Page 5 of 48

Re: 931 -81 | Alpinweiß

Posted: 2013-09-18 21:56:14
by patand
[Bobo] wrote:Kan jag ställa ner trycket?
Om det sitter någon pysventil eller annan grunka som är ställbar så kan du enkel fixa trycket. Fråga förra ägaren kanske?

Annars har man antagligen spänt eller bytt ut wastegatefjädern och då måste den monteras ner för att öppnas och återställas. Det innebär att hela avgassystemet från turbo och bakåt måste ner, inte svårt men kan vara bökigt (speciellt om något skruvförband kärvar vid turbon).

Re: 931 -81 | Alpinweiß

Posted: 2013-09-18 22:01:58
by [Bobo]
patand wrote:
[Bobo] wrote:Kan jag ställa ner trycket?
Om det sitter någon pysventil eller annan grunka som är ställbar så kan du enkel fixa trycket. Fråga förra ägaren kanske?

Annars har man antagligen spänt eller bytt ut wastegatefjädern och då måste den monteras ner för att öppnas och återställas. Det innebär att hela avgassystemet från turbo och bakåt måste ner, inte svårt men kan vara bökigt (speciellt om något skruvförband kärvar vid turbon).
Kan inte påstå att jag vet så mycket om hur bilen har varit skruvad. Och det verkar dessvärre inte som att den tidigare ägaren var helt klar över det heller... Det är han som monterat bort och sålt CGT-intercoolern som satt när han köpte den...
Har inte hittat någon pysventil, men heller inte letat...

Vi kanske får förlägga den där däcksparkningen till Linköping istället. :?

Bobo

Re: 931 -81 | Alpinweiß

Posted: 2013-09-18 22:04:13
by patand
Smart att montera bort intercoolern men behålla laddtrycket... :roll:

Jag tänkte samma tanke angående däcksparkning. Synd bara att jag är fullbokad de närmaste två helgerna (om inte planerna för nästa veckas helg ändras).

Re: 931 -81 | Alpinweiß

Posted: 2013-09-18 22:08:24
by Bathory
Håller med om att du skall vara försiktig med förhöjt laddtryck.
Om jag fattar det hela rätt så är det lugnt att köra med så länge du inte gasar på fullt förutsatt att det inte spikar även utan laddtryck.

Kul som s*tan med en 931a till som kommer i trafik.
Nu blev jag sugen på att göra ett ryck med min igen.

Sven

Re: 931 -81 | Alpinweiß

Posted: 2013-09-18 22:10:15
by patand
Som Sven skriver så är det ok att köra med bilen även nu, bara undvik att gasa fullt så du håller nere laddtrycket. :-)

Re: 931 -81 | Alpinweiß

Posted: 2013-09-18 22:11:48
by [Bobo]
patand wrote:Smart att montera bort intercoolern men behålla laddtrycket... :roll:

Jag tänkte samma tanke angående däcksparkning. Synd bara att jag är fullbokad de närmaste två helgerna (om inte planerna för nästa veckas helg ändras).
Jag vet ju inte om turbon är original... Det finns inte så mycket dokumentation, så jag har egentligen ingen aning om vad som sitter på nu och vad som har suttit på tidigare. :?

Då siktar vi på att sparka däck om tre helger istället! :D
Jag har en del annat att pula med i garaget, så jag kan nog hålla mig sysselsatt tills dess.
Lite tråkigt att höra att den inte ska vara så snabb dock. :?
Bathory wrote:Håller med om att du skall vara försiktig med förhöjt laddtryck.
Om jag fattar det hela rätt så är det lugnt att köra med så länge du inte gasar på fullt förutsatt att det inte spikar även utan laddtryck.

Kul som s*tan med en 931a till som kommer i trafik.
Nu blev jag sugen på att göra ett ryck med min igen.

Sven
Så med min normala flickkörning funkar det till och från biltvätten imorgon?
Har inte märkt av några spikningar, men jag har heller inte pressat den särskilt hårt...

Klart du ska göra ett ryck med din! Vore ju kul om fler kom ut på vägarna! :D

Bobo

Re: 931 -81 | Alpinweiß

Posted: 2013-09-18 22:12:33
by [Bobo]
patand wrote:Som Sven skriver så är det ok att köra med bilen även nu, bara undvik att gasa fullt så du håller nere laddtrycket. :-)
Bra där! :D
Då känner jag mig lugn.

Bobo

Re: 931 -81 | Alpinweiß

Posted: 2013-09-19 04:25:24
by patand
Det spelar ingen roll om turbon är original eller inte. Det är inte turbon som bestämmer laddtrycket nämligen. :-)

Sätt på en intercooler så kan du behålla laddtrycket som det är och den blir ännu lite snabbare med kallare laddluft.

Spikningarna märker man inte. Därav att jag monterat en Nock Link i min bil så jag kan se om den spikar innan det blir så illa så man märker det. :-)

En 931 måste man ha koll på och veta vad man gör om man ska frångå original! Du kan se fram emot att lära del om turbo. :-D

Re: 931 -81 | Alpinweiß

Posted: 2013-09-19 05:40:02
by spirou944t
Mötten en vit 931a som bar på väg ut mot Askeby från Vårdbergsrondellen igår straxt efter 17..var det du?
Lätt blårök, lite mer än "flick-körning" typ..

Re: 931 -81 | Alpinweiß

Posted: 2013-09-19 06:49:13
by Samuelf
Det var vi... :)

Re: 931 -81 | Alpinweiß

Posted: 2013-09-19 07:15:47
by [Bobo]
patand wrote:Det spelar ingen roll om turbon är original eller inte. Det är inte turbon som bestämmer laddtrycket nämligen. :-)

Sätt på en intercooler så kan du behålla laddtrycket som det är och den blir ännu lite snabbare med kallare laddluft.

Spikningarna märker man inte. Därav att jag monterat en Nock Link i min bil så jag kan se om den spikar innan det blir så illa så man märker det. :-)

En 931 måste man ha koll på och veta vad man gör om man ska frångå original! Du kan se fram emot att lära del om turbo. :-D
Tycker att det barit svårt att hitta någon info om 931:or överhuvudtaget...
Har inte lyckats hitta en ordentlig sprängskiss över motorn ens. :?

Kanske tur att den inte gått mer än den har gjort de senaste åren som det verkar...

Är inte direkt intresserad av att frångå original, så det måste till en ordentlig översyn känner jag.
Om jag ska kunna förstå mig på hur det funkar, så måste det stämma med hur det var tänkt från början...
Annars är det ju någon annans hempulade lösningar jag lär mig om... :?
spirou944t wrote:Mötten en vit 931a som bar på väg ut mot Askeby från Vårdbergsrondellen igår straxt efter 17..var det du?
Lätt blårök, lite mer än "flick-körning" typ..
Just vid det tillfället kanske det inte gick fullt så flickaktigt som det brukar. :mrgreen:
Har för mig att det trummade på ganska bra ut på Askebyvägen!

Bobo

Re: 931 -81 | Alpinweiß

Posted: 2013-09-19 08:00:17
by patand
[Bobo] wrote:Tycker att det barit svårt att hitta någon info om 931:or överhuvudtaget...
Har inte lyckats hitta en ordentlig sprängskiss över motorn ens. :?

Kanske tur att den inte gått mer än den har gjort de senaste åren som det verkar...

Är inte direkt intresserad av att frångå original, så det måste till en ordentlig översyn känner jag.
Om jag ska kunna förstå mig på hur det funkar, så måste det stämma med hur det var tänkt från början...
Annars är det ju någon annans hempulade lösningar jag lär mig om... :?
Finns mycket info om 931 i Haynes, verkstadsmanualerna, PET osv. Men i princip är det ju en vanlig 924 motor med turbo. Många delar som skiljer men funktionsmässigt är det inte mycket svårare än så.

I PET finns det sprängskisser, ingen över hela motorn dock (skulle nog bli ganska oöverskådligt också).

Om det är något du undrar så är det bara att fråga! :)

Original ladd och setup för turbo/WG ska vi säkert kunna ordna. Först får vi ta reda på varför den laddar mer än original och sen åtgärda det. Om det är WG fjädern som är annorlunda så har jag (vad jag tror är) en original WG fjäder i förrådet. Den kan iof vara för S1 turbon (dvs fram till 79 -80) och laddar då 0,7 istället för 0,65 men den lilla höjningen ska inte vara några problem för motorn.

Re: 931 -81 | Alpinweiß

Posted: 2013-09-19 08:03:32
by patand
spirou944t wrote:Lätt blårök
Kan möjligen vara ett tecken på att turbon börja bli sliten? Hoppas det var en engångsgrej eller inte allt för farligt.

Fars (Berand) 931 blåryker också vid gaspådrag men den verkar må bra ändå så det behöver ju inte innebära något. :)

Re: 931 -81 | Alpinweiß

Posted: 2013-09-19 08:18:32
by [Bobo]
patand wrote:
[Bobo] wrote:Tycker att det barit svårt att hitta någon info om 931:or överhuvudtaget...
Har inte lyckats hitta en ordentlig sprängskiss över motorn ens. :?

Kanske tur att den inte gått mer än den har gjort de senaste åren som det verkar...

Är inte direkt intresserad av att frångå original, så det måste till en ordentlig översyn känner jag.
Om jag ska kunna förstå mig på hur det funkar, så måste det stämma med hur det var tänkt från början...
Annars är det ju någon annans hempulade lösningar jag lär mig om... :?
Finns mycket info om 931 i Haynes, verkstadsmanualerna, PET osv. Men i princip är det ju en vanlig 924 motor med turbo. Många delar som skiljer men funktionsmässigt är det inte mycket svårare än så.

I PET finns det sprängskisser, ingen över hela motorn dock (skulle nog bli ganska oöverskådligt också).

Om det är något du undrar så är det bara att fråga! :)

Original ladd och setup för turbo/WG ska vi säkert kunna ordna. Först får vi ta reda på varför den laddar mer än original och sen åtgärda det. Om det är WG fjädern som är annorlunda så har jag (vad jag tror är) en original WG fjäder i förrådet. Den kan iof vara för S1 turbon (dvs fram till 79 -80) och laddar då 0,7 istället för 0,65 men den lilla höjningen ska inte vara några problem för motorn.
Då hoppas vi på att det går att lösa med hyfsat enkla medel då! :D
Tycker att det verkar skilja på ganska mycket i motorerna. Även sånt som ser ut att vara likadant har olika artikelnummer. Blir inte riktigt klok på vad som funkar på både sugis och turbo...
Generatorfästet t.ex. Där har bussningarna ett eget ert.nr som börjar på 931, men är inte infästningen samma på båd bilarna?
Kanske ärute och cyklar, men det vore så mycket enklare om reservdelarna var separerade i en egen 931-kategori...
Har alla specifika 931-reservdelar "931" som första sifror i artikelnumren?
patand wrote:
spirou944t wrote:Lätt blårök
Kan möjligen vara ett tecken på att turbon börja bli sliten? Hoppas det var en engångsgrej eller inte allt för farligt.

Fars (Berand) 931 blåryker också vid gaspådrag men den verkar må bra ändå så det behöver ju inte innebära något. :)
Vi får väl hålla tummarna för att det bara var i direkt anslutning till rondellen som det puffade blått...
det trummade ju som sagt på ganska bra just den sträckan! :D

Hoppas att jag inte skaffat mig ett svart hål... :roll:

Bobo

Re: 931 -81 | Alpinweiß

Posted: 2013-09-19 08:33:09
by patand
[Bobo] wrote:Då hoppas vi på att det går att lösa med hyfsat enkla medel då! :D
Tycker att det verkar skilja på ganska mycket i motorerna. Även sånt som ser ut att vara likadant har olika artikelnummer. Blir inte riktigt klok på vad som funkar på både sugis och turbo...
Generatorfästet t.ex. Där har bussningarna ett eget ert.nr som börjar på 931, men är inte infästningen samma på båd bilarna?
Kanske ärute och cyklar, men det vore så mycket enklare om reservdelarna var separerade i en egen 931-kategori...
Har alla specifika 931-reservdelar "931" som första sifror i artikelnumren?
Det bör inte vara allt för svårt att lösa laddtrycksproblemet.

Det skiljer en hel del delar som sagt, men funktionsmässigt är det "bara" att 931an är överladdad. Överladdningen medför ju givetvis diverse ändringar i tänd- och bränslesystem som i sin tur innebär andra delar. Den enda som funkar på båda är det som har samma artikelnummer...

Generatorfästet är inte i närheten av att vara lika, generatorn sitter ju inte ens på samma plats. På 924an sitter den ju dumt till under grenröret medan den på 931an sitter lätttillgängligt vid insuget. :) Hade infästningen varit samma hade jag redan löst problemet på impulsköpet eftersom jag har ett "gäng" 931 fästen.

Alla verkligt 931 specifika delar har 931 som första siffror. Men sen finns det säkert delar som inte finns på 924an men finns på 931an men kommer från en tredje bilmodell. T.ex har jag sett flera artikelnummer som börjar på 928 och sen har vi ju alla VAG delarna också. En del 931 delar kan ju kanske också ha ersatt tidigare 924 delar så att senare 924or har delar som börjar på 931... Glasklart va? ;)
[Bobo] wrote:Hoppas att jag inte skaffat mig ett svart hål... :roll:
Det tror jag inte du har. :)