Hur fungerar wur på 924 n/a

Message

Freddie_81 · #1 Post by **Freddie_81** » 2013-09-16 16:38:56

Kan någon ge mig input hur wur funkar. Den är avmonterad och isärplockad. Hur ser jag om funktionen är som den ska?

patand · #2 Post by **patand** » 2013-09-16 17:12:39

Du ser om funktionen är som den ska genom att mäta styrtrycket kallt och förändringen av styrtrycket när bimetallen värms när WUR är monterad på bilen.

Freddie_81 · #3 Post by **Freddie_81** » 2013-09-16 17:27:58

Bimettalen.. Är de den större staven inuti eller är de det tunna membranet inne vid där bränsle slangarna ansluter?

QV_ · #4 Post by **QV_** » 2013-09-16 18:19:09

det tunna rostfria membranet är det som styrtrycket måste "passera".

Det har ett "grundtryck" av fjädern som trycker ifrån botten.

I takt med att "plattjärnet" alltså bimetallstaven i WUR blir varm så kan fjädern tryck mera på det rostfria membranet och då får man ett högre styrtryck. (min uppfattning om hur det fungerar).

den keramiska klumpen på bimettalen (i närheten av muttern) är "bara" till för att påsynda uppvärmningen så att motorn fortare får en mager blandning.

Har modifierade regulatoer liggandes samt någon isärplockad så det finns änmen att diskutera över!

/Janne

Freddie_81 · #5 Post by **Freddie_81** » 2013-09-16 20:02:03

Tackar Janne. Tog isär allt och gjorde allmänt rent. Ända jag kunde konstatera var att de var lite skit i filtret på in soppan.
Men kollade spridarna och två av dom kom det tre "fula" strålar i form av droppar. Mindre bra. Blir att köpa någon hobby ultraljudstvätt.

Passar på att fråga allmänt här eftersom du börjar framstå som forumets K-jet expert

Kan man börja med att skruva co-skruven tills spridarna precis stänger i nolläge på vågen och sedan justera från de? Eller är jag ute och cyklar?
Med vänlig hälsning,

QV_ · #6 Post by **QV_** » 2013-09-17 16:18:06

skiten i filtret brukar jag försöka blåsa bort med tryckluft "innefrån" WUR när den är öppnad

Man kan kapa av en spridare och försöka trycka skiten tillbaka genom att koppla spridarna "nos mot nos"

CO är det sista man justerar på en motor när man vet att allt annat är OK. Jag har inte testat "Patand varianten" eftersom jag har tillgång till COmätare men den fungerar säkert bra. Patand varianten är att kolla "ytterlägena" på COskruven och sedan ställa den i "mitten".

/Janne

Freddie_81 wrote:Passar på att fråga allmänt här eftersom du börjar framstå som forumets K-jet expert

får tack för omdömet, jag har rätt lätt att omsätta vad som är skrivet i bokform till praktik.
Har änsålänge bara justerat/felsökt i två K-jet. 924 och en Mercedes V8. Där finns det många vakuumslangar!

944 Sverige