871R och har mottrycksproblem redan vid 1,15 Bar. Skall i år byta wastegate och sänka laddtrycket rejält över 5500 varv för att lösa problemet.

Rikard

[Corleone]

Jag rekommenderar 1,2 bar med K26-turbosarna. Mer än så höjer mest insugsluften istället för att ge mer effekt.
Med en K27 kan man gå upp lite i ladd då kompressorn har bättre effektivitet i de effektområdena.

En K27 med 8ans avgashus skulle jag ladda 1,4 bar som max med.

Byter man turbo helt till tex en Garrett GTBB som jag är stor förespråkare av så kan man beroende på konfiguration köra vilket laddtryck som helst med bibehållet lågt mottryck och hyfsad insugstemp.

Bortsett från ovan riktvärden för olika turboaggregat är det ju som Corleone säger effekten som avgör vad motorn klarar av eller inte. Eller rättare sagt vridmomentet.

Mvh Gurra

Jag har en Garrett GT2871R och har mottrycksproblem redan vid 1,15 Bar. Skall i år byta wastegate och sänka laddtrycket rejält över 5500 varv för att lösa problemet.

Rikard

Föreslår att du kör en bra wg med eget rör ända bak. då minskar mottrycket när du bäst behöver. Alltså inte lede in wg utlopp i det vanliga avgassystemet.
E85 är oxå ett bra alternativ då avgastempen sjunker med 20%, då räcker avgashuset betydligt längre med minskat mottryck. Dessutom behöver man inte ladda lika mycket för samma effekt som med bensin, ytterligare en vinst i mottryck!

[gurra]

Jag rekommenderar 1,2 bar med K26-turbosarna. Mer än så höjer mest insugsluften istället för att ge mer effekt.
Med en K27 kan man gå upp lite i ladd då kompressorn har bättre effektivitet i de effektområdena.

En K27 med 8ans avgashus skulle jag ladda 1,4 bar som max med.

Byter man turbo helt till tex en Garrett GTBB som jag är stor förespråkare av så kan man beroende på konfiguration köra vilket laddtryck som helst med bibehållet lågt mottryck och hyfsad insugstemp.

Bortsett från ovan riktvärden för olika turboaggregat är det ju som Corleone säger effekten som avgör vad motorn klarar av eller inte. Eller rättare sagt vridmomentet.

Mvh Gurra

Jag har en Garrett GT2871R och har mottrycksproblem redan vid 1,15 Bar. Skall i år byta wastegate och sänka laddtrycket rejält över 5500 varv för att lösa problemet.

Rikard

Hur mycket mottryck har man uppmätt?
Eller har problemen yttrat sig på andra sätt?

Minns inte riktigt vilket avgashus du har, var det ett litet T25?

[Björn Karlsson]

Ja men din bil är inte riktigt orginal Björn

Spridare, sprut, kam, wastegate och turbo skiljer från original. Motorn är således i grunden orörd. Kammen är en omslipad originalare.

Jag har kör 1,5 bar med en K26/6 vilket är idioti då den inte är effektiv med så mycket laddtryck (det var inte meningen).
Men det går att göra utan att ha sönder något, det spikade iofs så att man kände det i gaspedalen när jag skruvat lite för mycket åt höger..

Laddtryck i sig är inte farligt, det är mottrycket som är kass. Och en förare som inte är observant..

lite småpåpekande , portad topp, stakarna från -86 som tydligen ska hålla bättre. Det som jag tror gör mest för att det ska hålla tror jag är en motor som genomgått grundlig renovering för ca2000 mil sen.
Nu är jag inne på samma linje som Corleone skriver, försök bygga för mycket effekt med mindre ladd.....av den anledningen byter jag turbo, downpipe, wg och kommer mappa för E85.

[Björn Karlsson]

På svenska landsvägar och motorvägar kan man aldrig hålla fullgas med fullt ladd på högre växel än 2:an.

I teorin i alla fall..

Självklart är det så.. Hmmmm.. Jag kommer helt plötsligt ihåg en resa med
bilen i din avatar.. Malmö-GBG...

kom den kommentaren från Anders??? hahahahahaha.........hmmmm.......första gången du provade min bil har jag för mig att jag fick bromsa dig och säga att jag vill först att passera 300 med bilen.....iofs lyssnande du ju men marginalen var ju inte jättestor4km/h

[Rikard]

Jag har en Garrett GT2871R och har mottrycksproblem redan vid 1,15 Bar. Skall i år byta wastegate och sänka laddtrycket rejält över 5500 varv för att lösa problemet.

Rikard

Hur mycket mottryck har man uppmätt?
Eller har problemen yttrat sig på andra sätt?

Minns inte riktigt vilket avgashus du har, var det ett litet T25?

Ingen aning om vilket avgashus jag har på min turbo. Motorn kändes inte så stark som den borde över 5500 varv och det syntes tydligt på kurvorna när jag bromsade den.

Rikard