924 -83 | Restaurering & trimning

Message

jesper · #16 Post by **jesper** » 2015-08-28 13:00:45

Fantastiska bilder och filmer. Jättetrevlig tråd!

patand · #17 Post by **patand** » 2015-08-28 14:41:41

När ska nya motorn ner i bilen?

Tanso · #18 Post by **Tanso** » 2015-08-28 19:26:11

robinkjellstedt wrote:Wow! Häftig tråd! Kul att det är så väldokumenterat! Har ni gjort andra liknande projekt förut? Såg att ni hade inredningen till salu, vad blir det för ny inredning? Blir det race?

Nej, det här är första gången vi utför ett sånt här omfattande projekt. Vi tänkte att det här är perfekta bilen att lära sig med. Enkel 4 cylindrig motor och utan massa elektronik. Vi tar också mycket bilder för vår egen skull så att vi själv ska kunna gå tillbaka och titta hur vi gjorde

patand wrote:Oj Vilket "första" inlägg! Härligt mycket bilder! Jag blir väldigt insprirerad och önskar jag själv kunde sätta fart och renovera en motor.

Tack för att du lyssnade på mig och startade en tråd!

Känns kul att höra att du blir inspirerad av vårt projekt

patand wrote:När ska nya motorn ner i bilen?

Förhoppningsvis om inte alltför lång tid! Under september månad garanterat!

jesper wrote:Fantastiska bilder och filmer. Jättetrevlig tråd!

Tack så mycket

patand · #19 Post by **patand** » 2015-08-28 22:14:34

En fråga till: Vad har ni gjort åt toppen? Det är flödet i toppen som är den största restriktorn för 924:ans effekt nämligen. Övriga åtgärder ger betydligt bättre resultat om även flödet i toppen förbättras.

Cédric · #20 Post by **Cédric** » 2015-08-29 06:51:54

patand wrote:En fråga till: Vad har ni gjort åt toppen? Det är flödet i toppen som är den största restriktorn för 924:ans effekt nämligen. Övriga åtgärder ger betydligt bättre resultat om även flödet i toppen förbättras.

Rätt kam kan man komma en bra bit med, även på en orginalmotor. Se länk:

https://youtu.be/jVs4PDd6a6s" onclick="window.open(this.href);return false;

Även om en enkel portning definitivt är trevligt..

patand · #21 Post by **patand** » 2015-08-29 07:15:17

Intressant! Byta kam är ju inte så svårt.

Henka_E · #22 Post by **Henka_E** » 2015-08-29 18:45:20

Ah men... Nu börjar det suga i 924-tarmen...

Natanael · #23 Post by **Natanael** » 2015-08-29 22:54:23

Otroligt väldokumenterad och kul tråd att följa! Väldigt lärorikt för en annan också att se hur allt är uppbyggt och hur ni går tillväga. Följer med stort intresse

Tanso · #24 Post by **Tanso** » 2015-08-31 09:57:31

patand wrote:En fråga till: Vad har ni gjort åt toppen? Det är flödet i toppen som är den största restriktorn för 924:ans effekt nämligen. Övriga åtgärder ger betydligt bättre resultat om även flödet i toppen förbättras.

Ingenting är gjort åt toppen när det gäller flödet. Vi har endast finplanat och slipat in ventilerna. Vet att flödet är det största problemet och vi hade antagligen behövt lämna in toppen till någon men det kostar ju pengar

Bara nya ramlager kostade 2000kr!

Cédric wrote:
Rätt kam kan man komma en bra bit med, även på en orginalmotor. Se länk:

https://youtu.be/jVs4PDd6a6s" onclick="window.open(this.href);return false;

Även om en enkel portning definitivt är trevligt..

Intressant! Ska verkligen bli kul att pröva nya kammen vi har köpt!

Natanael wrote:Otroligt väldokumenterad och kul tråd att följa! Väldigt lärorikt för en annan också att se hur allt är uppbyggt och hur ni går tillväga. Följer med stort intresse

Vi tänkte att det kunde vara lärorikt för många att se mycket bilder! Det hade underlättat för oss om det fanns mycket bilder att se

Tanso · #25 Post by **Tanso** » 2015-08-31 18:13:05

UPDATE

Nu har vi fått vår 280° kamaxel och de ny lyftarna! Dags att installera!

Vi måste ta de gamla justeringsskruvarna för de ingick inte.

I med lyftarna.

På med kamaxeln.

Vi roterar kamaxeln för att ställa in ventilspelet.

Vid första mätningen så fick vi 3 ventiler rätt. Insuget ska vara 0,20 och avgas 0,25.

Bara att lossa allt igen och justera skruvarna.

På med kamaxelsmörjröret.

Ny plastvinkel såklart

Vi måste laga en bult som har gått av på grenröret vi ska använda.

Fräschar upp motorfästena.

Installerar insuget och monterar dit en ny kamrem.

Ny termostat.

Lite kluriga vattenslangar.

Generatorn på plats

Massa kablar...

Motorfäste på.

Snart är motorn redo för att lyftas i igen

Henka_E · #26 Post by **Henka_E** » 2015-08-31 20:21:45

..och så ett riktigt grenrör och en 123Tune fördelaren på det där så blir det kanon!

Tanso · #27 Post by **Tanso** » 2015-08-31 20:37:47

Henka_E wrote:..och så ett riktigt grenrör och en 123Tune fördelaren på det där så blir det kanon!

Ah ett riktigt grenrör vore trevligt. Men det är ganska dyrt och jag har hört att de flesta grenrören på marknaden spricker lätt! Förutom märket Stahl från Mittelmotor som kostar typ 8000kr.....

Hur enkel är 123Tune fördelaren att använda? Vi har en MSD 6a tändbox liggande som vi tänkte installera sen

Natanael · #28 Post by **Natanael** » 2015-09-02 11:10:41

Så snyggt! Vill ha

Henka_E · #29 Post by **Henka_E** » 2015-09-02 20:16:06

Tanso wrote:
Henka_E wrote:..och så ett riktigt grenrör och en 123Tune fördelaren på det där så blir det kanon!
Ah ett riktigt grenrör vore trevligt. Men det är ganska dyrt och jag har hört att de flesta grenrören på marknaden spricker lätt! Förutom märket Stahl från Mittelmotor som kostar typ 8000kr.....

Hur enkel är 123Tune fördelaren att använda? Vi har en MSD 6a tändbox liggande som vi tänkte installera sen

Inkoppling och uppkoppling och rita tändkurva....busenkelt. Testa olika kurvor on the fly eller mappa, lite yxigt men görbart. Begränsningarna är väl att man inte har så många datapunkter att leka med och att man bara kan varva 8000rpm. Eller - det inbyggda varvstoppet går bara att sätta till 8000, det går dock att varva mer men den tändning du satt vid 8000 är den som gäller upp i varv...

gtBen · #30 Post by **gtBen** » 2015-09-04 18:53:26

kul tråd

Bengt

944 Sverige