944 Sverige

När F-n blir gammal läser han bibeln heter det. Efter att ha kört luftkylt på bana sedan 2001 och gjort ett ärligt försök med en bayersk bil de två sista åren så föll en ny bil över mig. Bilen har varit med om en rejäl makeover för nästan 10 år sedan och tävlade mycket framgångsfyllt i PCSR med sin dåvarande ägare. Den såldes 2009 och har levt undanskymd i ett båtgarage de senaste åren.

Nu är det i alla fall dags för den att komma ut i ljuset igen för att glänsa, ja i alla fall till våren.

Det är en 944 -86 och har varken styrservo, bromsservo eller ABS. Däremot har den mycket annat godis, GT3 bromsar runt om, svetsad fullbur, Rearo SPG, glasfiber framför B-stolparna, plastrutor runt om förutom vindrutan, H&R racechassi, lätt modifierad motor, diff och en massa annat spännande. Det finns också mycket bortplockat så den väger inte mer än 1030kg.

Det kommer inte att bli så många förändringar den första tiden men därefter kan jag inte garantera något

Välkommen hit Anders

Jag ser redan fram mot att försöka jaga dig på Knutstorp, bara jag får bort 100 kg från min bil, och blir en bättre förare....och, och

Helrätt koncept, kan bli en dräpare
/ Stig

Så vacker att man blir tårögd

Janne J wrote:Välkommen hit Anders

Jag ser redan fram mot att försöka jaga dig på Knutstorp, bara jag får bort 100 kg från min bil, och blir en bättre förare....och, och

Det är bara en materialsport Janne, du behöver inte träna...

toyrace wrote:Helrätt koncept, kan bli en dräpare
/ Stig

Låt oss hoppas det

martenheller wrote:Så vacker att man blir tårögd

Tack!
Jag är superglad för den!

Ser spännande ut! Seriös lösning för kalluft till luftfiltret!

patand wrote:Ser spännande ut! Seriös lösning för kalluft till luftfiltret!

Tackar! Än mer spännande är vad som är i den svarta boxen efter plenumet

964RS wrote:

patand wrote:Ser spännande ut! Seriös lösning för kalluft till luftfiltret!

Tackar! Än mer spännande är vad som är i den svarta boxen efter plenumet

Kan det månne gömma sig fyra separata spjäll

Erol wrote: Kan det månne gömma sig fyra separata spjäll

Ja jo men inga spjäll.

För ett par veckor sedan så hämtade jag hem turbomotorn som jag impulsköpte lite prematurt och ogenomtänkt. Min bil är ju i grunden en N/A som jag planerar att turbokonvertera. Den nya motorn har bl.a. fått nya lager, kolvringar och toppen renoverad.

Vad är då problemet? inget alls, men det finns en massa möjligheter.

Den befintliga motorn som sitter i bilen har jag bra koll på och den har gått max 500 mil sedan ny, den har en portad topp med större ventiler, en vassare kamaxel. Förutom detta så har den lösningar på både insug och avgassida men det kan vi lämna därhän eftersom det har noll betydelse när jag turbokonverterar.

Så frågan är vad jag skall hitta på, skall jag stoppa i turbomotorn och köra på? Kan jag använda den portade N/A toppen på turboblocket? Var sitter skillnaden kompressionsmässigt i turbomotorn jämförelsevis mot N/A, är det i blocket, toppen, kolvarna eller vevstakarna? Lanske man skall tänka om och turbokonvertera N/A motorn? vevstakar och kolvar är en dokumenterat svag punkt, kan man ta ut 350 med E85 i tanken utan att behöva riskera vevstaksras med originalgrejerna? Kan man använda turboblocket mot N/A bilens svänghjul och koppling?

En hel del frågor men det finns säkert ännu fler svar förutom det självklara och enkla - gör det inte köp en turbobil från början - men se det tänker jag inte göra

Ser fram mot era inlägg.

Turbomotorns vara eller inte vara tycker jag har mest att göra med vad bilen skall användas till.
Skall du passa in bra i en klass där passande effekt är över det du har i sugmotorn så tycker jag det vore bra att bygga i ordning turbomotorn, men på turbo-blocket.
Motorn du har nu är ju en pjäs som är noga utprovad och funkar bra. Jag hade låtit den vara hur som.
Det finns bra recept på en turbomotor med ca 300+ hk med bra körbarhet, bara att kopiera.

Bilen som sådan behöver säkert några varv med dig bakom ratten för att tala om hur den vill bli körd, börja där? Det finns tillräckligt med skruvar att justera på bilen som den är, att lägga till en mappning och få till körbarhet på en ny motor kanske ligger i framtiden, ihop med tävlande?

Vi kan träffas i garaget inom snar framtid så kan vi dricka kaffe å snacka om dessa frågor

Har en turbomotor på golvet å en N/A i motorstativet

/Björn

Karl Birgander wrote:Skrev...

Tack för kloka råd och synpunkter Karl. Jag är ju riktig rookie på 944or, däremot har jag kört mycket annat under många år och det är iofs alltid kul att slå från underläge. Men bilen är utvärderad av tidigare ägare och jag har själv åkt med den, den saknar helt enkelt 100 hästar för att visa sin rätta potential i förhållande till chassit. Du har helt rätt i att jag nog hade gjort bäst i att pröva ut den som den är, men jag har en plan för bilen och jag är otålig .