944 Sverige

Välkommen tillbaka, ska bli spännande att läsa fortsättningen!

Kul att du är igång igen
Angående turbon går det bra att vrida både kompressordelen och avgashuset steglöst utan
att det påverkar turbons funktion i övrigt.

mvh tommy

Hej,

Här får du lite refresh vad det innebär att montera en GT.

http://forums.rennlist.com/rennforums/9 ... ntercooler" onclick="window.open(this.href);return false;

Ytterligare en bra tråd:

http://forums.rennlist.com/rennforums/9 ... ntercooler" onclick="window.open(this.href);return false;

Blir mitt vinterprojekt också i samband med 3-liter.

/Peter

Senaste rycket räckte inte riktigt till, har haft lite brist på energi de senaste åren så har ej kommit igång.

Söker nu någon mek som har möjlighet att hjälpa mig få ihop den i körbart skick.
Hade varit kul att få njuta lite av bilen samt att kanske nästa år få medverka på några bankörningar.
Någon som känner till någon som skulle kunna tänka sig ta sig an ett färdigställande av ett sådant här projekt?
Redan försökt att komma i kontakt med Erol på RENNTECH, Gustaf på Revline och Peter Sandén.

MVH
Mattias

Tänkte göra ett försök att summera vad som redan är gjort med bilen och motorn.
Edit 2019-11-15: Ändringar har gjorts.

Halloj!
Tack för all pepp och kunskapsdelning vilket genom åren har varit med och präglat detta pågående projekt!

Har sedan en tid getts möjlighet att i omgångar ha plats för att meka, har fortsatt fått goda råd och även tagit hjälp av aktiva proffs inom branschen.
Finns fortfarande mer att göra men här kommer hur som ett par kurvor från en mappningssession med 95-oktanig bensin att skåda:

Väldigt fin kurva, va sitter det för turbo på idag? Lär va riktigt skoj att köra!

Hur mycket gav den på hjulen? Står DIN corrected, det är inte något man bör göra på en bromsning av en turbomotor, bra att veta.

Ja det såg ju betydligt bättre ut än mina grafer
Kör du fortfarande gt3071?
Vilka spridare och styrsystem?
Ladda du 1,45 bar som mest?

Ska ta mig tid och ta igen i läsandet av projekttrådar igen!

Exporterade bland annat även bildfil med DIN-corrected för RW som inkluderade kurvor sedda på bild ovan, men i hasten så hamnade denna på servern i stället. Får i övrigt bekanta mig nog med mjukvaran så jag kan få ut kurvor från tryck i insug samt crossover när jag är tillbaka i hemstaden.

Etanol ligger i planeringen, då med flexfuel. Minns jag rätt så tål väll inte Bosch 044-pumpen sprit?
Men nu tar den i alla fall sig fram hjälpligt med egen motor, dock så har jag mer att se över innan jag tar en riktig provtur och den blir troligen på smala odubbade vinterdäck. Kommer bli kul hur som.

Komp:
~8.695:
Turbon:
GT3071an, tidigare med A/R 0.63 turbinhus men har nu ett A/R 0.82. 1.06 nästa tänker jag, med V-band för att snabba på byten.
Spridare:
https://www.finjector.com/eng/ev14_12_o ... 487499-187
Styrsystem:
Motec GPR-M150

Vill tillägga att det ej är jag som personligen har mappat bilen på rullarna, där har Trollspeed hjälpt mig.

Laddade i övrigt 1,2 bar som mest.
Högre varvtal blir mer användbara med större avgashus.
Så skulle det se ut:

Millen wrote: ↑2019-12-01 21:18:34 Etanol ligger i planeringen, då med flexfuel. Minns jag rätt så tål väll inte Bosch 044-pumpen sprit?

Jag har kört 10 år med E85 och 044-pump, inga bekymmer än så länge.

/ Jon

327 på hjulen, riktigt bra, med en fin kurva. Vill du verkligen skjuta kurvan ännu högre upp? Blir en del varva innan man når maxmomentet, kanske bäst att utvärdera en säsong först

och jag förstår fortfarande inte hur du kan köra så låg tändning o få ut så mycket effekt med så lite laddtryck
Om det inte finns nån kompenseringstabell som lägger till tändning.

Dom flesta kör typ 6-7 grader mer tändning än vad du gör vid t.ex 1,2 bars laddtryck.

Men som sagt du har en riktigt fin kurva

Goda besked Jon!
Om 044-pumpen gör jobbet så är det egentligen bara annat bränslefilter, sensor för att mäta % etanol som behövs inom det området inför nästa session på rulle.
Finns en stump gummislang kvar bak vid tanken så lär byta den nu när resterande är utbytt, med hänsyn till slangens ålder samt att spriten ej är lika förlåtande mot gummit.
Alla bränsleledningar är i övrigt bytta till ProGold-varianten jag köpte från: https://www.thinkauto.com/acatalog/On_l ... gs_82.html
Fick känna på skillnaden när jag böjde andra liknande slangar och jämförde med de jag valde, som var betydligt flexiblare.
Original fuel rail vart sunkig efter att bilen stod ett bra tag så gjorde det lätt för mig och beställde en ny från Lindsey och som bränsletryckregulator använde jag en begagnad justerbar AEM.

Cédric:
Jo, så sant, man blir bara så nyfiken på hur det skulle se ut om man flyttade upp registret lite.
Kan faktiskt testa på det senare och fokusera lite mer på vad som ska hålla mig på plats i bilen samt bilen på banan.
Varit i tankarna om att jag vill ha möjlighet att byta avgashus beroende på vilken bana i framtiden också.

DLS:
Tänkte be om en genomgång med involverade i programmeringen, angående alla de relationer som finns i mappningen.
Får se när det kommer någon lämplig dag där det passar alla och det kan göras i lugn och ro, eller rättare sagt i en takt där jag hänger med.
Har heller ej gjorts några riktiga testkörningar i andra väderförhållanden utomhus än, något som jag nog får vänta med till vårkanten.
Vart mest fokuserad på att kunna köra den tillbaka till garaget för egen maskin när det då hade blivit möjligt.
Nu är jag väldigt sugen på att meka vidare så man kan få känna lite på vad som skapats.